年は1996年です。6代目ホンダシビックがリリースされたばかりです。しかし、この新しいモデルは、第5世代よりもわずかに喉が渇いた新しいエンジンを備えていました。これは、スズキスイフトがアメリカで最も燃費の良い車と呼ばれる小さな窓を残しました。そして、鈴木がタイトルを主張したのは歴史上唯一の時間です。
数値に興味がある場合は、2020 EPA AutomotiveTrendsReportをご覧ください。これは私がこの特定の記事の情報を見つけた場所であり、あなたが楽しむかもしれない他の奇妙な統計を特徴としています。とにかく、155ページで、1996年のスズキスイフトが実際の燃料経済の面で競争に打ち勝ったことは明らかです。
EPAは、この小さなハッチを1ガロンあたり43.3マイルと評価しました。また、当時の希望小売価格は約10,000ドル（現在は約17,000ドル）で、予算とほぼ同じでした。
スズキスイフトには、安い小さな車であるにもかかわらず、いくつかの選択肢がありました。 3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアハッチバック、さらには2ドアコンバーチブルとしても使用できます。そしてそれはあなたが想像できる最も単純なモーターが付属していました：1リットル、3気筒、70馬力。それでおしまい。しかし、その小さなエンジンは、60に到達するのに16秒かかったとしても、車に印象的な経済性をもたらしました
しかし、話はここで終わりではありません。スズキスイフトは、もともと日本向けのスズキカルタスと呼ばれていたため、車の本名ではありませんでした。しかし、この小さな車には、あなたが思っているよりも多くの名前があります。
このセクションを読む前に、覚えておかなければならない重要なことが1つあります。私があなたにいくつの名前を投げても、それらはすべて、変装した鈴木カルタスにすぎません。外観上の小さな変更を除けば、それらはすべて同じ車です。
そうは言っても、Geo Metroという名前は、GMの超低予算のコンパクトカーであるベルを鳴らすかもしれません。しかし、それだけではありません。車の他のイテレーションには、スズキフォルサ、シボレースプリントとスプリントメトロ、ポンティアックホタル、マルティ1000（インドで販売）、ホールデンバリーナ（オーストラリアで販売）、スバルジャスティが含まれます。それはたくさんの名前ですが、なぜですか？
スズキカルタス、またはスイフト、またはあなたがそれを呼びたいものは何でも、スズキを地図に載せる車ではありませんでした。スズキが他のメーカーに売ることができた車で、安価なコンパクトの作り方がわかりませんでした。最初のスズキカルタスは1983年にラインから外れ、オーストラリアとインドの企業に最初に採用されました。その後、1989年に北米もカルタスに買収しました。
第一世代のジオメトロは、実は第二世代のスズキカルタスです。そして、この新しいアメリカのコンパクトは、スズキスイフトがアメリカ市場に出回っている間に販売されています。それ以前は、1985年から1987年にかけて、スズキカルタスは、すべて同じ車であるにもかかわらず、米国ではシボレースプリントと呼ばれていました。
あなたがこれらすべてに頭を包むのに苦労しているなら、私はあなたをうまく混乱させました。申し訳ありません。簡単に言えば、鈴木カルタスはブロックの周りにありました。そして、EPAの最も経済的な車に戻ると、スズキが1996年のスイフトよりも多くの勝利を収めていることは明らかです。
Chevy（GM）Sprint、Geo Metro、Suzuki Swiftのいずれと呼んでも、Cultusプラットフォームは12年連続で最も経済的な車と評価されました。それがスプリントとして1985年に州を襲った瞬間、それは悪名高いホンダシビックを打ち負かしました（ちなみに、それは6回だけトップの座に現れます）。その後、1990年から1998年まで、ジオメトロは丘の王様でした。 1995年にホンダシビックと1996年にスズキスイフトに打ち負かされただけです。
さらに印象的なのは、スズキカルタスが、アメリカで最も経済的な自動車である最後のガソリン車でした。 1999年、フォルクスワーゲンジェッタはディーゼルエンジンで41mpgを管理しました。そして2000年には、ハイブリッドの誕生とともにすべてが変わりました。ホンダはインサイトで王位を取り戻しました、そして今電気は縁石にハイブリッドを蹴っています。
たぶん私はただのオタクですが、自動車の歴史におけるこれらの変化は私を魅了します。スズキカルタスが何十年もの間、州でEPAの最も燃費の良い車であると考えることは、たとえそれが12の異なる名前で販売されたとしても、困惑しています。ですから、歴史はこの安い通勤車をしみとして振り返るかもしれませんが、私はそれをハイライトとして見ています。結局のところ、20年以上前よりも今日の自動車の燃費が向上したとしても、これほど長い間そのトップの座を維持しているブランドは他にありません。