セミトラックの運転は必ずしも簡単ではありません。高速道路の速度で80,000ポンドの貨物を運搬する場合、管理することがたくさんあります。しかし、多くの車は、クルーズコントロールシステムと安全技術のアップグレードにより、技術の進歩を目の当たりにしています。しかし、その技術はセミトラックにも移行しますか？
簡単な答えは「はい」です。ほとんどのセミトラックにはクルーズコントロールがあります。マニュアルトランスミッションを備えた古いセミトラックでさえ、いくつかのクルーズコントロール機能を備えています。しかし、車とは異なり、単に「設定して忘れる」ことはできません。クルーズコントロール付きの手動セミトラックは、丘や速度の変更のためにドライバーの入力が必要になります。しかし、セミトラックにクルーズコントロールシステムを搭載することは、意味があるだけでなく、より効率的です。
セミトラックは特定の速度で制御されます。時速65マイルの場合もあれば、時速70マイルの場合もあります。それはトラックの最高速度という意味ではありませんが、制限されているだけなので、その速度を維持するには2つの選択肢があります。ペダルを踏んだままにするか、クルーズコントロールを使用してトラックに作業を任せることができます。
クルーズコントロールを使用することで、常に足を床に押し付ける必要がなくなり、燃料を少し節約できます。提供された場合、セミトラックは燃費の良い車ではありませんが、トラック会社がガソリン代を払っている場合は、すべてのmpgが重要になります。
ただし、それはセミトラックのクルーズコントロールが終了する場所ではありません。テクノロジーが進化するにつれて、新しいトラックにはより高度な機能が搭載されています。
いくつかのより現代的なトラックについては、はい。アダプティブクルーズコントロールは、トラック運転手の仕事を少し簡単にするために、セミトラックに徐々に実装されています。これは、テクノロジーがまだ合理化されていることを意味するわけではありませんが、FreightlinerまたはVolvoの多くのハイエンドトラックがテクノロジーを統合しています。
アダプティブクルーズは、セミトラックのすぐ前に大きな死角があるため、セミトラックでは非常に理にかなっています。車が近づきすぎると、トラック運転手がそれを見ることができない場合があります。セミトラック自体がブレーキを踏むことができれば、それは致命的な事故を防ぐのに役立ちます。
一部のセミトラックには、レーンキープアシストが混在しているため、車両の操作がさらに簡単になります。結局のところ、その大きなトラックの中心にとどまるのは難しいです。とはいえ、技術は完璧ではありません。時々、セミトラックは橋を見て、それらを車と間違え、ブレーキを強く叩きます。しかし、これらの技術的な事故はまれです。
セミトラック技術は確かに何年にもわたって進化してきましたが、それはさらに良くなるでしょう。電気トラックと水素トラックが登場する中、業界はやがて環境にやさしくなります。しかし、角を曲がったところにもっと高度なテクノロジーがあります。
自律型セミトラックは空想科学小説のように聞こえます。しかし実際には、自律型セミトラックが私たちの中にあります。これらの新しいトラックは人間の介入をまったく必要としないため、アシスト/アダプティブクルーズコントロールを維持するためにレーンの少し上にあります。そして、これらの新しいトラックは、これらのセミトラックが適切に機能することを確認するために、何千マイルものテストマイルを移動しました。しかし、テクノロジーが芽生えている間、トラック運転手がアウトソーシングされるまでにはまだ長い道のりがあります。
今のところ、トラックの運転手はクルーズコントロールの恩恵を受けており、1マイルごとに生活が少し楽になります。