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80 年代後半にフェラーリやポルシェの立場になって、F40 や 959 のような象徴的な車を作るために莫大な量のエンジニアリングとリソースを投資したことを想像してみてください。そして、それぞれの高馬力の誇りと喜びをすべてに対して絞り出すときが来ました。 ライバルのレガシー自動車メーカーに負けて、あなたはドイツの田舎にある小さなチューニングショップに押し流されてしまいます。
怪我にさらに辱めを加えたのは、問題の車は、G ボディのポルシェ 911 をブースト、ワイド、ローダウン、軽量化したもので、目に涙が出るような明るい黄色の塗装が念のためスプレーされていたものだった。その小さなショップは RUF Automobile GMbH で、その車は悪名高きイエローバードであり、ハイエンドのパフォーマンス チューニングで本格的な波紋を起こしたのはこれが最後ではありませんでした。
RUF は 50 年以上にわたり、出力、ハンドリング、エンゲージメントなどのポルシェ スポーツカーの強みを活かし、真に記念碑的なレベルにまで開発する高性能マシンを構築してきました。そして最近、RUF は、その歴史について詳しく学び、施設を見学するために、ドイツのバイエルン州にある本社への訪問を許可してくれました。これが何を、あるいはむしろ誰です。 RUF とは何か、そして同社がどのようにしてハイエンド チューニング分野の権威としての地位を確立したのか。
ピーター・ネルソン RUF と自動車との関わりは、1939 年にドイツのプファッフェンハウゼンでアロイス ルーフ シニアが Auto Ruf として知られるシングル ポンプ サービス ステーションを開設したことに遡ります。興味深い事実:ガソリンのポンプは依然としてブランドのビジネスの一部であり、ポンプだけでなくかなり多くのサービスが追加されていますが、まったく同じ場所で行われています。
Ruf がポルシェに魅了されたきっかけは、1963 年に事故を起こしたポルシェ 356 ノッチバックに偶然遭遇したことでした。シニアは第二次世界大戦後、ツアーバス会社を設立し、バイエルン州で顧客を輸送中に、356 がコントロールを失い、道路から逸脱し、衝突するのを目撃しました。
戦車城 現在の状況 ピーター・ネルソン 運転手が無事であることを確認した後、彼は損傷した馬を保管するために自分の店に持ち帰り、すぐにピカピカに磨きました。その後、彼は保険会社からそれを購入し、時間をかけて工場出荷時の状態に戻しました。これにより、Ruf はポルシェ専用のサービス ショップを開く道を歩み始めました。このサービス ショップはすぐにドイツ中にあるサービス ショップとして広まりました。 当時のポルシェのボディを手作業で再形成するという骨の折れる作業を含め、あらゆるレベルのメンテナンスを行うことができる場所です。
ピーター・ネルソン アロイス・ルフ・シニアは 1974 年に亡くなり、その時点で彼の息子で現在の所有者であるアロイス・ルフ・ジュニアが事業を引き継ぎました。自動車に関するあらゆることにシニアが関わったことはジュニアに大きな影響を与え、モータースポーツへの強い関心と相まって、ジュニアはブランドのサービスに適切なポルシェ ホットロッド ショップになることを追加することに決めました。
1977 年に始まった RUF の最初の動きは、エンジンを 3.3 リッターにまで拡大したこともあり、930 ターボを改造して 300 馬力を発生させることでした。これはターボ 3.3 と呼ばれるものになりました。
そして 1978 年には、RUF 初の高性能自然吸気 911、SCR が登場しました。これは、基本的に 911 SC を軽量化して改良したものでした。 911 SCは、湾岸石油危機の影響で当時ポルシェによって調整された工場から出荷されたものだったが、RUFはさらに40馬力近くも引き出すことに成功した。パフォーマンスの向上に加えて、RUFはリミテッドスリップディファレンシャルを追加し、ホエールテールスポイラー、フロントのブレーキ冷却ダクト、チンスポイラー、幅広のホイールに対応する幅広のホイールアーチなどのボディワークを更新しました。レーシング バケット シートとハーネスがミックスに投入され、最終的には工場のポルシェ 930 ターボと同様のパフォーマンス指標を達成した SC が完成しました。
新しい SCR ピーター ネルソン ドイツの自動車雑誌は SCR の自然吸気性能を絶賛しました。これにより、プファフェンハウゼン会社は 911 を高速で信頼性の高い高品質のパフォーマンス マシンに成形する権威としての地位を確立することができました。
奇妙なことに、当時、ポルシェは 911 を完全に引退させることを考えていたのです。しかし、このシャシーに対する新たな強い熱意が、シュトゥットガルトのブランドを存続させることを確信させたのです。したがって、2023 年型ポルシェ 911 GT3 RS など、現在私たちが所有している素晴らしい小さな跳ね馬マシンすべてについて RUF に感謝することができます。
ピーター・ネルソン RUF が次にデビューした車両は、1983 年にグループ B ターボ RUF (別名 BTR として知られる) でした。この新しいモデルの最も重要な開発は、RUF がポルシェから直接白の未完成のボディを受け取り始めたため、独自の VIN 番号を持ったことでした。そのため、現在は履歴書に小規模メーカーが追加されています。
これは、白のボディ、顧客が事前に購入したナイフの下のサンプル、または最新の CTR Anniversary や新しい SCR のような完全に RUF ブランドの作品のいずれかとしてビルドが開始されているため、これは重要な区別です。
しかし、BTR は工場出荷時のポルシェ 930 としてスタートし、ターボチャージャー付きエンジンの排気量が 3.4 リッターに拡大され、369 馬力を発生するように改良されました。これにより、時速 60 マイルに 4.3 秒、時速 160 マイルに 9.6 秒で到達し、最高速度は時速 190 マイルに達しました。ナローボディとワイドボディの両方のバリエーションがあり、より自由に流れるカスタムのエキゾースト、パフォーマンスを重視したサスペンション、レカロシート、レーシングハーネス、それにマッチするボディワークなどが付属していました。また、技術的には、工場出荷時に 17 インチのホイールが装備された最初の車両でもありました。
ピーター・ネルソン その後に登場したのは、おそらく RUF の最も広く知られている製品である CTR です。 ロード＆トラックのコース上で写真を撮った写真家によってイエローバードと呼ばれています。 1987 年、特にフェラーリ F40 とポルシェ 959 が従来のメーカーの選択肢だった当時、そのスペックは信じられないほど印象的でした。
2,500ポンドのCTRは、463馬力を発生する3.2リッターのターボ6気筒を搭載し、0-60回転を3.6秒、0-100回転を6.7秒で行い、最高速度は311マイルに達した。そのパフォーマンスとスピードの可能性に対応するために、ボディは改良され、空力特性を改善するために各セクションで密閉され、冷却を向上させるためにリアクォーターパネルに NACA ダクトが追加され、強力なブレンボブレーキと同様に、より硬いサスペンションが追加されました。 BTR と同様に、この車もアーチの下に 17 インチのホイールを備えていましたが、特別な RUF が開発、製造した 5 速トランスミッションに接続されていました。その他の改良点の膨大なリストの中には、シャーシの剛性と乗員の安全性を高めるための一体型ロールケージも含まれていました。
CTR はまさに伝説のものであり、そのワイルドなキャラクターは同社のニュルブルクリンクの魅力で不滅のものとなっています。 、その驚異的なパフォーマンスを徹底的に実証したビデオ。オリジナルの CTR は、美しく、機能的で、考え抜かれ、そして何よりも魅力的であるというブランドの目標を完全に体現するオリジナル モデルとして広く認められています。
RUF CTR2 ピーター ネルソン RUF が過去 30 年ほどにわたって開発してきた個々の作品を目立たなくするつもりはありませんが、数多くの作品がありました。 BR2、CR2、CR4、RCT、BTR2、CTR2、3400S、RGT、RTurbo、RT12、RGT、CTR3、RGT-8 がそのほとんどをカバーしますが、RGT 4.2、Turbo R、SCR 4.2 もありました。それらのほとんどすべては、それぞれのポルシェ 911 とボクスター/ケイマンの同時代のモデルをベースにしています。
また、自然吸気、ターボチャージャー、スーパーチャージャーを備えたパワープラントも搭載されており、ポルシェ自身が行うものよりもはるかに騒々しいように調整されています。そして、ワイド化されたボディワーク、改良されたトランスミッション、調整されたサスペンション、増加したシャーシ剛性、非常にカスタムされたペイントとインテリア素材などを誰が忘れることができるでしょうか?
しかし、私の意見では、これらのうちの 2 つは、この時期で最も重要なものの 2 つです。CTR3 と RGT-8 です。
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ピーター・ネルソンCTR3 – ピーター・ネルソン CTR3 は、ほぼ完全に RUF が設計、設計、製造したボディワークを備えた最初の RUF (通常、フロントエンドのみが市販の 911 と共有されている) であり、カナダのモータースポーツ エンジニアリング会社 Multimatic によって製造されたシャシーを備えているため、非常に重要です。また、これは初の CTR バッジが付いたミッドシップ エンジン シャーシでもあり、690 馬力と 656 ポンドフィートのトルクを発揮するツインターボ 3.7 リッター フラット 6 気筒を搭載していました。全体は本質的に公道用のチューブフレームのルマンプロトタイプで、重量は3,000ポンド強です。そのデザインのインスピレーションは 1960 年代のルマン車から来ていますが、90 年代半ばの伝説的な 911 GT1 にも似ています。
新しい CTR3 クラブスポーツは 2012 年にデビューし、766 馬力を発揮しましたが、前者のモータースポーツ中心のシーケンシャル ギアボックスではなく、クラッチレス オプション (マニュアルも提供されました) として、7 速ポルシェ PDK デュアル クラッチ ギアボックスがエンジンにボルトで固定されていました。
2012 年の RGT-8 – RUF RGT-8 は 2005 年に導入され、ポルシェ 997 のシャシーをベースにしています。これは、完全にポルシェ以外から供給されたパワープラント、つまり完全に社内で設計された自然吸気の 4.5 リッター V8 を搭載した最初の RUF モデルであるため、重要です。ドライサンプ給油とフラットプレーンクランクシャフトを備えた 90 度 V で、543 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生しました。
ピーター・ネルソン RUF はポルシェのチューニングにとどまりませんが、2017 年現在、CTR Anniversary と SCR という 2 つの完全な自社モデルを導入しています。これらは両方とも「新しい CTR」および「新しい SCR」と呼ばれることがよくあります。これらは、プファフェンハウゼンにある RUF の施設で設計、設計、組み立てがすべて手作業で行われています。
そして最も注目すべき点は、ウィンドウとフロントガラスのワイパー以外に主要なコンポーネントをポルシェと共有していないことですが、むしろカーボンファイバーのボディパネル（メインスキン、つまりルーフを含むビットの重さはわずか12キログラム）、適切なロールバー、モノコックシャーシ、厳選されたモータースポーツレベルのサスペンションビット、エンジンコンポーネント、巨大なブレーキ、そして厳選されたサプライヤーによってブランドのために特別に製造されたトランスミッションを備えていることです。豪華な完成品を作るためには、あらゆる費用を惜しみません。
ドイツのクラフトマンシップ:RUF CTR アニバーサリー – ポルシェよりも高級 |ウェルト ドキュメンタリー
どちらも見た目はかなり似ていますが、2 つの大きな利点はスポイラーの選択と、それぞれが発生するノイズです。 CTR には天文学的な 700 馬力を発生するツインターボ 3.6 リッター フラット 6 エンジンが搭載されていますが、SCR の自然吸気 4.0 エンジンは 503 馬力を発生します。
私は CTR アニバーサリーでショットガンに乗る機会に恵まれましたが、誇張と興奮に満ちた罵り言葉をかなり使わずにその経験を言葉で表すことはできません。ターボ フラット 6 のシンフォニーがキャビンのあらゆる平方ミリメートルに浸透する様子、ソリッドでありながら十分に減衰された乗り心地、そして見事に漸進的に起こる残酷な加速は、まさに夢のようです。
ピーター・ネルソン RUF の作品で興味深いのは、これがそのような作品を量産するのに期待されるような大規模な活動ではないということです。プファフェンハウゼンにあるRUFの建物は決して多くはなく、その事業のほとんどはサッカー場2つ分にも満たない面積で、創業以来徐々に拡大しており、元のガソリンスタンドと同じ神聖な土地で行われている。驚くべきことに、30 年代、40 年代、50 年代に家族の収入をもたらした 1 台のポンプよりも数台多いとはいえ、敷地内には今でもガソリン スタンドがあります。
RUF を訪れて最も強く感じたことの 1 つは、家内工業の雰囲気だということです。誤解しないでください。精密工学は重要な分野ですが、同社が操業する掘削現場には、驚くほど温かく控えめな魅力があります。塗装室の床には小さな斑点があり、964 と 993 のホイールがホース リールとして使用され、壁にはその存在の各章のポスターが貼られており、誇りと伝統の感覚を植え付けています。謙虚さも同様に。これは、退屈なネオモダニズムのガラスとコンクリートの怪物の中に収められた超鮮明な LED パネルで照らされた密閉された実験室ではありません。
どこも清潔でとてもよく整理されていますが（ここはドイツですから）、れっきとしたホットロッドの店です。
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ピーター・ネルソンピーター・ネルソン アロイス ジュニアのほかに、彼の妻であるエストニアも共同経営者であり、訪問中のツアー ガイドである同社のマークアンドレ ファイファーが率いる小規模な販売および管理チームも共同経営しています。ただし、レンチを回したり、金属製の車体を成形したり、内装を縫い合わせたりする従業員も、ブランドの計画、デザイン、生産に関与していることを指摘することが重要です。
さまざまな建物を歩いていると、ポルシェ 356 のレストアで信じられないほど重労働の金属細工をしている年配の白髪の紳士から、真新しい CTR アニバーサリー エンジンを組み立てる 20 代の若者まで、あらゆる年齢層の従業員の姿が見られますが、これは非常にクールです。そしてその間のあらゆる年齢と義務。 RUF は、あらゆる年齢層の従業員がいることを誇りに思っており、古い世代が自らの工芸スキルを次世代に継承することが重要です。
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ピーター・ネルソンピーター・ネルソン 長年にわたって製造されてきた信じられないほどクールなマシンを計画、設計、テスト、微調整、製作、組み立て、そして再度テストする熟練の職人がいなければ、このブランドは存在しなかったでしょう。
RUF の施設を見学し、ブランドとその背後にある人々についてさらに学ぶ機会を得られたことは、非常に素晴らしいことでした。誰もが信じられないほど親切で、ブランドをどのようなものにしているのかについて多くのことを喜んで共有してくれました。カスタムの高額高級高性能車の最大手企業の 1 つは、依然として小規模で質素なショップを中核としています。
70 年代後半から大量に生み出されてきた壮大な作品を考慮すると、明らかに非常にうまく機能しています。
ピーター・ネルソン ヒントはありますか? tips@thedrive.comまでメールでお問い合わせください。