油圧計は、自動車の中で最も重要な機器の1つです。これは、エンジンの全体的な状態の指標として、また早期警告システムとして機能し、問題があれば事前に通知するため、高額な故障が発生する前に原因を調査できます。
ゲージは、ポンプとフィルターの近くにある主要な油路の1つで油圧を監視します。これを行うには、エンジンブロックを軽くたたいて、センサー(電気ゲージの場合)またはオイルパイプの離陸(機械式ゲージの場合)をねじ込みます。
オイル警告灯のセンサーは、車に油圧ゲージが取り付けられているかどうかに関係なく、この時点でユニオンまたはTピースにねじ込まれています。
機械式ゲージは、文字通り、エンジンからの圧力下でダイヤルの周りに針を押し付けることによって機能します。一方、電気ゲージは、エンジンブロックにねじ込まれたセンサーを使用して動作し、ゲージとセンサーを含む回路を通過する電流の量に影響を与える可変抵抗を生成します。
オイルは、エンジンの油路のタッピングから、通常は銅またはプラスチックの小口径(3mm)パイプによってゲージに送られます。パイプに穴を開けるとエンジンの土が漏れ出すため、パイプは損傷する可能性のあるものから離れた場所に配線されます。
パイプは、バルクヘッドのグロメット穴から客室に入り、刻み付きコネクタを介してゲージの背面にあるスタブに接続します。
ゲージには、バルブと呼ばれる柔軟なコイル状のチューブが含まれており、その開放端はゲージの外側のケーシングにしっかりと取り付けられています。球根のもう一方の端は閉じられ、軽量のリンケージによって針の下端に接続されています。針の下端は、それ自体がピボットに取り付けられています。
オイルは、供給パイプから、エンジンから出たときとほぼ同じ圧力でバルブに供給されます。電球は圧力の下でまっすぐにしようとし、そうすることで、校正されたゲージスケールの周りで針を動かします。圧力が高いほど、針が動きます。
電流は、融合電源からゲージに供給されます。実際には、電流は、ダッシュボードの背後にある多くのワイヤまたは印刷されたトラックの1つから取得されます。
電流は、針のピボットの周りまたはピボット内に取り付けられた巻線コイルを通過し、ゲージの校正された目盛りを横切って針を動かす磁場を生成します。針がスケールを横切る距離(針が何を読み取るか)は、ゲージを流れる電流の量によって異なります。このターンは、センサーを介してエンジンブロックに接地されているゲージのリターンワイヤーの抵抗に依存します。
センサーの抵抗は油圧に依存します。オイルはセンサーの端に入り、エンジンブロックにねじ込まれ、ダイヤフラムを押します。ダイヤフラムはセンサー内のワイパーを動かし、既知の抵抗のブレードを上下に動かします。このブレードはゲージからのリターンワイヤーに接続されています。ダイヤフラムが圧力下で動くほど、ワイパーは抵抗ブレードをさらに下に動かします。したがって、センサーの抵抗は油圧によって変化し、それに応じてゲージの針を動かします。
すべてのゲージは、夜間に読み取れるように照らされています。インテグラルゲージは、残りの機器も照らすパネルライトの1つから点灯しますが、個別のゲージには、背面のホルダーに取り付けられた小さな(0.5〜3ワット)電球があります。これらのライトはすべて、通常、サイド/パネルライト回路に接続されています。
電気ゲージは、ほとんどの最新の自動車で使用されている最新のワンピース印刷回路計器パネルに簡単に統合でき、かさばらず、パイプよりも配線や配線が簡単です。
機械式ゲージは電気式ゲージほど一般的ではありませんが、アクセサリーショップではまだ入手可能です。ゲージの後ろに到着するオイルはエンジン圧力であるため、パイプが外れると漏れが乱雑になるという問題があります。ただし、機械式ゲージの方が信頼できると感じる人もいます。
多くの車には標準で油圧ゲージが取り付けられていませんが、油圧が低いことを示すもの(特に読み取り値がゼロ)が非常に重要であるため、油圧が一定のレベル。
多くの場合、この警告灯はオイルレベルセンサーにも接続され、一部の車では、この警告灯がエンジン温度警告灯を兼ねています。