点火モジュールは、コントロールユニットまたはイグナイターとも呼ばれます。多くの内燃機関では、点火制御モジュール（ICM）が自動車のディストリビューターの内部または近くにあることがよくあります。これは、機械的にタイミングを合わせて点火する火花点火内燃エンジンで使用される密閉型回転シャフトです。点火制御モジュールは何をしますか？ ICMは、スパークプラグが点火するのに必要なエネルギー量を生成および制御します。イグニッションコイルの一次巻線への接地回路を開閉します。これが発生すると、コイルはスパークプラグを点火するのに十分な電圧を生成することができます。
点火制御モジュールは通常、適切なタイミングでコイルを接地するために、ディストリビューター内のセンサー（通常はクランクシャフト位置センサーまたはカムシャフト位置センサー）から入力を受け取ります。スパークプラグが失火したり、スパークの生成を停止したりすると、車両の性能が低下します。各スパークプラグがまったく同時に点火されない限り、エンジンは適切に作動しません。これが点火制御モジュールの重要性であり、この記事で詳しく説明します。
1940年代後半から、GMは電子点火システム（接点の代わりにモジュール内のトランジスタを使用）を実験してきました。しかし、点火システムは大きく進化し始めました。 1972年、クライスラーはすべての車両で電子点火規格を作成しました。モジュールは、ディストリビューター内の回転するリラクターに隣接して配置された巻線型ステーター磁石からのデータを使用して、油で満たされたコイルを作動させます。オンザフライのタイミング変更については、ディストリビューターにはまだ真空前進と内部遠心前進がありました。
油で満たされたコイルは70年代半ばに姿を消し始め、油で満たされたコイルと同じように機能する鉢植えのEコア点火コイルに置き換えられました。電圧だけが約50,000ボルトから約100,000ボルトに跳ね上がりました。この時までに、トランジスタベースの点火モジュールが標準であり、コンピュータが自動車でより一般的になるにつれて、ECMは点火モジュールの点火イベントのタイミングを変更し始めました。
ディストリビューターは1980年代半ばに時代遅れになり始め、コイルパックが代わりになりました。ただし、点火モジュールは、ECMがモジュールの点火パルスのタイミングを変更したにもかかわらず、コイルを発射するボックスのままでした。点火モジュールは、クランクシャフトポジションセンサー（CKP）信号を受信し、コイルのプライマリトリガーを操作し始めたため、ECM/PCMの一部になりました。
そのため、イグニッションコントロールモジュールが何をするのかをよりよく理解することができます。まず、車両のイグニッションシステムの役割の基本について説明します。イグニッションシステムは、車両のイグニッションを調整するシステムです。点火システムは、スパークプラグに必要な電圧を生成および輸送するために連携して機能するコンポーネントとケーブルで構成されています。このプロセスにより火花が発生し、混合気の温度が上昇して燃焼が開始されます。
イグニッションコイルは、車両のイグニッションシステムに電力を供給します。これは通常、互いに独立した2つの銅線巻線で構成されます。イグニッションスイッチは、バッテリーのプラス端子から電流を受け取るシングルコイルイグニッションシステムのプラス端子に取り付けられています。ディストリビューターを介してスパークプラグを点火するために、マイナス端子はICMにリンクされており、ICMは一次点火回路を開閉します。
「点火制御モジュールは何をするのか」という質問に対する答えをよりよく理解するには、点火制御モジュールがどのように機能するかも理解する必要があります。ほとんどの場合、点火制御モジュールはエンジンに取り付けられています。点火制御モジュールの一部のコンポーネントは熱に弱いため、内部回路は絶縁材料で覆われていることがよくあります。エンジンと点火制御モジュールの間で、熱シールドが使用される場合があります。
ディストリビューターの磁気パルスジェネレーターは、トランジスターのオンとオフを切り替える点火制御モジュールへの入力を提供します。磁気パルス発生器は、エンジン速度とクランクシャフト位置に比例するAC電圧信号を送信します。イグニッションコントロールモジュールは、アナログ信号をデジタル信号に変換します。デジタル信号は、イグニッションコントロールモジュールがオン/オフスイッチとして使用します。
イグニッションコイルの一次巻線は、機械的にタイミングを合わせたエンジンのディストリビューター内の接点によって接地されます。ディストリビューターシャフトが回転すると、予測可能な間隔でポイントが開き、回路が切断されます。その結果、一次磁場が崩壊し、二次配線が高電圧を生成できるようになります。
点火制御モジュールは何をしますか？電子点火は、ポイントの機能を点火制御モジュールとディストリビューター内の光学または磁気センサーに置き換えます。電子点火を備えたエンジンの内部センサーは、ディストリビューターシャフトが回転するときに点火制御モジュールに入力を提供します。
次に、モジュールはイグニッションコイルの一次側への接地回路を切断し、デバイスが機械的にタイミングを合わせたイグニッションと同様に機能できるようにします。電子点火により、車載コンピューターがタイミングを変更して、燃料効率を改善したり、排気ガスを削減したりすることもできます。
前述のように、点火制御モジュールは通常、1つまたは複数の感熱トランジスタまたはその他の電気部品で構成されています。一部のモジュールは、ディストリビューターの内部または近くに収容されており、極端な温度に頻繁にさらされます。多くの制御モジュールの設計には、熱による損傷を防ぐために何らかの形の絶縁材料が含まれていますが、故障は非常に一般的です。イグニッションコントロールモジュールが故障すると、コイルの一次接地回路が適切に終端されず、エンジンが始動しません。
所有する車両によっては、点火システムの複雑さが異なる場合があります。最新の車両のパワートレイン制御モジュールは、センサー入力を受け取り、ICMの動作を制御します。一部の車両では、点火時期はより低いRPMのICMによってのみ制御されます。点火制御モジュールが何を達成するかを理解するには、最初に点火システムがどのように動作するかを理解する必要があります。
欠陥のある点火制御モジュールは通常完全に機能を停止し、エンジンを停止させて再始動しませんが、故障はしばしば熱によって引き起こされます。イグニッションコントロールモジュールの故障パターンは、エンジンが熱くなるとエンジンが停止し、エンジンが冷えた後に始動して完全に作動することです。モジュールが冷えていると、正常にテストされ、これらのタイプの障害の診断が困難になる場合があります。しかし、ここでいくつかのアイデアを与えるために、悪い点火制御モジュールのいくつかの症状があります：
アクセルペダルを踏むと、車が揺れたり、震えたり、ガクガクしたりすることがあります。速度が上がると、躊躇したり、力が足りなくなったりすることがあります。
過熱は、イグニッションモジュールに問題がある可能性があることを示す典型的な兆候です。点火モジュールが過熱すると、最終的には完全に機能しなくなり、電気的短絡、エンジンのスタッター、燃費の低下、電力損失、エンスト、排気ガスのガソリンの香りが発生します。
自動車がまだ走っている間に、過熱をチェックすることができます。ドライバーでモジュールを軽くたたく前に、エンジンがアイドル状態になるまで30分待ちます。車がエンストする可能性があります。これは、発生している過熱が点火制御モジュールによって引き起こされていることを強く示唆しています。
モジュールが過熱している緊急事態に遭遇した場合は、氷水、エンジンクーラント、または冷媒液でモジュールを冷却できます。ただし、これは単なる一時的な修正であり、修理施設に行くことができるまでの最後の手段として使用する必要があります。
エンジンが回転するが始動しない可能性があります。車両の始動には数回の試行が必要な場合があり、一度始動すると、電力が失われます。運転中に車が失速し、再起動を拒否した場合は、イグニッションモジュールの電気接続が緩んでいるか腐食している可能性があります。この状況では、スイッチを検査し、酸化した端子を清掃し、必要に応じて、壊れたワイヤを交換します。
1回目または2回目の再発後に問題が処理されない場合、過熱により回路がひどく損傷する可能性があります。自動車が始動しない場合は、ライトタイミングテスターを使用してイグニッションコントロールモジュールの出力を確認する必要があります。
スターターをクランキングしながら、タイマーをバッテリーのプラス端子に接続し、黒い出力線の導通を確認します。ライトが点滅していれば、モジュールは良好です。ライトが空白または連続している場合、モジュールに欠陥があります。コントロールモジュールを交換する前に、他の点火システムコンポーネントを除外する必要があります。モジュールはコストがかかり、交換には時間のかかるプロセスです。
イグニッションコイルの火花を探します。キャップ、ローター、およびスパークプラグの周りのワイヤーを確認します。自動車が始動してもタイミングに問題がある場合は、テスターライトとレンチを使用して、メーカーのガイドラインに従ってスパークプラグのタイミングを調整します。
イグニッションシステムが問題を感知すると、チェックエンジンライトが点灯します。 OBDスキャンツールをお持ちの場合は、それを使用して車両のOBDポートからエラーコードを抽出できます。点火関連のエラーコードは、診断コードスケールでP0300からP0399の範囲です。適切な診断ツールがない場合は、いつでも自動車修理店に車を持って行って検査を受けることができます。
これで、「点火制御モジュールは何をするのですか？」点火モジュールが不良であるリスクを理解できます。誤動作している点火制御モジュールは、途方もない痛みになる可能性があります。 1秒間運転できる場合でも、道路をスピードダウンするときにエンジンが始動したり停止したりするのを妨げたり、何も起こらなかったかのように運転を再開したりするなど、さまざまなエンジンパフォーマンスの問題が発生する可能性があります。数分後。これらの症状のいずれかが問題の主な原因に関係のないトラブルシューティングコンポーネントまたはシステムを送信する前に、車の点火モジュールが壊れている可能性がある場合の対処について知っておくべきことがいくつかあります。
点火制御モジュールの故障は、経年劣化や過度の熱にも関連していることがよくあります。元のディストリビューターは、定期的にこの問題を抱えている車の大部分にインストールされています。ディストリビューターのシャフトのブッシングは、経年劣化や摩耗により劣化し、過度の熱が発生します。
交換用点火制御モジュールのコストは、50ドルから250ドルの範囲です。労働率は1時間あたり70ドルから90ドルの範囲である可能性があります。これらは単なる見積もりであり、他の修理の費用も計算する必要があることに注意してください。
イグニッションコントロールモジュールを交換するための最良かつ最も安価なオファーを購入することをお勧めしますが、修理工場に注意し、知識のある専門家と取引していることを確認することもお勧めします。イグニッションコントロールモジュールはあなたの車に何をするかが非常に重要であり、それを適切にインストールすることで、長期的には数千ドルの費用がかかる重大なエンジンの問題を引き起こすリスクを回避できますか？
車両のイグニッションコントロールモジュールを自分で修理したい場合は、必要な機械的スキルを持っていることを確認してください。これにより、他の問題を引き起こすことなく、正しく作業を行うことができます。ほとんどの専門家によると、ほとんどのDIYプロジェクトは最初に失敗するため、部品を正しく交換しない可能性が高いことに注意してください。
イグニッションモジュールを交換する前に、まずイグニッションコントロールモジュールをテストし、実際に交換する必要なしに、お金とエネルギーを無駄にしないようにします。これは、エンジンの失火は、点火関連コンポーネントの誤動作によっても引き起こされる可能性があるためです。 ICMをテストする前に、スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、および点火コイルは、失火を修復するために定期的に交換されるアイテムの一部です。
点火制御モジュールのテストを実施する際に役立つ多くのリソースがオンラインで利用できます。自分で問題を診断したい場合は、それらを利用できます。開始するには、スパークテスター、テストライト、および点火制御モジュールテスターが必要です。ただし、ICMのテストは複雑な手順であるため、特に経験豊富なDIY担当者でない場合は、プロに任せることをお勧めします。