人生の大きな喜びの 1 つは、ターボチャージャーからの馬力の急増を経験することです。それはすべての sutututuuuu を作ります と うーん スロットル ブレード スライスがいつ閉じられるかを尋ねることはできますが、それは純粋な幼稚な喜びです。それを改善する唯一の方法は、ブーストがビルドおよびリリースされるときに、周辺視野でブーストゲージが興奮して鳴り響くようにすることです。そのために、あらゆる車にブーストゲージを取り付ける方法を紹介します。
マシンのコックピットに大きな古いブースト ゲージを取り付けることほど、2000 年代の自動車文化の神への奉仕はありません。幸いなことに、それは非常に簡単で、いくつかのツールといくつかの安価な部品と、少し工夫するだけで済みます。
まずはブーストゲージの取得です。 Harbour Freight からブースト ゲージにわずか 20 ドルから、ほとんどの日本国内市場 (JDM) の正当な Défi ゲージに 250 ドルまで費やすことができるため、オプションは大きく異なります。どちらのインストール プロセスもほぼ同じであるため、選択は主に品質と美学にかかっています
すべてのブースト ゲージを区別する重要な違いが 1 つあります。機械式とデジタル式です。メカニカル ブースト ゲージは、ブースト基準を使用してゲージ内の針を物理的に動かします。デジタル ゲージはブースト基準をセンサーに取り込み、センサーは配線を介してゲージにデータを送信し、ステッピング モーターを介して画面またはアナログ ダイヤルに表示します。
機械式ゲージは、（正しく校正されると）驚くべき応答性と精度を備え、取り付けも簡単です。ただし、デジタルゲージの精度と応答は大きく異なります。安価なデジタル ゲージは反応が遅く、不正確です。私の経験では、Défi、AEM、Stack、Greddy などの有名ブランドのものはすべて、デジタル ゲージのスタイルと診断上の利点を持ちながら、機械的なゲージ応答を備えています。プロスポーツのようなものは完全には一致しません。
機械式ではなくデジタル ゲージが必要な主な理由は、ピーク値を保存できることです。これは、アンダーブーストまたはオーバーブーストを確認するのに役立ちます。デジタル ゲージには、始動時のクールなゲージ スイープもあり、車の始動の劇場に追加されます。それは厳密には必要ではありませんが、私のようなチューナーの少年にとっては非常に重要です.そのため、車に Défi 油温計を取り付けています。
このインストールでは、Newsouth Performance メカニカル ブースト ゲージを使用します。つまり、配線を行い、エンジン ベイからキャビンにブースト リファレンスをルーティングします。この種の作業は難しいというよりは厄介ですが、ほとんどの場合簡単で、数時間以上かかることはありません。開始する前に、お好みのブースト ゲージの配線図を熟読し、車の配線にスプライスできる場所を見つけ始めます。
[警告:ボンネットの下で配線を行う際の安全のために、バッテリー端子を外し、安全メガネと手袋を使用することをお勧めします。]
これは怖いから怖いですね。これはインストールの唯一の恒久的な部分ですが、いくつかのコネクタと勇気があれば、可能な限り簡単に行うことができます.少なくとも、いくつかの基本的な配線用品が必要です。配線にはいくつかの流派があることは知っていますが、安くて簡単にするために、基本的なバット (はい、バット) とスペード コネクタを使用して、ワイヤ カッター/ストリッパー/クリンパの組み合わせツールと共に作業を行いました。 .
すべてのゲージには、取り付け方法を説明した小さな説明書が付属しています。これの最も重要な部分は配線図です。ほとんどのゲージには、ゲージのタイプに応じて 3 ～ 4 本のワイヤがあります。私のは機械式なので、電源、アース、調光器用の 3 本のワイヤがあります。デジタルタイプのゲージは、ブースト圧センサーからの信号用にもう1本のワイヤーを追加します。ダイアグラムは、どのワイヤがどれであるかを示します — 今後はそれを覚えておいてください.また、配線の長さとルーティングを決定するために、ゲージを車内のどこに配置するかを検討してください。
これらの配線の割り当てを受けて、適切な電源、アース、および調光器を求めて自分の車を掘り下げ始めます.電源については、イグニッション スイッチ ソースを使用して、ゲージが車と共にオフになるようにします。接地は金属があるところならどこにでも設置できます。私は通常、配線を接地するために小さなボルトとアイレットを選択します。または、近くに金属がない場合は、車のハーネスのアース線を使用できます。調光器は、自由に選択できない唯一のワイヤです。通常、特定のコンポーネントに対して 1 つの調光器ワイヤしかありません。
このインストールの目的のために、残念ながら（私にとって）2010年のフォルクスワーゲンゴルフGTIを使用しています。幸いなことに（あなたにとって）、これは、可能な限り最も細かい車両にこのインストールを行っていることを意味します.ほとんどの人は、はるかに単純な電気システムを備えた車を持っています。どの車でも、スイッチ付きイグニッション電源を見つけるための出発点として適しているのは、ヘッドライト スイッチ、12v シガレット ライター ソケット、またはラジオです。一部の電源は一定であり、他の電源は同じコネクタで切り替えられるため、切り替えられた電源を必ず見つけてください。見つける最良の方法は、配線図と電圧計を使用することです。
電圧計の端子を使用して、ワイヤが入るコネクタの背面をプローブし、金属に接地します。イグニッションがオフのときに電力が表示されず、イグニッションがオンのときに 12 ボルトが表示される場合は、電源が切り替えられています。イグニッション位置に関係なくパワーを発揮すれば、それは一定のパワーです。図の内容に関係なく、使用するワイヤを常にテストすることをお勧めします。多くの場合、図は間違っているため、自分でテストすることをお勧めします。この方法を使用して、ワイヤーを手動でテストして適切な電源を見つけることもできます。
今が怖い部分です。クイック スプライス端子を使用して接続不良のリスクを冒したくない場合は、ワイヤを切断する必要があります。クイック スプライス端子は優れていますが、電気的接触を行うのに十分な深さまで切断できない場合があります。ワイヤリング ハーネスにスプライシングする私の低コスト技術には、熱収縮機能を備えた昔ながらのバット コネクタが必要です。目的のワイヤを切断して剥がし、一方の端をバット コネクタに配置します。次に、切断したワイヤのもう一方の端を、接続したいワイヤと一緒に取得します。2 つを一緒にねじって、コネクタのもう一方の端に配置します。バットコネクター。圧着してヒートシンクを収縮させれば、作業は完了です。彼らが言うように、すすぎと繰り返し。
また、将来の保守性のために、各ワイヤに個別のコネクタを追加したいと考えています.ゲージが出なければならない場合、ワイヤを切断してバットコネクタで再接続する必要があるのは残念です.はんだを使用しない理由を尋ねる人もいるかもしれませんが、答えは簡単です。はんだは、振動や車内の条件下では良くありません。圧着は、基本的なものであっても、はるかに強力で柔軟性があります。 Deutsch コネクタ、Raychem 熱収縮を使用して「適切に」行うこともできましたが、これは費用がかからず、ほとんどの人にとっては問題なく機能します。
最後に、エンジン ベイからブースト リファレンス ラインを配線します。機械式ゲージではホースをゲージまで完全に通す必要がありますが、デジタル ユニットにはダッシュの下に隠すことができるボックスがあります。ブースト基準を見つけるのは簡単です。ターボチャージャーを過ぎた吸気システムのどこでも、適切な基準が得られます。ほとんどの車には、インテークマニホールドに追加のポートがあります。私の場合は、PCVホース接続に代わるブーストタップを購入し、キャッチカンを走らせました。ホースをファイアウォールのグロメットに通します。ゴムに穴を開けることを恐れないでください。プラグを差し込むと、正式にブースト ゲージが作成されます。
少し時間を取って車を始動し、すべてが機能することを確認します。アイドリング時にゲージが負圧を示し、スロットルを突き刺すとゲージが動く場合は、すべて問題ありません。調光器などの機能を確認してから、ゲージの取り付け位置を決めます。視認性のためにステアリングコラムを選択しましたが、一部はエアベントまたはセンタースタックに取り付けられます.それはすべてあなた次第です。ドリルは必要ありません。3M VHB 両面テープを使用して、ゲージ ポッドを取り付けます。この取り付けには、工場出荷時のステアリング コラムにフィットし、ゲージ用の取り付け穴がある Newsouth 成形コラム カバーを使用しました。
心ゆくまでターボ音を鳴らしてください。私は針がおかしくなるのを見るのが大好きで、私たちのほとんどの子供もそうするでしょう.