1970年代初頭から、日本のスポーツカーが注目を集め始めました。ケンメリ日産スカイラインや240Zのような車が認知されていました。これらの初期の自動車は、日本の自動車メーカーが小型で経済的な自動車を生産する以上のことができることを世界に知らせました。
90年代に日本のスポーツカーは本当に大きな進歩を遂げ、ほぼすべてのブランドが愛好家が切望するハローカーを持っていました。残念ながら、アメリカの自動車消費者の嗜好は経済と同様に変化しました。物事が変化するにつれて、伝説的な日本のスポーツカーが1台ずつディーラーから姿を消し始めました。あまりにも早く愛好家から奪われた私たちのお気に入りのJDM車のいくつかを強調したいと思います。
最近の三菱は最高の状態ではありませんが、90年代に戻って、彼らはアメリカと海外でいくつかの素晴らしい車を生産しました。三菱エクリプスは、今もなおチューナーのお気に入りです。 Eclipse GS-Xは、当時の米国市場では入手できなかった伝説的なランサーエボリューションにアメリカが最も近いものでした。
Eclipseは素晴らしかったが、このリストでスポットを獲得したのはMitsubishi 3000GTVR-4でした。 VR-4にはツインターボの3.0リッターV6エンジンが搭載されており、320馬力で4輪すべてに送られました。そのようなことが当たり前になる前に、それは活発なエアロを持っていました。ある時点でハードトップのコンバーチブルバージョンさえありました。それは当時の最も進んだ日本のスポーツカーの1つでした。悲しいことに、3000GTVR-4は1999年に生産を停止しました。
日産スカイラインのように、マツダRX-7の伝説は1970年代に始まりました。マツダは、自分たちの車にロータリーエンジンを使い始めるという型破りな決断をしました。ロータリーエンジンは小さいですが、ピストンエンジンと同じくらいのパワーを生み出すことができます。スポーツカーの低い位置にロータリーエンジンを搭載することで、エンジニアは軽量化と低重心化を実現します。そのアイデアがRX-7の誕生です。
ロータリー式クーペは、第3世代のマツダRX-7が発売された90年代半ばに頂点に達しました。前世代と同じように、第3世代のRX-7はロータリーエンジンを搭載していますが、パワーを最大化するためにターボを搭載しています。 RX-7もバランスが良く、寿司職人が刺身をスライスするように角を彫っていました。残念ながら、市場は変わり、マツダはRX-7を引っ張った。 RX-8は数年後に登場しましたが、まったく同じではありませんでした。
日産240SXの話は後悔の1つです。アメリカのギアヘッドは、手遅れになるまで、日産の手頃な後輪駆動クーペを十分に評価していなかったと心から信じています。おそらく、その責任の一部は、ターボチャージャー付きの「シルビア」バリアントをアメリカで販売していなかったため、日産の肩にかかっている可能性があります。しかし、1980年代と1990年代は、輸入車のアフターマーケット業界にとって活況を呈した時期でした。
もしもっと多くの自動車愛好家が私たちに与えられたものよりも240SXの可能性を評価していたら、日産は自動車の寿命を延ばしていたでしょう。皮肉なことに、ドリフトの台頭により240SXの人気が急上昇し、今ではプレミアムAKA「240税」を支払わずに中古市場で入手することはほぼ不可能です。日産が240SXの復活を検討することを期待しています。それは本当に素晴らしい日本のスポーツカーの1つでした。
今日、いくつかの伝説的なJDMマーキースポーツカーが新しい日産Zやトヨタスープラのように戻ってきましたが、あまりにも早くなくなった日本のスポーツカーを見逃さずにはいられません。