オートマチック トランスミッションは、3 歳の子供を持つ親のようなものです。ドライバーのためにすべてを行います。逆にしたいですか？シフト レバーを R に入れるだけです。レバーを D に入れると、ドライバーはギアのシフトを心配する必要がなくなります。ペダルを踏むだけで、車は時速 70 マイルまで加速したり、必要に応じて停止したりできます。
オートマチック トランスミッションは、単純な用事が平凡でありふれたものに見えるようにしますが、その金属シェルの下では、ギア セットやトルク コンバーター内など、数多くの複雑なプロセスが行われています。エンジンと複雑なギア セットの間には、トルク コンバーターが相互接続リンクを提供します。トルク コンバーターがなければ、車は動きません。
オートマチック トランスミッションのしくみをよりよく理解するには、トルク コンバーターのしくみを理解することが重要です。 ドライブ の脂ぎった情報チームは、内部の仕組みを分析し、すべての部分がどのように組み合わされて 1 つの中心的な目的を実行するかを説明するためにここにいます。手に入れましょう。
トルクコンバーターは、エンジンとギアの間に設置されたオートマチックトランスミッションのハウジング内にある装置です。本質的に高度な油圧流体カップリングであるトルク コンバーターは、エンジン トルクを伝達して増幅すると同時に、トランスミッションに触れたりシフトしたりすることなく、車両を完全に停止させることができます。過去には、自動車はノンロック トルク コンバーターを使用していましたが、最近のほとんどの自動車はロックアップ トルク コンバーターを使用しています。
ロックアップ式トルクコンバーターには、ロッキングクラッチ機構が内蔵されています。トランスミッションが特定の速度またはエンジン RPM を感知すると、トルク コンバーターはクラッチを使用して入力シャフトと出力シャフトを直接接続し、効率を高めます。
効率を最大化するためにロックアップ クラッチが発明される前は、エンジンとトランスミッションの間の動力伝達中に発生する滑りによるエネルギー損失を基本的に受け入れていました。トルク コンバーターをロックするクラッチがなくても、タービンはインペラーの約 90% の速度で回転できますが、同じ速度には達しません。したがって、エネルギー損失です。
トルク コンバーターは通常、インペラー、ステーター、タービン、クラッチ プレートの 4 つの主要コンポーネントで構成されています。これらの部品は、流体で満たされたハウジング内で連携します。各パーツの機能を正確に分析してみましょう。
ポンプとも呼ばれるインペラーは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられて回転します。インペラーが回転すると、ブレードが流体をキャッチし、遠心力によって流体がインペラーの外側に押し出されます。回転が速いほど、力が大きくなります。この流体は、インペラとは反対の方向を向いているタービンに投入されます。
流体がタービンのブレードに当たると、タービンは流体を回転させてタービンの中心に流し込み、ステータとインペラに向かって戻します。このサイクルは円運動を続けます。タービン出力シャフトは、トランスミッションの残りの部分への入力シャフトとして機能します。
トルクは、原子炉と呼ばれることもある固定子なしでは変換できません。心配しないでください。チェルノブイリのようなものではありません。ステーターは、インペラーとタービンの間に中央に挟まれた小さなインペラーのようなデバイスで、タービンから流体を受け取り、流体の流量を決定します。ステータ ブレードの特定の角度により、流体はより遅い速度で逆流し、トルクが増加します。
特定の速度または RPM で、摩擦クラッチ プレートが係合してタービンをインペラーにロックし、2 つの間で均一な回転速度を維持します。
トルクコンバーターは、ドライバーの入力によって機能が異なります。これらの 3 つの段階によって何が起こっているかが決まります:失速、加速、結合です。
これは、車両が動いていないか、ブレーキによって停止したときに発生します。失速は、車両が失速して死ぬことを意味するのではなく、インペラーは回転しているがタービンは回転していないことを意味します。したがって、エンジンは作動していますが、車両は動いていません。
ドライバーがアクセルペダルを踏むと、インペラーが回転速度を上げます。タービンは低速で動いており、これがトルク増倍が発生するときです。
カップリングは、車両が高速で移動し、タービンがインペラーとほぼ同じ速度で回転しているときに発生します。これが発生すると、クラッチが係合してインペラーをタービンにロックし、インペラーが同じ速度で回転するようにします。
送信が不安定になるとわかります。どのように？これらの症状のいずれかを感じた場合:
トランスミッションがスリップしていることに気付いた場合、ギアを正確に踏まないなど、トルクコンバーターの故障が原因である可能性があります.加速すると、パワーが湧き出てはじけるように感じます。
優れたオートマチック トランスミッションは、ドライバーがほとんど気付かないほどスムーズにシフトする必要があります。ギアを変更しようとしているときに車が震えたり、揺れたり、振動したりする場合は、トルク コンバーターが故障している可能性があります。
自動変速機は正常に作動していれば変な音はしないはずです。トルク コンバーターに問題がある場合、ドライバーは、トランスミッションから発せられる静かなハミングまたはうなり音に気付く場合があります。
オートマチック トランスミッションとその内部のトルク コンバーターには、両方ともトランスミッション フルードが充填されています。トランスミッションの多くのシールの1つが故障すると、液体が漏れてトランスミッションが危険にさらされる可能性があります.液体の滴に気付いた場合は、ソースを調べて、必要な修理をすぐに行ってください。
トルクコンバーターを自分で交換することを選択した場合、部品自体は、車両によって異なりますが、約 100 ～ 600 ドルかかります。しかし、それはあなたが自分でトランスミッションを落とすことになることを意味します.問題をショップに持ち込むことを選択した場合、おそらく 500 ～ 1,000 ドルかかります。
以前にこの種の作業を行ったことのある経験豊富な友人があなたを案内してくれる場合を除き (私たちは喜んで往診を行いますが、パンデミックですよね?)、経験の浅いガレージ メカニックはトランスミッションの問題をプロに任せるのが最善かもしれません。 .それらは非常に複雑であり、それらに到達するにはエンジンから取り外す必要があり、適切なツールがないと大規模な作業になる可能性があります.この場合、それを受け入れるのが最善かもしれません。
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