リットル、cc、そして私のお気に入りの立方インチはすべて、人々がエンジンについて話すときに耳にする用語です。これらの用語はすべて異なる測定単位に基づいていますが、エンジンの排気量という 1 つのことを表すために使用されています。
エンジン排気量は、自動車およびパワースポーツ業界では大きな問題です。エンジンがどのようなパワーを発揮できるかを知るだけでなく、他の何よりも優れたエゴ ブースターです。それに直面しよう。大きいほど常に良いですよね？多分。そうでないかもしれない。場合によります。愚かなターボチャージャー。
実際のところ、エンジンの排気量は単なる測定値であり、最終的には真のパフォーマンスについてはほとんど意味がありません。それ、それがどのように機能するのか、そしてなぜそれが依然として重要なのかを理解することは別のことです. ドライブ エンジン排気量がどのように機能し、それがパフォーマンスにとって何を意味するかを理解するのに役立つように、そのエンジン愛好家がケースにいます.
エンジンは本質的にエアポンプです。この設計は、一定量の空気を移動させて燃料と結合させ、点火し、電力を生成する能力に依存していますが、それでも空気を動かしています。 250 cc (立方センチメートル)、5.7 リットル、または 426 立方インチなどの用語は、エンジンが排出できる空気の量を表します。これらは、同じこと、つまり変位を説明するための異なる方法にすぎません。
エンジン サイクルに精通している場合は、エンジンがクランクシャフトで駆動されるピストンによって空気を置換することをご存知でしょう。吸気行程で空気を吸い込み、排気行程で押し出します。ピストンの面積、シリンダー内でのピストンの移動距離、およびシリンダーの数はすべて、エンジンがどれだけの空気を排出できるかを示しています。
数学の準備はできましたか?申し訳ありませんが、エンジンの排気量を求めるには、次の式を使用できます:
π x (半径)2 x ストローク x シリンダー数
たとえば、シボレー 350 V-8 を見てみましょう。このエンジンには合計 8 つのシリンダーがあり、それぞれのシリンダーのボアは 4 インチ、ストロークは 3.48 インチです。したがって、これを変位式に代入すると、次のようになります。
π x (2)2 x 3.48 x 8 =349.85.
その 349.85 を切り上げると、350 立方インチの排気量が得られます。これは、5.7 リットルまたは 5,700 cc に変換できます。
エンジンの排気量を増やすことは、潜在的なパワーを向上させるための優れた方法です。エンジンがより多くの空気を動かすことができれば、より多くの燃料を燃焼させ、より多くのパワーを生み出すことができます。すばらしいことのように思えますが、エンジンのサイズだけに頼っていると、努力が無駄になる可能性があります。歴史を見ると、それがいかに真実であるかがわかります。
たとえば、フィアット S76 を見てみましょう。トリノの野獣と呼ばれるこの車は、1910 年に登場したとき、世界を震撼させた巨大な 28.4 リッター エンジンを搭載しています。それが生み出した馬力は、今日の基準では期待を裏切らないものです。 2021 年の Kia Stinger は、2.5 リッター エンジンで 300 馬力を発揮します。
この点を説明するために、アメリカの恋人であるシボレー 350 V-8 を見てみましょう。 1970 年、馬力戦争の最盛期に、このエンジンは 300 馬力を発揮しました。 1980 年代半ばまでさかのぼると、排出ガス規制と燃費基準が最優先事項でした。この世代のシボレー 350 では、わずか 175 馬力を出すためだけに人々は懸命に働く必要がありました。
どうしてこのようなことが起こるのでしょうか?まあ、地球を救おうとしているエンジニアをノックアウトするためではありませんが、彼らが使用したカムシャフトとシリンダーヘッドは、かつて強力なプラットフォームの潜在的なパワーを消し去りました.圧縮比も一般的に低く、これは電力不足のもう 1 つの主要な原因です。
最終的に、考慮すべきことは、エンジンを通過できる空気の量だけではありません。エンジンが大量の空気を移動できるからといって、そうであるとは限りません。また、ボアを通してピストンを駆動するために効率的な燃焼が達成されているという意味でもありません。適切なカムシャフト、シリンダー ヘッドの設計、および圧縮比は、エンジンが排気量を最大化するために必要なほんの一部です。
大排気量の大失敗の長いリストがありますが、より多くの空気と燃料を動かすことができるということは、より多くのパワーを生み出すことができるということを否定するものではありません.そのため、多くの人が効果的にエンジンの排気量を増やす改造を行っています。
シリンダーをオーバーボーリングすることと、エンジンのストロークを増やすことは、より大きな排気量を達成するための 2 つの主要な方法です。エンジンをボアアウトするには、特別な機械を使用してボアを広げます。ボアのサイズは大きくなりますが、全体としての排気量への影響は最小限です。たとえば、350 .030 インチ以上のシボレーのシリンダーをボアすることができます。これにより、ボア サイズが最大 4.030 になり、エンジン全体の排気量が 355 立方インチになります。これらの 5 立方インチの余分なスペースは、作業するためのより大きなスペースになりますが、出力に劇的な影響を与えることはありません.
一方、ストロークを増やすと、より深刻な影響があります。同じシボレー 350 を使用するとしますが、ボアを拡大するのではなく、より長い 3.75 インチのストロークに移動します。この組み合わせにより、全体で 377 立方インチの排気量が得られます。両方のモッドを組み合わせると、383 立方インチのストローカーに達し、誰もが最初から絶賛してきました。 (編集者注:それらは素晴らしいので、可能であれば、1 つを構築するか、1 つを駆動する必要があります。 )
多くのエンジンはストローカー キットと組み合わせることができますが、単純に大きなピストンとクランクシャフトを追加するだけでは不十分です。ストロークの増加がピストンの位置にどのように影響するか、より大きな部品に十分なクリアランスがあるかどうか、さらにアプリケーションがそれらを受け入れることができるかどうかも、すべて考慮すべき事項です。要するに、既製のキットなしでエンジン排気量を増やすには、多くの宿題が必要です。
より良いヘッドとカム、そして圧縮比を上げることは、エンジン出力を改善するいくつかの方法であると述べました.これはほとんどの場合に当てはまります。ただし、それが目的や使用するアプリケーションにとって適切な変更であるとは限りません。
目標を持つことは絶対に重要です。目標を設定するときは、ヘッドスペースに飛び込んで、必要な力を生み出すのを妨げているものを見つけます.これにより、カムを交換したり、シリンダー ヘッドの作業を行ったり、お粗末な圧縮比に対処したりすることになるかもしれませんが、最終的には状況次第です。
そして、パワーアダーはどうですか？スーパーチャージャーとターボチャージャーを除外することはできません。これらの変更のいずれも、エンジンが最大の容積効率で動作するように機能します。言い換えれば、350 立方インチのエンジンが 350 立方インチ以上の空気を排出していることを確認し、それを妨げている環境要因を無視しています。信じられないかもしれませんが、エンジンの VE が 100% であることを確認するだけでも大きな違いが生じるため、ブーストが多くの人に好まれています。
教育は常に良いことです。エンジン排気量に関して知っておくべきいくつかの用語を次に示します。
エンジンのシリンダーの直径。エンジンの排気量を計算するときは、直径だけでなくボアの面積を探していることに注意することが重要です。
ストロークとは、ピストンがシリンダー内を移動する距離を指し、エンジン サイクルのフェーズを表すために使用されるストロークと混同しないでください。エンジンのストロークが 3.48 インチの場合、各フェーズでピストンが上下に合計 3.48 インチ移動することを意味します。
エンジンのシリンダー内を上下に動く円筒状の部品。見た目はシンプルですが、ピストンはいくつかの機能を担っています。内燃エンジンの場合、ピストンは真空を作り出して空気を引き込み、混合気を圧縮し、点火によって生成されたエネルギーをクランクシャフトに伝達し、排気ガスを押し出します.
サイクル全体でピストンを支援するために使用されるオフセット ジャーナルを備えたシャフト。クランクシャフトのジャーナルは、ボア内でピストンの往復運動を生み出すために中心線からオフセットされています。
クランクシャフトとピストンの間の機械的リンク。
質問があります。 ドライブ
答え: エンジンの排気量とは、エンジンがより多くの空気と燃料を移動できることを意味し、より多くのパワーを生み出す可能性を与えます。それがより多くのパワーを生み出すかどうかは、内部部品とエンジンのサイズの組み合わせに依存します.
答え: それは、何を達成しようとしているかによって異なります。一般に、ストロークが長いと、ピーク トルクがはるかに早く発生しますが、ストロークが短いエンジンは、より高く、より速く回転することができます。また、ストロークが長いほど排気量が大きくなるため、パワーが増すと思われるかもしれません。ただし、ピークパワーを追求する際に、より大きなピストンとより優れたバルブトレインと組み合わせると、より短いストロークがはるかに有利になる可能性があります.
答え: 圧縮比とは、ピストンが下死点にあるときのピストンが上死点にあるときの燃焼室の容積のことです。変位とは異なり、圧縮比の計算は複雑な作業になる可能性があります。もちろん、ピストンディッシュまたはドーム、燃焼室の容積、および燃焼室の容積はすべて考慮すべき事項です。また、ブロック デッキの高さ、ロッドの長さ、トップ リングの位置、ピストンとデッキのクリアランス、さらにはヘッド ガスケットの寸法も除外できません。
答え: 簡単なインターネット検索で、大まかな場所にたどり着くはずです。ただし、古いエンジンでよく見られるオーバーボアの兆候がないか、ブロックの鋳造番号も確認する必要があります。確実に確認するには、エンジンを分解して伸縮式ボア ゲージで測定することをお勧めします。
答え: 現代の自動車エンジンの平均排気量は2.0リッター。小さく聞こえますが、だまされてはいけません。最新のエンジンは効率を最大化し、昨日のほとんどの工場出荷時の V 型 8 気筒エンジンよりも多くのパワーを生み出します。
あなたはもうすぐそこにいます。これらの目を開いたままにするために戦っていたとしても、エンジン排気量がどのように機能するかについてより良い考えを持っている可能性があります.書かれた言葉が万人向けではないことはわかっています。そのため、Mercury Marine からのこの簡単なビデオを含めて、これまでに説明したすべての内容をまとめました。
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