SUV、ミニバン、トラックの乗員が直面する最も致命的なリスクは、横転事故です。 NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）によると、毎年280,000件以上の横転事故が報告されており、年間10,000人以上の命が奪われています。
2003年には、致命的なSUVクラッシュの35.7％がロールオーバーを引き起こしました。その同じ年、わずか15.8件の乗用車の致命的な事故が横転を引き起こしました。この統計が指摘しているのは、SUVが重大な事故で転倒する可能性がはるかに高いという事実です。問題を悪化させているのは、SUVが重い荷物を運ぶことが多く、さらにトップヘビーになるため、横転事故に巻き込まれる可能性が高いという事実です。
横転事故は、車両の順番の安定性に直接関係しています。その安定性は、重心とトラック幅（左右の車輪間の距離）の関係に影響されます。重心が高く、軌道が狭いと、高速ターンや急激な方向転換で車両が不安定になる可能性があります。横滑りし始めると転倒する可能性が高くなります。この問題は、オフロード走行用の最低地上高が高い4輪駆動のピックアップトラックやSUVで最も顕著です。
ほとんどの致命的な4WDロールオーバーは、週末の夜に発生する単一車両の事故です。運転手は25歳未満の男性であることが最も多く、通常はアルコールが関係しています。 4回の致命的な横転のうち3回で、犠牲者は車両から追い出され、シートベルトを着用していないことを示しました。
車もトラックも連邦政府のロールオーバー基準の対象ではありませんが、そのような要件に対する圧力が高まっています。 NHTSAは、単一車両の事故で転倒する可能性が高い車両を予測するために、2001年にロールオーバー評価システムを導入しました。5つ星システムで報告されたロールオーバー評価は、各車両の重心の工学的分析に基づいています。とフロントタイヤ間の幅。結果は確認のために警察の事故報告と比較されます。その評価システムでは、5つ星は10％未満のロールオーバーリスクに相当し、1つ星は40％を超えるロールオーバーリスクを示します。