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ターボチャージャーとスーパーチャージャーは、これまでで最大の自動車技術革新の 1 つです。これらの形式の強制吸気により、エンジンは通常の排気量よりも多くの出力を生成することができ、調整方法によっては良好な燃費を維持することができます。
ただし、古いことわざにあるように、「優れたテクノロジーには、非常に複雑な機能が伴います」。おそらく、ずっと前に何人かのドイツ人エンジニアによって考案されたものと思われます。これは、強制吸気の追加は、ボンネットの下で摩耗または損傷する可能性のあるコンポーネントがさらに多くなるということを意味します。特に、単にブーストと広く呼ばれる、シリンダーに入る圧縮空気の充填に関連してです。
車がターボまたはスーパーチャージャー付きで、負荷がかかったときに遅れやためらいが発生する場合、つまり道路を加速しているときに、ブーストの漏れが原因である可能性があります。ここでは、そのような煩わしさをテストして車を最高の状態に戻す方法を説明します。
最初のステップは、ブースト リーク テスターを購入または構築することです。私の場合、2002 Audi S4 用に特別に設計されたものを TurboBoostLeakTesters.com から購入しました。TurboBoostLeakTesters.com は南カリフォルニアに本拠を置き、Amazon にも出店しています。キットには必要なものがすべて含まれており、全体的な品質は良好です。
自分で構築したい場合は、関連する内容を説明した DIY リソースがワールド ワイド ウェブ上にあります。
この便利なツールを準備したら、次の手順を使用して、重点的なトラブルシューティングを開始することができます。
作業に取り掛かる準備ができたら、事前にベンチでテスターを組み立てておくことをお勧めします。これにより、ハードウェアや付属品を紛失することがなくなります。私の場合は、従来のタイヤインフレーターに接続する空気供給金具を使用することにしました。ただし、代わりに従来のショップ エアラインに適合するフィッティングを選択する場合、これもキットに含まれており、簡単に交換できます。
PSI を蓄積することになるので、テスター自体でリークが発生してテストが歪められることのないように、すべての接続が適切でしっかりしていることも確認してください。
次に、車を準備してすべてを接続します。
私のアウディの場合、付属の説明書には、吸気配管から CCV ホースを外す必要があると記載されていました。これは、テスターからの圧力がエンジンのさまざまなトップサイドシールに損傷を与え、早期に破損する可能性があるためです。次に、オイル注入口のキャップも緩め、テスト後に締め直すことをお勧めします。
私のキットには、CCV ホース用のキャップと、テスターを吸気口に接続するためのネジクランプ付きのシリコン カプラーが含まれていましたが、セットアップが異なる場合があります。もう一度、道順を確認してください。または、独自に作成したテスターを使用している場合は、できるだけエア フィルターの近くに設置することをお勧めします。これにより、空気が通過するチューブのすべてのミリメートルがテストされることが保証されます。
差し込まれた CCV 接続。ネジ クランプで押さえる必要がある場合と必要ない場合があります。 次のステップは、空気源を起動してシステムに空気を取り込むことです。当初、この最初の試運転で私が持っていたのはタイヤのインフレーターが非常に弱く、推奨空気圧レベルを達成できなかったのがせいぜいでした。その後、付属品付きの適切なコンパクト コンプレッサーを Harbor Freight から購入し、システムを適切にテストすることができました。
これは、システムに少なくとも 5 PSI の圧力をかける必要があるためです。これにより、吸気システムにある程度の負担がかかり、漏れの可能性がある場所が明らかになります。ターボが生成する PSI を超えないようにすることをお勧めします。これより高い PSI は、コンポーネントに損傷を与える可能性があるため、お勧めできません。
ただし、私のインフレーター方法では、システム内に十分な空気を押し込む能力があり、非常に明らかな漏れを明らかにすることができました。
次に、コンポーネントに漏れがある場合、どこから漏れているかを聞くことができるはずです。複数の場所から送信されている可能性もあります。
吸気システムの複雑さによっては、作業がうまくいかない場合があります。私のアウディには検査すべき部品の量が 2 倍あります。テスターが取り付けている上部の吸気パイプは分岐して、カプラー、吸気/チャージ配管、ターボ、インタークーラー、ダイバーター/ブローオフ バルブの数を 2 倍にします。最も徹底的なテストを実行するには、車のフロント バンパー カバーを取り外し、ラジエーターをエンジンから押し出す必要があります (アウディのレンチ愛好家の間では愛情を込めてサービス ポジションと呼ばれています)
インタークーラーに簡単にアクセスできるように、コンプレッサーとバンパーを取り外したテスト方法を修正しました。ピーター・ネルソン 漏れをチェックするもう 1 つの方法は、該当するすべてのコンポーネントに石鹸水をスプレーすることです。電気接続やオルタネーターにスプレーをかけないように注意してください。エンジン コンパートメントはある程度の湿気にさらされますが、それでも注意することをお勧めします。
空気漏れがある場合は、軽い泡立ちで明らかになります。私の場合、システムを 5 PSI まで加圧できなかったにもかかわらず、助手席側の切り替えバルブの空気漏れにより、真空接続部で多少の泡立ちが発生しました。
通常、空気源が切断され、システムが密閉されている場合、1 秒あたり 1 PSI が失われるのは正常です。ただし、空気源の圧力がまったく上昇しない場合、または圧力が急速に低下する場合は、どこかに大きな漏れ (または複数の漏れ) があることを意味するため、多くの検査を行う必要があります。
必要に応じてクランプを締め、部品を交換します。多くの場合、吸気エルボや配管などの部品は一時的に修理できますが、完璧で信頼性の高い動作を確保するには、必ず完全に交換する必要があります。
ブースト リーク テスターの特に便利な点は、不必要な購入を防ぐことができる安価なツールであることです。あなたが私と同じで、問題のトラブルシューティングを支援するためにオンライン フォーラムで多くの調査を行っている場合は、部品を購入して問題に対処することから始めたいと思うかもしれません。
ブースト リーク テスターは、問題の内容を正確に特定したり、潜在的な原因を完全に排除したりするのに役立ちます。使用頻度にもよりますが、すぐに元が取れる可能性があります。特に、通常よりも高価な交換部品を備えた欧州車を所有している場合はそうです。
ブーストの漏れをテストする方法の詳細については、このビデオをご覧ください。
ブーストの漏れをテストする方法 | MAPパフォーマンスDIY
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