マツダの完璧な小さなスポーツカーであるMX-5ミアータは1989年に誕生し、それほど変わっていません。基本的に、それは常にフロントミッドマウントの自然吸気直列4気筒を使用し、ソフトトップと2つのシートの下で、マニュアルトランスミッションを間に挟んで後輪に動力を供給します。所有者は常にその「50/50」の重量配分を賞賛しています。確かに車は夢のように扱います。確かに、V8エンジンで育てられた悪ふざけを満足させるのに十分なパワーはありませんが、その軽量プラットフォームのために、エンジンはほとんどの場合、ハンドルの後ろでたくさんの楽しみを呼び起こすのに十分なパワーを持っていました。各世代が提供しなければならなかったものを見てみましょう。
マツダは当初、後輪駆動のトヨタのMR2レイアウトをコピーすることでした。ありがたいことに、マツダはフロントエンジンの取り付けを選択しました。 NA Miatasは、1.6リッター直列4気筒エンジンで114馬力を発生し、1.8リッターで133馬力を発生し、オプションのトルセンリミテッドスリップデフで終了しました。重さが2,100ポンド強の車としては悪くありません。
インテリアは予想通りタイトです。背の高いドライバーは、注意しないとフロントガラスの上端が額に当たる可能性が高いことに注意する必要があります。 NA世代にちりばめられたいくつかの特別版がありました。そのうちの1つは、1993年モデルにヒットし、限定版（LE）と呼ばれました。それはボディキットと赤いシートベルトのような他のいくつかの審美的な選択とともに、アルミニウムホイールとビルシュタインサスペンションを手に入れました。
10年後、NB世代が登場しましたが、外観は異なりますが、必ずしも新しいとは限りません。ポップアップヘッドライトは固定された横方向のティアドロップのために捨てられ、ボディはより滑らかで頑固なジャガーXKRに近いように見えます。 NB Miatasは同じ1.8リッターエンジンを搭載しましたが、140馬力で、標準で5速トランスミッションと組み合わせました。
2001年には、特に155馬力のエンジンにいくつかの変更が加えられました。その他の変更には、15インチのホイールと可変バルブ吸気タイミングが含まれていました。 16インチのアルミホイールや6速マニュアルトランスミッションなど、この世代向けの特別エディションが再び登場しました。
これまでにミアータを襲った最大の特別版の1つは、マツダスピードの名で2004年に登場しました。このエディションは、エンジンをターボチャージャーして、トルクを感知するリミテッドスリップデフに178馬力を送り、17インチのホイールに車を固定し、サスペンションを強化して下げました。
3番目の「NC」世代のミアータは、元のスタイルからの車の最大の逸脱を特徴としていました。おそらく最も醜いミアータの1つであり、前の2世代よりも優れたパフォーマンスを発揮しました。エンジンは2.0リッターにアップグレードされ、後輪に170馬力を送り込み、前世代と同様にベルトの代わりにタイミングチェーンを使用しました。 Miataは、特に2007年の格納式ハードトップモデルを考慮すると、NC世代でよりエレガントなクラスに飛び込みました。
NC Miataは、クラブトリムを取得した2013年までほとんど変更されていませんでした。リミテッドスリップデフとスポーツチューンされたビルシュタインサスペンションだけでなく、マニュアルバージョン用の6速ギアを車に与えました。
ミアータの最新世代は車をそのルーツに戻しました。 NA Miatasよりも短く、ほぼ同じくらい軽いです。それは鋭い輪郭と怒っているフロントエンドで、他のどのミアータよりも攻撃的に見えます。それは他のすべての世代からユニークに見えます。しかし、それはほとんど同じ感覚を保持します。
その内部は同じように窮屈ですが、スロットルとステアリングは同じように敏感です。これまで以上に堅実で完全なパッケージです。マツダはNDにいくつかの変更を加えましたが、2019年に馬力を181に上げ、レッドラインを7500に上げたことを除けば、プラットフォームには十分なパワーです。
どの世代のミアータを購入するかを決めるには、多くの要素が関わっています。第一世代は最軽量ですが、最も強力ではありません。最新のものは、ほぼ同じくらい軽く、はるかに強力ですが、さらに何倍も高価です。 NBは、適切でありながら手頃な価格の電力の間の適切な妥協点のようです。そのスタイルは、現在の世代やNC世代ほどユニークではありませんが、他の世代と同じように処理します。どちらの世代を選んでも、間違いはありません。