NASCARは、2022年シーズンに向けてまったく新しい次世代車に切り替えています。新しいレースカーの仕様は、ロサンゼルスのコロシアムでのクラッシュでデビューし、その最初の公式レースは2022年のデイトナ500になります。NASCARの次世代の車が古い第6世代のカップの車とどのように異なるかを次に示します。
| 2021世代-6カップカー | 2022 次世代カップカー | |
| エンジン | 自然吸気V8 | 自然吸気V8 |
| 送信 | 4速マニュアル | 5速シーケンシャルマニュアル |
| リアアクスル | ソリッドライブリアアクスル | トランスアクスルと独立懸架 |
| ボディスタイル | 2つ：スーパースピードウェイとショートトラック | すべてのトラックに1つのデザイン |
NASCARでの競争は、毎年より高価になっています。 2012年以降、ダッジはその損失を削減し、スポーツを終了することを決定しました。その後、ファニチャーレーシングチームは2017年のチャンピオンシップで優勝しましたが、2018年に破産しました。それは明らかでした。スポーツ関係者は、チームのコストを抑える必要がありました。
NASCARの重要な費用の1つは、2つの異なるスタイルの車を維持することです。それは正しい。すべてのチームは、中程度の長さのトラックとロードコース用に1台の車を作成する必要があります。彼らはまた、特殊なスーパースピードウェイカーを作らなければなりません。したがって、2022年にスポーツが変化する主な方法の1つは、チームがすべてのトラックで1台の車をレースすることです。
このため、新しいNASCAR Next Gen Cup車は、非常に用途の広い車でなければなりません。 2021年のスーパースピードウェイカーとは異なり、2022年のカップカーは左右両方を簡単に回転できるように設計された対称的なボディを備えています。
対称的なスポイラーとボディがなければ、新しい車は、タラデガとデイトナの巨大なトライオーバルで競争するために、前任者よりも1,000ポンド多くのダウンフォースを生み出す必要があります。デイトナスピードに対応したロードコースカーを作成するには、NASCARはレースカーを完全に再設計する必要がありました。
NASCARが再設計しなかった第6世代の車の1つの側面は、そのエンジンでした。 NASCAR Next Gen車には、従来の自然吸気プッシュロッドV8が搭載されます。フレームやドライブトレインとは異なり、これらのエンジンは、フォード、トヨタ、シボレーのOEMによって製造されます。
NASCARは、2022カップカーの主要な側面の1つであるトランスミッションを再設計しました。ジェネレーション6の車は、クラシックな「H」シフトパターンを備えた4速マニュアルトランスミッションを備えていました。次世代車には、5速のシーケンシャルマニュアルトランスアクスルトランスミッションと呼ばれるものがあります。
シーケンシャルマニュアルは、ドラッグレースで使用される「ラチェットシフター」に似ています。それはまだ床に取り付けられたシフトレバーを備えています。ただし、このレバーには2つの位置があります。ドライバーはレバーを前方に押すとシフトダウンし、後方に引くとシフトアップします。
新しいトランスミッションの最も重要な側面は、トランスアクスルの配置です。 NASCARはトランスミッションをエンジンの後部に固定していません。代わりに、トランスミッションは車の後部にあるトランスアクスルアセンブリの一部です。
NASCAR Next Gen車のトランスアクスルの配置は、車両のあらゆる側面を変えます。まず、車の重量のバランスがよくなります。そのため、シボレーは過去3世代のコルベットに同様の駆動列レイアウトを使用しています。
第二に、トランスアクスルは、単一のドライブシャフトではなく、2つのハーフシャフトを回転させます。これらのハーフシャフトはそれぞれ、独自の独立したリアサスペンションに浮かんでいます。車の独立したリアサスペンションにより、チームはブリストルモータースピードウェイなどの急勾配のトラックに対して、各ホイールのキャンバーを個別に設定できます。
最後に、車の独立したリアサスペンションにより、NASCARの最初のフルカーアンダーウィングをノーズからリアバンパーまで伸ばすことができます。このアンダーウィングは、ディフューザーフィンで終わり、車の下から空気を排出します。アンダーウィングは信じられないほどのダウンフォースを生み出し、高速でコーニングしている間でも、NASCARNextGenカーをトラックに接着したままにします。
以下のビデオで、NASCARの次世代車に対するその他の主要な変更について学びます。