1880年代後半に自動車が活気づいたとき、スポーツカーはそれほど遅れていませんでした。 1950年代の有名なアメリカのスポーツカービルダーであるブリッグスカニンガムは、かつて「最初はすべての車がスポーツカーでした。なぜなら、日常的に実用的でも特に有用でもなかったからです」と宣言しました。
>その後、1913年から、あるヘンリーフォードは、移動する組立ラインを使用して、前代未聞の数の前代未聞の速度で彼のシンプルなモデルTをクランクアウトすることにより、自動車自体を普遍的にしました。残りは競争と自由企業が行った。すぐに、車が欲しかったほとんどの人が車を買う余裕ができました。
スポーツカーが単なる輸送を超えたものとして出現し始めたのは、技術革新と産業の成長のこの激しい、ペースの速い時代でした。アメリカの自動車ジャーナリストのパイオニアであるケン・パーディは次のように説明しています。 。」
メーカーにとって、おそらく年に数台のスコアの自動車が出てきたので、レースは最高の種類の広告でした。まったく新しいスポーツだったので、新聞はそれを広範囲に報道しました、そして土曜日に重要なレースに勝った車のメーカーは次の月曜日の夜に完全な注文書を確信することができました。また、最初のスポーツカーです。それ以来、彼らは親しい親戚でした。
良くも悪くも、スポーツカーは第二次世界大戦まで、米国ではなく主にヨーロッパとイギリスの生き物として進化しました。モータースポーツは大西洋の両側で非常に人気がありましたが、「あそこ」の地形と経済状況はよりスポーティーに繁殖する傾向がありました素早い加速、機敏なハンドリング、強力なブレーキという明確な属性を備えた車。スポーツカーが盛んであったようです。
その後、うつ病が襲った。中小企業は消滅し、米国の大手自動車メーカーは緊急生存対策を採用しました。そのいずれにもスポーツカーは含まれていませんでした。ひどい新しい世界大戦が始まると、スポーツカーは死んだのと同じくらい良いと考える人もいました。
しかし、専門家は再び間違っていました。戦後初期の前例のない繁栄によって解放された一部のアメリカ人は、見栄えがよく、実際に運転するのが楽しい車の自家栽培の自動車の価値を拒否し始めました。当時は誰も知らなかったが、革命が起こっていた。スポーツカーはかつてないほどアメリカを魅了しようとしていました。
次のページでは、戦後のブームから現在までのスポーツカーのエキサイティングな歴史をたどることができます。途中で、歴史、スペック、写真を提供する個々のスポーツカーのプロフィールへのリンクもあります。さらに、スポーツカーのレビューを読んだり、年やメーカーごとにスポーツカーを閲覧したりすることもできます。
次のページでは、1940年代のスポーツカーについて学びます。
コンテンツ
1940年代のスポーツカーは無邪気に始まりました。第二次世界大戦のヨーロッパから外国のスポーツカーを牽引して戻ってきたスコアGIはほんのわずかです。車はほとんどが英国製で、ほとんどが東海岸とカリフォルニアのより魅力的な飛び地に行き着きました。侵略が進むほどではありませんが、十分です。スポーツカーが着陸したので、アメリカは決して同じではありませんでした。
| 1940年代の注目のスポーツカー 以下は、1940年代に生産されたいくつかの最高のスポーツカーのプロファイルへのリンクです。
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1945年のほとんどのアメリカ人にとって、スポーツカーはそれらを運転した人々と同じくらい外国人のように見えました。デトロイトは長い間、派手なランブルシートモデルといくつかのおしゃれな2シーターを提供してきましたが、イギリスとヨーロッパで入手できる本物のスポーツカーについて知っている、または気にかけているのは、ヤンクの小さなグループだけでした。
当然のことながら、コグノセンティは裕福で、教育水準が高く、旅行も多い傾向がありました。ケン・パーディが説明したように、彼らはまた、彼らを「別のレース」にするマナーに影響を与える傾向がありました。パーディは、1930年代半ばに他の米国のスポーツカー愛好家に最初に会いました。彼にとって、彼らは奇妙な秘密結社でした。 「彼らはお互いに、そして彼らの母国語でのみ話しました」と彼は書いた。 「 『おじいさん、五千歳を超えてはいけません。大きな目的はそれに立ち向かわないでしょう。』彼らは自分たちの山を生まれたばかりの子供たちのように扱った。」
パーディは、心配している所有者の1人が「携帯用電気バーナーで1ガロンと半分の純粋なひまし油を熱しているのを見て呆然としました。彼は臭いものにキャンディ温度計を持っていて、それをじっと見つめていました。ちょうどそれが温度に上昇したのと同じように彼は欲しかった…彼は器具をひったくり、ケトルをつかみ、そして私に言った、「脇に立ってください。私がエンジンに入れる前にオイルが冷えてはいけません。」 "
「アメリカが最初に愛したスポーツカー」として長い間祀られていたMGは、バックロジャースの地ではありそうもない欲望の対象のようでした。 1945年後半に導入されたMGの新しいTCロードスターでさえ、1936年にさかのぼるTA / TB設計の穏やかな進化でしたが、概念的には20年代に根ざしていました。
愛は一つのことであり、コミットメントはまったく別のものです。 TCとそのコホートは多くのアメリカ人の心をつかんだが、彼らは多くのアメリカ人の売り上げを引き付けなかった。そして、彼らは決してそうしませんでした。ほとんどのアメリカ人は彼らがすでに持っていた車を好み、戦時中に息を呑むほど予測されていた未来の新しいモデルのために準備されました。なぜ、彼らは、正気の人がMGのような昔ながらのものにお金を浪費するのだろうかと疑問に思いました。
もちろん、声明を出すのはなぜですか。デビッドE.デイビスが1970年に意見を述べたように、40年代後半のアメリカでのスポーツカーの熱狂は、「簡単に定義された抗議運動でした…車…最初は絶望的に打ち負かされた少数派でしたが、タフな品種でした…デトロイト、つまりアメリカが象徴するすべてのものに直面して飛んだ車を運転していました。」
少しずつ、スポーツカーは米国の道路でより一般的になり、公共の関心が高まりました。もちろん、第二次世界大戦直後は、アメリカ人が4年近く購入する必要がなかったため、ほとんどの新車に関心がありました。国内の自動車メーカーは、1950年頃までは十分だった戦前の運賃のウォームオーバーバージョンで、膨大な需要をほぼ満たしていました。しかし、ほとんどの外国の自動車メーカーは戦争によって荒廃し、必死にドルで輸出する必要がありました。
彼らもまた、できるだけ早く生産を再開しましたが、スポーツカーが裕福なアメリカで印象を与えていることに気づき始めました。英国のジャガーは、アメリカで急成長しているスポーツカーの「流行」をいち早く利用した企業の1つです。それは、1948年にまったく新しいXK120が発表されたことで起こりました。これは、高度なツインカム6気筒エンジンと洗練されたモダンなスタイリングを備えたスポーツカーアートの最先端として正しく称賛されています。
その間、ますます多くの米国のディーラーがスポーツカーの大義を取り上げ始めていました。一人はマックス・ホフマンでした。彼は1946年にニューヨークのショールームを勇敢に開いて高価なフランスのドライエを販売しましたが、すぐにジャガーやMGなどの手頃な価格の車を追加しました。次の25年間で、ホフマンは米国に他の数十の外国のマークやモデル、特にVWビートルと最初のポルシェを紹介しました。
実際、ホフマンは、1947年にサンフランシスコを拠点とする英国の自動車販売代理店から西海岸市場にサービスを提供したKjell Qvaleを除いて、米国の外国車市場を成長させるために多くのことを行いました。 Road＆Trackと呼ばれる全国誌。デイビスが説明した「抗議運動」から生まれたR＆Tは、外国車全般、特にスポーツカーへの米国の関心も刺激しました。
1940年代の終わりまでに、多くのアメリカ人のガレージではないにしても、スポーツカーは間違いなくアメリカのシーンに登場しました。デトロイトでさえ、何か新しいことを見ることができ、おそらく重要なことが起こっていました。 「ねえ、多分私達は私達自身のスポーツカーを作るべきである」という会議室の議論をほとんど聞くことができます。 「ええ、私たちはそれらの1つでお金を稼ぐことはできません。」 「ええ、でもそれは確かに顧客を呼び込み、それはお金を稼ぐでしょう。」
海岸堡は本格的な暴行のために確保されていた。 50年代になると、新しいモデルの大隊が活況を呈する米国経済に突入し、スポーツカーの興奮を海から輝く海へと広げます。
第二次世界大戦の余波は、1950年代のスポーツカーの肥沃な繁殖地でした。誰もがお金を必要とし、アメリカ人は第二次世界大戦後にたくさん使うことができました。それは一言で言えば、1950年代にアメリカ人を魅了した新しいスポーツカーのパレードを説明しています。ジャガー、MG、および他の英国のメーカーが行列を始めていました。現在、ヨーロッパの企業、さらには一部の米国の自動車メーカーも足を踏み入れました。
国内外の問題にもかかわらず、1950年代のアメリカは概して繁栄し、明るく、そして未来に会うことを熱望していました。活況を呈する経済と比較的高い雇用と賃金は、家族が1台ではなく2台の車を所有する可能性がある、広々とした新しい郊外のコミュニティのために混雑した都市から逃げ始めた、急成長しているより裕福な中産階級を生み出しました。
これらすべてで、アメリカ人は狂騒の20年代以来初めて自分自身にふける余裕があり、彼らは年間3万ドルから6万ドルの調子でスポーツカーにふけることができました。デトロイトの基準では小さなジャガイモですが、その量は、モーガンやアストンマーティンのような小さな衣装のために追いかける価値がありました。そこでは、米国の売上からの追加収入が生と死の違いを綴ることができました。大企業にとって、スポーティなモデルをラインに入れることは、価値のある、さらには必要なショールームの魅力になる可能性があります。
以下は、1950年代に製造された最も優れたスポーツカーのプロファイルへのリンクです。
| ACエースとエースカ | ACAce-BristolおよびAceca-Bristol | ||
| アルファロメオディスコヴォランテ | アルファロメオジュリエッタ | アルファロメオ2000＆2600 | Allard J2 |
| Allard K2 | Allard K3 | Allard J2X | Arnolt-Bristol |
| オースチンヒーリー100/4 | オースチンヒーリー100シックス | オースチンヒーレースプライト | BMW 507 |
| ブリストル401および402 | ブリストル403 | ブリストル404 | ブリストル406 |
| Cistalia 202 Gran Sport | クロスリーホットショットとスーパーショット | カニンガムC-3コンチネンタル | Daimler SP250 |
| FacelVegaとFVS | Facel Vega HK500 | Facel Vega Facellia / Facel III / Facel 6 | |
| フィアット1200/1500 / 1500s / 1600s | ジャガーXK120 | ジャガーXK140 | |
| ジャガーXK150 | Kaiser-Darrin | カーティス | ロータスエリート |
| Maserati A6G | Maserati 3500GT / GTI | メルセデスベンツ190SL | メルセデスベンツ300SL |
| MG TD | MG TF | MGA | MGAツインカム |
| モーガンプラス4 | モーガン4/4 | Nash-Healey | Triumph TR2 |
| Triumph TR3 | TriumphTR3AおよびTR3B | | |
1960年代にアメリカ人が利用できるスポーツカーは、まばゆいばかりの種類と価格にまたがっていました。ハイエンドには、フェラーリ、ジャガー、ポルシェなどのサラブレッドがいました。メルセデスベンツは1954年に素晴らしい300SLガルウィングクーペでランクに加わりました。これは、キャデラックのリムジンよりも高価なレーサーから道路に転向した車で、7000ドルの高額です。 2年後、BMWは戦前の328以来の最初のスポーツカーである507を発売しました。価格は天文学的な9000ドルです。
アメリカの中産階級の成長を反映して、手頃な価格のスポーツカーも開花しました。最も人気があったのは、1953年の英国の新参者、オースチンヒーリー100とトライアンフTR2でした。どちらもマスマーケットモデルの既存のコンポーネントを中心に設計されていますが、それぞれに独自の特徴があり、米国の熱心なファンを急速に獲得しました。
19 53はまた、デトロイトのビッグスリーがベンチャーした1台のショールームスポーツカーを紹介しました。伝統的な英国のロードスターと時代遅れのアメリカの「夢の車」の組み合わせであるシボレーコルベットは、ジャガーXKと同じくらいの費用がかかりましたが、その性能と取り扱いに欠けていました。純粋主義者は嘲笑し、入手可能性が限られていたため、初期販売が大幅に妨げられました。フォードがサンダーバードを導入していなかったら、コルベットは1955年以降に死んでいたでしょう。幸いなことに、ゼネラルモーターズは、ヴェットを本物のスポーツカーに変えることで、クロスタウンのライバルに応えました。
サンダーバードは、50年代のシーンで最も成功したセミスポーツスターの1人でした。それは本物のスポーツカーに似ていて、他のほとんどのものよりも強力でしたが、ラキッシュな2人乗りのコンバーチブルは、曲がりくねった道路を切り裂くのではなく、快適なクルージングに向けて傾斜していました。それはレースにさせることができました、そしてしました。しかし、この「自家用車」はすぐにコルベットを16-1以上上回りましたが、フォードはさらに大きな利益を上げ、わずか3年後にバードを豪華な4人乗りに爆破することでそれらを見つけました。
1951-54年のナッシュヒーリーは立派に売れましたが、共同父のドナルドヒーリーのおかげで、はるかに信頼できるスポーツカーでした。それに続く小さなオースチンヒーレーのように、N-Hはクールな2人乗りの不発弾で謙虚なパワートレインを着ていましたが、驚くほどレースに値し、距離を置くことができました。その短いキャリアの中で、ナッシュ・ヒーリーはル・マンを含むいくつかの国際的なイベントで印象的なハイフィニッシュを果たしました。コルベットが登場するまで、それは主要な米国のネームプレートの下で販売された唯一の本物のスポーツカーでした。
しかし、マイナーリーガーはたくさんいました。確かに、戦後初期は、借りたシャーシにスポーティなボディを置くことで、莫大な富を生み出すことを考えた夢想家でいっぱいでした。これらの努力のほとんどは、生まれつき死に、今日ほとんど記憶されていない資金不足のまつ毛でした。多くは単なるキットとして販売され、組み立ては所有者に任されていました。しかし、すべてがそれほど専門的ではなかったわけではありません。
有名なインディカーエンジニアのフランクカーティスは、1948年から、多くはありませんが、完全に近代的なスポーツカーを製造しました。数年後、シカゴのディーラーS.H. 「奇抜な」ArnoltはMGと英国のブリストルシャーシのために美しいイタリアのボディワークを仲介しました。ほぼ同時に、スポーツマンのブリッグス・カニンガムは、ヨーロッパのほとんどすべてのものに匹敵する可能性のある、クライスラーを搭載した少数のスポーツカーをバンクロールしました。 1957年、カリフォルニアのビルデビンは、ボルトオングラスファイバーボディの販売から、フェラーリ（時速0〜60マイルでわずか4.8秒）に対応し、コストが半分（5950ドル）の完全なスポーツカーの製造に転向しました。
それについては疑いの余地はありません。アメリカ人は1950年代に、ほとんどすべての好みと予算に合ったスポーツカーのスモーガスボードに扱われました。もちろん、確立されたお気に入りの新しいバージョンもテーブルにありました。たとえば、ジャガーXKは、この10年間に2回更新されました。そして、1955年の新しいMGAのように、いくつかのおいしい驚きがありました。これは、置き換えられたクラシックなTシリーズの比較的衝撃的な進歩です。
年月が経つにつれ、輸入車全般、特にスポーツカーが売上に占める割合のすべてを超えてアメリカ国民に影響を与えていることがますます明らかになりました。これは間違いなく、1958年に家に帰ったバイヤーの態度の変化を加速させました。このとき、急激な不況により、多くの消費者は、デトロイトのスタイリッシュで特大のガススウィラーを節約したヨーロッパのコンパクトやミニカーに拒絶しました。
しかし、安くて陽気であろうとエキゾチックで高価であろうと、スポーツカーは10年の終わりまでにアメリカのシーンの恒久的な部分であり、主流の機械に比べてコストが高く実用性が低いことを考えると小さな成果ではありませんでした。さらに、スポーツカーファンのランクはまだ伸びていました。彼らにとって、50年代は素晴らしい乗り物でした。 60年代は別のものになるでしょう。
1960年代のスポーツカーは激動の時代に到着しました。アメリカの学者たちは、10年が終わってからほぼ1960年代を解剖してきましたが、彼らはまだその時何が起こったのか、そしてその理由について議論しています。アナリストの結論は異なるかもしれませんが、すべての人が1つの点に同意することができます。1960年代は、アメリカの生活を大きく変えた非常に波乱に富んだ時代でした。
そして、同じことがアメリカの自動車シーンにも当てはまりました。おそらく最も重要な変化は、これらすべての「ブーマー」が車を購入し始めたときに発生した急激な市場の成長でした。 1961年の580万台という10年ぶりの低水準から、1969年の米国の自動車販売台数は過去最高の940万台近くに達しました。これは、以前の最高の1955年に比べて31％近く増加しています。従来の「標準」モデルから分岐します。最初は1960年のヨーロッパ風の「コンパクト」で、次にやや大きな「中間」モデルです。
1960年代に製造されたいくつかの最高のスポーツカーの個々のプロファイルへのリンクは次のとおりです。
| ACエースとエース | ACAce-BristolおよびAceca-Bristol | ||
| AC 428 | |||
| American Motors AMX | Arnolt-Bristol | アストンマーティンDB4 | アストンマーティンDB4GTとザガート |
| アストンマーティンDB5とボランテ | アストンマーティンDB6とボランテ | アストンマーティンDBSとAMヴァンテージ | アストンマーティンDBSV-8ヴァンテージとボランテ |
| オースチンヒーレースプライト | オースチンヒーレー3000 | Bizzarrini GT Strada 5300 | BMW CS |
| ブリストル406 | ブリストル407 | ブリストル408 | ブリストル409 |
| ブリストル410 | ブリストル411 | Daimler SP250 | Datsun 1500 Sports / 1600/2000 |
| Datsun 240Z / 260Z / 280Z | DeTomaso Mangusta | Facel Vega HK500 | Facel Vega Facellia / Facel III / Facel 6 |
| Facel VEga Facel II | フィアット1200/1500 / 1500s / 1600s | フィアット124スポーツ/スパイダー2000 | |
| Iso Grifo | ジャガーXK150 | ランボルギーニ350GT / 400 GT | |
| ランボルギーニミウラ | ロータスエリート | ||
| ロータス・エラン | ロータスヨーロッパ | Maserati 3500GT / GTI | マセラティセブリング |
| マセラティミストラル | マセラティメキシコ | マセラティ・ギブリ | マセラティインディ |
| メルセデス・ベンツ190SL | メルセデスベンツ300SL | メルセデスSL | MGAおよびMGADeLuxe |
| MGAツインカム | MGミジェット | MGB | MGC |
| Monteverdi375シリーズ | モーガンプラス4 | モーガン4/4 | Morgan Plus 4 Plus |
| モーガンプラス8 | Opel GT | Saab Sonett II | サンビームアルパイン＆ハリントンルマン |
| サンビームタイガー | トヨタ2000GT | Triumph TR3A＆TR3B | Triumph TR4 / TR4A |
| トライアンフ・スピットファイア | Triumph GT6 | Triumph TR5 | Triumph Spitfire Mark 3 |
| Triumph TR6 | TVRグリフィス | TVRトスカーナ | ボルボP1800 / 1800S / 1800E |
1962年までに、より豊かな競争の場は、ヨーロッパのスポーツカーのいくつかの機能とセンスを備えたあらゆる種類の特殊モデルを生み出しました。シボレーは、後部エンジンのコルヴェアコンパクトのバケットシートモンツァバージョンで「ユースマーケット」車を発見しましたが、フォードは、10年で最大の自動車の成功を収めるでしょう。マスタングは基本的にはおしゃれなボディを備えた控えめなコンパクトなファルコンでしたが、そのハイスタイル、低価格、および多数のオプションの組み合わせにより、バイヤーは「ポニーカー」として知られるようになりました。
1964年4月から始まる最初の16か月で、ムスタングは約691,000人の熱狂的な顧客を引き付けました。もう一度、ライバルは「より良いアイデア」をコピーするために急いでいました。 10年の終わりまでに、一部のポニーカーは「マッスルカー」になる可能性もあります。これは、10年半ばに中型のポンティアックGTOで生まれた大型エンジンの高性能品種であり、すぐに独自の模倣者の群れに影響を与えました。米国の自動車メーカーは、60年代初頭の一時的な停戦の後、50年代の「馬力戦争」を再開し、パフォーマンスは再び最高に君臨しました。これは「ゴーゴー」時代にふさわしいものです。
パフォーマンスも本物のスポーツカーの間で大きく迫っていましたが、快適性、利便性、スタイルをより重視していました。これは、米国市場の経済的影響力がますます高まっていることを考えると、メーカーにとって必要不可欠です。 10年の夜明けでさえ、アメリカ人は1950年代の小さなスポーツカーやデトロイトの退廃を拒否していました。
1967年以降、新しい連邦の安全および排出基準が事実上、より有能で資金力のある企業だけが管理できる特別な「米国版」を義務付け始めた後、輸入ランクはさらに低下するでしょう。 「Fedregs」はまた、もしそうなら、破滅的な費用と労力なしでは新しいルールを満たすことができなかった古典的なオースチンヒーレーのような古いお気に入りを即座に殺しました。
その不吉なターンにもかかわらず、アメリカ人はまだたくさんのエキサイティングなスポーツカーから選ぶことができました、多くは今やコレクターのアイテムを切望していました。ジャガーは1961年にE-Typeで物事を開始しました。これは、XK120が当時と同じくらいセンセーショナルで、おそらくもっとそうだったでしょう。よく知られているのは、尊敬されているXKツインカム6気筒エンジンだけで、それは改善されました。
返信のように、シボレーは1963年に独自の驚異を発表しました。Eタイプのように、コルベットスティングレイは、時代のスポーツカーのトレンドを反映した独立したリアサスペンションと、純粋なセックスアピールでジャガーに匹敵するスタイリングを誇っていました。交換用の1968年の「サメ」は、より多くのガジェットを備えた単なる改造されたスティングレイとして却下されましたが、独自の魅力があり、非常に長寿命であることが証明されました。
一方、キャロルシェルビーという名の賢い元レーシングドライバーは、強力なフォードV8を英国のA.C.エースロードスターに詰め込み、これまでで最もヘアリーなプロダクションスポーツカーを作成していました。シェルビーは完全なエレメンタルマシンを愛していました、そして彼のコブラはまさにそれでした。エンジンは260から289V8に急速に進歩し、最終的にモンスター427ビッグブロックになりました。このように加速は激しいものから信じられないほどのものまでありましたが、コブラは世界選手権のレーサーになるためのスタミナも持っていました。非常に熟練したドライバーだけがそれを飼いならすことができました、それが要点でした。
フェラーリは1950年代にロードとトラックの両方でその地位を確立し、1960年代もサラブレッドのスポーツカーを提供し続け、ほとんど毎年新しいモデルを発行しました。いくつかはすぐにブランドアイコンになり、特にすべてを征服した250GTOとその後の365 / GTB4デイトナになりました。フェラーリはまた、より小さく、より手頃な価格のV6 Dinoで新しい領域を探索しました。これは、最近オープンホイールレーシングカーのデザインに革命をもたらしたミッドエンジンレイアウトを備えた最初のロードカーの1つです。
マセラティは、従来型でありながら高速でハンサムなV8エンジン搭載のグランドツアラーのシリーズでその進歩を遂げました。そして、イタリアのトラクター男爵フェルッチオランボルギーニは、周りの最高の才能の何人かによって設計された高性能スポーツとGTカーを作り始めました。彼の目的はフェラーリをしのぐことでした、そしてある意味で彼はそうしました。ボリュームのあるイタリアのマルケスの中で、アルファロメオの成功したジュリエッタは改良されたジュリアモデルとして60年代に持ち込まれました。ロードスターと気の利いた新しいクーペは、長年のアメリカのお気に入りになりました。スポーツカーで知られることのないマスマーケットのフィアットでさえ、争いに加わった。
高価な、レースにインスパイアされたメルセデスベンツ300 SLは、1962年以降、純粋なスポーツカーよりもツアラーであったが、それが可能であった、より小さなセダンベースの2シーターのためにドロップされました。これにより、ポルシェはドイツの最高のスポーツカービルダーとしての地位を確立し、ますます強力になりました。オリジナルの356シリーズをほぼ完璧に磨き上げた後、ポルシェはより強力で高速な6気筒911を発表しました。これは、最終的には時代を超えた車であることが証明されました。
当然のことながら、英国は依然として他のどの国よりも人気のある価格のスポーツカーを提供しており、アメリカ人はほとんどすべての国を気に入っていました。この時代には、ブリティッシュモーターコーポレーションだけが、前述の「ビッグ」ヒーレー、スタイルを変更したオースチンヒーレースプライト、新しいMGミジェットコンパニオン、さらにはMGBを提供しました。 -ロールアップウィンドウ。
復活したトライアンフは、最初は小さなスピットファイアとTR4ロードスターで対抗し、その後数年後にそれぞれの興味深いバリエーションで対抗しました。英国のルーツグループはアルパインと協力し、アルパインは後にフォードV8移植を受けてタイガーになりました。新人ロータスは、小さなエランロードスターとエウロパと呼ばれる風変わりで有能なミッドエンジンクーペを送りました。
これだけでなく、1960年代は、米国が耐えてきた多くの問題にもかかわらず、米国では素晴らしいスポーツカーの年でした。もちろん、1970年が始まったとき、楽しさと興奮は終わりませんでしたが、新しい10年はそれ自体の歴史的な問題をもたらし、自動車の世界は決して同じではありません。
1970年代は、スポーツカーにとって楽な時期ではありませんでした。石油輸出国機構による米国の石油輸送の停止は、1973年10月から74年春までの短いものでしたが、その影響は即座に深刻でした。全国各地で、ドライバーはガソリンの記録的な価格を支払うために長蛇の列を作ることを余儀なくされました-彼らがそれを手に入れることができたとき-そしてデトロイトと自動車自体に対する一般の態度は変わり始めました。
購入者は、従来のガスガズラーから、国産のフォードピントやシボレーベガのような小型で経済的な車に急いでいましたが、よくできていて、設備が整っていて、ますます魅力的な日本製のトヨタ、ダツン、ホンダの潮流も高まっています。しかし、米国の自動車市場全体が苦しみ、米国経済もそれに苦しんだ。 1973年のカレンダーで1,120万台に達した後、販売台数は20％以上急落し、74年には860万台近く、75年には850万台にまで落ち込みました。その後、市場は回復しましたが、73年の最高値を超えることはありませんでした。
ガス危機に対応して、議会は、1978年モデルから、米国で事業を行うすべての自動車メーカーに対して、より高い「企業平均燃料経済」（CAFE）を義務付けました。しかし、より多くの政府の義務は、製造業者が必要とするものではありませんでした。デトロイトでさえ、1970年の大気浄化法で指定されたテールパイプの排出量を削減するのに苦労していました。また、1973年（前）と74年（後部）に必要な、時速5マイルのシャントに損傷を与えることなく耐えられるバンパーなど、満たすべき安全基準がありました。 。
そのような冷静な新しい現実は、多くの楽しいスポーツカーに彼らの犠牲を払った。確かに、いくつかの素晴らしい新しいモデルが1970年代に登場しました。ここにいくつかの最も優れたもののプロファイルがあります：
| AC 428 | |||
| BMW CS | BMW6シリーズ | BMW M1 | ブリストル411 |
| Citroen SM | Datsun 240Z / 260Z / 280Z | Datsun 280ZX | DeTomaso Mangusta |
| DeTomaso Pantera | フィアット124スポーツ/スパイダー2000 | フィアットベルトーネX1 / 9 | |
| Iso Grifo | ジャガーEタイプシリーズIII | ジャガーXJS | ジェンセン・ヒーレー |
| ランボルギーニミウラ | |||
| ランボルギーニウラコ | ランチア・ストラトス | ||
| ロータス・エラン | ロータスヨーロッパ | マセラティミストラル | マセラティメキシコ |
| マセラティ・ギブリ | マセラティインディ | Maseratie Bora | Maserati Merak |
| マセラティ・カムシン | マセラティキャラミ | マツダRX-7 | メルセデス230SL / 250SL / 280S |
| メルセデス・ベンツ350/450/380 / 500 / 560SL | MGミジェット | MGB | MGC |
| Monteverdi375シリーズ | モーガン4/4 | モーガンプラス8 | Opel GT |
| Saab Sonett II | Saab Sonett III | | トライアンフスピットファイアマーク3 |
| トライアンフスピットファイアマークIV | Triumph TR6 | Triumph GT6 | Triumph TR7 |
| TVR 2500 / 3000MおよびTaimar | TVRトスカーナ | ボルボP1800 / 1800S / 1800E | ボルボ1800ES |
イタリア人も新しい連邦規制に混乱し、フランス人は米国向けの本物のスポーツカーをまったく気にしませんでした。無敵のドイツ人や急上昇中の日本人でさえ問題を抱えていました。しかし、すべての70年代のスポーツカーが軽減されていない災害であったわけではありません。たとえば、シボレーコルベットはそのスタイルを失うことはありませんでした。クリーンエアの必要性のために一部のパフォーマンスが失われましたが、保険会社が10年の初めにホットカーの保険料を不可能な高さまで引き上げたためでもあります。したがって、シェビーは、特にエネルギー危機が恒久的に高いガソリン価格を残した後、「ヴェット」を燃えるようなマッスルカーからより効率的で扱いにくいグランツーリスモに変えるのに正しかった。
ポルシェ911はまた、その本質的な特徴を失うことなく時代の変化に適応し、ハイパワーターボバージョンが登場したときにさらにエキサイティングになりました。ポルシェのミッドエンジン914とその後のフロントエンジン924は、人々がマルケに期待するすべてではなかったかもしれませんが、少なくともそれらは手頃な価格で驚くほど実用的な新しい選択肢でした。ロータリーエンジンを搭載したマツダRX-7は、1978年のデビューで「新しい240Z」として歓迎され、スポーツカーに未来があるという希望の兆しがありました。
その象徴性は、1979年の初めに2回目のエネルギー危機が発生したときに試されました。これは、イランのシャーの追放によって部分的に引き起こされました。特にデトロイトでは、「Japan、Inc。」の売上損失が増加し、市場の低迷に直面して急ブレーキをかけた。このようにして、大恐慌以来、米国経済にとって最も混乱した数十年の1つが終わりました。
70年代は、21世紀初頭に私たちが知っていたアメリカの生活につながっていなかったかもしれませんが、当時の出来事は間違いなく自動車の世界を永遠に変えました。私たちの話にとって幸いなことに、変更できなかったことが1つあります。それは、スポーツカーも永遠です。
当初、1980年代は1970年代よりもスポーツカーにとってそれほど良くは見えませんでした。もう一度、経済は別のエネルギー危機のために低迷していました。しかし、米国の暦年の自動車販売台数は1982年に790万台をわずかに超えて底を打ちましたが、84年には1,030万台を超えて回復しました。これは、1979年の景気後退前以来最高です。1986年の合計は1140万台で、史上最高の年でした。
しかし、モータウンは別の傾向に苦しんでいました。日本製の自動車の着実な、一見止められない売上高の伸びは、北米の「移植」工場がホンダアコード、トヨタカムリ、およびその他の人気モデルを発表し始めて初めて加速しました。
皮肉なことに、これらの工場は、1980年代初頭の酸っぱい市場によって日本の競争と同じくらい多くのことを促されて、ビッグスリーによって解雇された多くの労働者を雇いました。 1989年までに、日本ブランドのモデルは米国の自動車販売全体の3分の1を占め、ビッグスリーはそれぞれ日本の「関連会社」が製造した自動車を販売していました。さて、あなたがそれらを打ち負かすことができないならば、それらに参加してください。
米国のスポーツカーシーンは、国の経済と新車市場の全般的な下降と上昇を反映しています。 MGBとTriumphTRがミゼットとスピットファイアを追って天国の駐車場に向かったとき、この10年は悲しいことに始まりました。第二次世界大戦以来初めて、アメリカ人は購入する新しい英国製のロードスターを持っていませんでした。それはほとんど不可能に思えた。しかし、1980年代のスポーツカーにとって、それはすべてが悲観的で破滅的なものではありませんでした。この10年間に生産された最高のスポーツカーのいくつかのプロファイルは次のとおりです。
| BMW6シリーズ | BMW M1 | ||
| DeTomaso Pantera | フィアット124スポーツ/スパイダー2000 | フィアットベルトーネX1 / 9 | |
| ジャガーXJS | ロータスエスプリ | Maserati Merak | |
| Maserati Khamsin | マセラティキャラミ | マツダRX-7 | メルセデスベンツ350/450/380 / 500 / 560SL |
| モーガン4/4 | モーガンプラス8 | Nissan 300ZX | ポンティアックフィエロS / EおよびGT |
| Toyota MR2 | Triumph TR7 | Triumph TR8 | TVRタスミンファミリー |
アルファロメオスパイダーはすべての可能性に逆らいましたが、ますます別の時代の遺物に見えました-もちろんそれはそうでした。それで、フィアットX1 / 9と124スパイダーも、それぞれ1988年と1985年まで、10年も続かなかったでしょう。終了する前に、フィアットはマーケティングといくつかの設計機能をコーチビルダーに引き渡しました。コーチビルダーは、アップグレードされたが短命のベルトーネX1 / 9とピニンファリーナスパイダー2000に独自の名前を付けました。
イタリアのエキゾチックなものの中で、デトマソは米国の規制を満たすことができないためにまだ凍結されていましたが、厳しい経済状況により、マセラティは人気のあるBMW3シリーズで露骨にパターン化された低価格のスポーティなセダン用のハイパワーGTを放棄することを余儀なくされました。フェラーリは、これとは対照的に、水平対向12気筒テスタロッサ、ミッドマウントV8エンジンを搭載した際どい288 GTO、そしてマルケの40歳の誕生日を祝うために、非常に珍しい競技にインスパイアされたF40で興奮を新たな高みへと押し上げました。
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驚くことではありませんが、ポルシェ911と関連するターボは、今ではクラシックなリアエンジンスポーツカーを永遠に若く保つために、毎年考え抜かれた改良を加えて80年代を航海しました。豪華な928グランドツアラーも同様のコースを操縦しました。驚いたのは、924をベースにした、より速く、より機敏で、はるかに優れた「エントリーレベル」のポルシェでした。ほぼ新品の車である944は、箱から出してすぐに発見され、高性能のSモデルとターボモデルが登場したときはさらにそうです。
シボレーは、1983年にリリースされた20年ぶりのクリーンシートコルベットで、より良いニュースを提供しました。過去との唯一のつながりは、神聖なスモールブロックV8であり、それでも完全に更新されました。置き換えられた「サメ」ほど派手ではありませんが、「C4」は当時としてはより実用的で洗練されたコルベットでした。人気のダツン/日産ZやマツダRX-7も同様で、スポーツカーの楽しさを損なうことなく、快適性と利便性を重視した新世代のデザインを開始しました。
1980年代はまた、予想外の四半期からの興味深い新参者のシェアを生み出しました。ポンティアックフィエロとトヨタMR2は、ミッドエンジンの神秘性を備えたユニークな2シートパッケージで大量の駆動列を使用することにより、以前の「パーツビン」モデルに従いました。それぞれに独自の特徴がありましたが、どちらも楽しく、手頃な価格で、住みやすいものでした。キャデラックは1987年にスワンクアランテコンバーチブルで眉を上げ、ビュイックは翌年、独自の2シーターであるリアッタで眉を上げました。より大きな前輪駆動モデルのスピンオフとして、どちらも真面目なドライバーの車にはなり得ませんでしたが、彼らは楽しい豪華なツアラーでした。
別のスポーティなイメージビルダー、マセラティによる1989年のクライスラーのTCは、はるかに謙虚なルーツに苦しんでいましたが、それも当時は良い考えのようでした。そして、デロリアンDMC-12があります。これは、信念を歪めるほど多くのあまり良くないアイデアを具体化したものです。歴史は長い間、個人的な傲慢さの練習としてステンレス鋼のボディパネルとガルウィングドアを備えたリアエンジンクーペを記録してきました。したがって、それは失敗する運命にあり、それは見事な、見出しをつかむ方法で行いました。今日、デロリアンは、バック・トゥ・ザ・フューチャーの映画の野蛮な小道具、または1980年代のほとんどすべての問題の象徴として考えられています。
もちろん、どの時代にも矛盾があります。そして、すべての浮き沈みのために、1980年代は私たちにいくつかの非常に有能でやりがいのあるスポーツカーを残しただけでなく、それはさらに良いものへの道を開いた。アキュラ/ホンダNSX、ダッジバイパー、マツダミアータなどは、90年代を待ち望んでいましたが、1980年代の厳しい、勝者がすべてを占める環境で考案されました。彼らがどれほど良いかを考えると、結局のところ、貪欲はそれほど悪くはなかったのかもしれません。
1990年代は、手に負えない古い問題に悩まされているスポーツカーの「新世界秩序」の到来を告げました。不吉なことに、10年は戦争から始まりました。 1990年8月、イラク軍は、西側経済にとって非常に重要なサウジアラビアの油田への玄関口である隣接するクウェートを占領しました。ジョージ・ブッシュ大統領は、小さなクウェートを解放するための国際軍事連立の結成を主導し、1991年初頭に100時間の電撃戦「砂漠の嵐作戦」で達成されました。それは軍事力と政治協力の印象的なショーでしたが、イラクの独裁者サダム・フセインは別の日に戦うことになりました。
| 1990年代の注目のスポーツカー 20世紀の終わりに生産された最高のスポーツカーのいくつかを次に示します。
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しかし、10年半ばまでに、アメリカは、新技術と株式市場への投資の大幅な急増と有望な「スタートアップ」ベンチャーに支えられた「サービス経済」で記録的な繁栄を遂げました。個人消費、企業収益、およびダウ工業株30種平均は急上昇し、前代未聞の高さまで上昇しました。数百万の人々がすぐに数兆ドルを稼いでいました-少なくとも紙の上では。これらすべてにより、1991年と98年の落ち込みを除いて、自動車とトラックの売上高は着実に伸びました。メーカーを喜ばせるために、利益率の高い高級モデルは、売上高の伸びで他のセグメントを上回りました。
もう1つの重要な1990年代の傾向は、乗用車から小型トラック（ミニバン、従来のピックアップ、特にスポーツユーティリティビークル）への強力な公共シフトでした。大きいか小さいか、高価か安いか、SUVは狂ったように売られました、そしてメーカーはそれらをディーラーロットに入れるために競争しました。 1999年までに、小型トラックは全体として乗用車とほぼ同じ数の売上（820万から875万）を獲得し、主導権を握る態勢を整えていました。
それで、スポーツカーは歴史でしたね？それからは程遠い。豊かさの高まりはスポーティな乗り物への需要を刺激し、メーカーは比較的控えめな売上でお金を稼ぐことができる「ニッチ」モデルを製造する方法を学んでいました。その結果、90年代には異常な数の新しいスポーツカーが生産され、そのほとんどが愛好家の喜びでした。
最も商業的に重要な-おそらく最も魅力的な-はマツダミアータでした。 1990年のデビューで、英国人が愛する伝統的なストライプの小さくて手頃なロードスターとして中断したところから始まりました。ミアータは初期のロータスエランの一部を思い出させました。 CollectibleAutomobile®マガジンは、より適切に「機能するトライアンフスピットファイア」と呼んでいます。そして実際、マツダはスピットファイアを使用して市場を測定しました。機敏で機敏、そして十分に速いミアータは、英国の2人乗りがこれまで知らなかった技量と信頼性を提供し、適切な価格でした。このような明らかな市場ギャップを埋めるのは今では当たり前のように思えるかもしれませんが、ミアータは当時、売れるかどうか確信が持てなかったため、勇敢な決断でした。しかし、着実な技術的改善と「限定版」スペシャルの流れに助けられて、毎年それを売りました。
反対に、1990年の市場はもう1つの日本の新参者であるNSXでした。なめらかで低く、このミッドエンジンクーペはホンダの技術的なショーケースであり、ホンダの新しい高級な米国のアキュララインの旗艦でした。先駆的な軽量アルミニウム構造とハイテクツインカムV6は、鮮やかな加速とまともな燃費を実現しました。 NSXは、F1カーのように聞こえ、ほぼ1台のように扱われますが、日常のドライバーとしても簡単に兼ねることができます。これは、真に「実用的なエキゾチック」です。 NSXは常にまれで非常にコストがかかりますが、基本的な変更なしで10年以上続く堅実なニッチを切り開きました。
ドリフトと膨満感の10年後、日産Zは新しい300ZXで1990年の精神的なルーツに戻りました。印象的なエクステリアから張り詰めたシャーシ、そして強力なV6まで、すべてがビジネスであり、ハイパワーのターボバージョンはコルベットのようなゴーを実現しました。太陽崇拝者たちは、93年に最初の工場で製造されたZコンバーチブルの追加を応援しました。残念ながら、ドル/円の為替安により、1996年までにZの価格は市場から外れ、日産は次のステップを熟考するために米国の輸出を終了しました。同じ運命が他の2つの日本の宝石、トヨタMR2とマツダRX-7を待っていました。そして、もっと残念です。 1991年の再設計により、「ミスターツー」は一種の赤ちゃんフェラーリのように見えましたが、ロータリーエンジンのRX-7は、最新の日産Zと同じ「基本に立ち返る」強調で、1993年のイメージチェンジでターボチャージャー付きのキャニオンカーバーになりました。
「ベーシック」は確かにダッジバイパーRT / 10を説明しました。 「恐ろしい」もそうだった。 '92年に新しく、バイパーは現代のシェルビーコブラとして考案され、クライスラーはそれが正しく行われたことを確認するために賢明にオルシェルに呼びかけました。そうだった。生で内臓のバイパーは、快適さは不足していましたが、スリルは長く、アスファルトにしわが寄る可能性のある巨大なV10を搭載していました。 '97年に追加されたクーペバージョンは、すぐに国際レースの勝者を証明しました。興味深いことに、シェルビーは彼自身の「新しいコブラ」を行うために出発しましたが、自動車ビジネスは60年代から大きく変化し、彼のオールズV8エンジン搭載シリーズIは1999年の発売時に問題に悩まされました。
信頼できる古いポルシェは、世界経済とともに売り上げが急落したため、90年代初頭に臨死体験をしました。しかし、フロントエンジンモデルを廃止し、ファームを新しいミッドエンジンロードスターであるボクスターに賭けた後、10年の終わりに力強く戻ってきました。これは、すぐに成功を収めました。その後すぐに、別の新しい911が登場しました。これは道路から屋根まで完全に再設計されましたが、期待されるすべての特性はそのままでした。フェラーリは90年代に小型車を2回更新しましたが、フロントの壮大な精神を復活させました。ランボルギーニはディアブロと共に米国市場に戻りました。ディアブロは、10年間を走るさらに邪悪なカウンタックです。
最後になりましたが、シボレーコルベット。ハイパワーの「キング・オブ・ザ・ヒル」ZR-1とまったく新しい「C5」世代に支えられた1990年代は、ヴィンテージのヴェット時代でした。他のスポーツカーは、道を進んだりカーブを進んだりする方が速いかもしれませんが、コルベットの永続的なカリスマ性と全米のペルソナに匹敵するものはありません。非常に異なる車の古い広告を引用すると、「Vetteはまだ「世界中でユニーク」であり、当然のことながらそうです。
全体として、1990年代のアメリカでは、スポーツカーの生活はかなり前よりも活気に満ちていました。そして、パーティーは始まったばかりでした。
それは本当に20世紀の最後の年でしたが、世界は新しい10年、新しい世紀、新しい千年紀の始まりとして2000年を迎えようと急いでいました。祝賀会は大規模で豪華で、元気と希望が高かった。二日酔いは翌朝多く曇りましたが、ほとんどのコンピューターは問題なく目覚め、カレンダーは「Y2K」をクリックしましたが、恐れられていた広範囲にわたるデジタル災害はありませんでした。パーティーは終わり、人生は続いた。
しかし、2001年9月11日、ニューヨーク市の世界貿易センターとワシントンDCのペンタゴンの大部分の死と破壊の中で生命が崩壊しました。その日の出来事とそこからまだ流れている出来事はここでコメントする必要はありません。 。多くの人がすでに知っているように、アメリカと世界は深遠で運命的な方法で変化したと言えば十分です。
自動車の世界ではすでに多くの変化が見られました。グローバリゼーションは、ほとんどの業界で新しいミレニアムのビッグシングと言われていますが、ここでは古いニュースでした。しかし、今や競争はかつてないほど激しくなり、大きな賭けになりました。失敗は選択肢ではありませんでした。最大のメーカーでさえ、もはやエドセルをする余裕はありませんでした。過剰な生産能力は役に立たなかった。インドと中国は巨大な新しい市場として台頭してきましたが、世界の他の地域では、購入する人よりも多くの車を製造できる工場が多すぎることに気づきました。
メーカーはさまざまな方法でチームを組んで賭けをヘッジしてきました。ダイムラーベンツは、1998年にクライスラーコーポレーションと「合併」してドイツが支配するダイムラークライスラーを設立することで経営史を築きました。フォードモーターカンパニーは80年代にジャガーとアストンマーティンを買収し、次にボルボとマツダの支配株、そして最後にランドローバーを追加しました。一方、ゼネラルモーターズはサーブの購入を完了し、スズキといすゞでの保有を補完するためにスバルとフィアットとのパートナーシップを築きました。
フォルクスワーゲン/アウディはランボルギーニを救出し、ロールスロイスからベントレーを奪い、1990年代の短命のブガッティリバイバルの残骸を回収しました。 BMWでさえ、ローバーグループの短いスチュワードシップからロールスとミニブランドを買収して合併する衝動に駆られました。 1960年代後半にフィアットの支配下にあったフェラーリは、最近、マセラティを引き継ぐのに十分な繁栄を遂げた半自律的な企業になりました。このように、主要なスポーツカーの大国の中で、ポルシェだけが独立を維持しました。
幸いなことに、統合とグローバリゼーションは、新世紀のスポーツカーの数が減ったり減ったりすることを意味するものではありませんでした。それどころか、選択肢は増え、パワーとパフォーマンスは10年前でも不可能と思われるレベルに達しました。さらに、アストンやランボルギーニのような小規模な生産者は、彼らの大きな新しい所有者の財政力とより大きな生産規律のおかげで、エンジニアリングと品質において大きな進歩を遂げていました。この本は2003年後半に作成されているため、その時点までのフィールドを調査することしかできませんが、より多くの優れたスポーツカーがすぐ近くにあることはすでにわかっています。
全面戦争が始まったファンタジーランクから始めましょう。フェラーリは、いつものように、初期のサルボを発射しました。 360モデナは、ミッドエンジンF355のより美しく、より速く、より扱いやすい進化として2001年に登場しました。より熱いフロント-V12GT、575Mは、2003年に巡航しました。しかし、これらでさえ、伝説的なイル・コメンデトーレの2003年のお祝いであり、F40とF50の偉大な伝統の継承者であるエンツォの隣で青ざめていました。かろうじて飼いならされたF1カーでもありますが、V12中盤のエンツォは、すべてを次のレベルに引き上げました。これまでで最も速く、最も強力なロードゴーイングカバリノです。オリンピックの費用は700,000ドルで、これまでに製造されたのは399台だけでしたが、1994-98年のマクラーレンF1を歴史の究極のスポーツカーとして廃止しました。周りに近づくものは他にありませんでした。
おそらく、並外れたブガッティEB16.4ヴェイロンを除いて。この記事を書いている時点では完全に現実的ではありませんが、それは非常に現実的なエンジニアリングの専門知識とVW /アウディの深いポケットに裏打ちされた全輪駆動のワンダーカーです。船の真ん中に取り付けられたありそうもないW16エンジンは、驚異的な987馬力と252mphを超える最高速度を提供するはずです。しかし、エンツォとは異なり、ヴェイロンは高級セダンのように家具と設備が整っています。価格？わずか120万ドル。しかし、あなたの注文を早く手に入れてください。毎年50程度しか建設されません。フランスでは、Ettoreが行ったように、適切に建設されます。
すでに述べたように、ランボルギーニは現在VW /アウディの厩舎にもあります。このように、3人の異なるマスターの下で80年代と90年代をぐったりした後、それは幸せなルネッサンスを楽しんでいます。それは2002年にV12半ばのムルシエラゴで始まり、それが置き換えられたディアブロと同じくらいスリリングでカリスマ的でしたが、無限に文明化され、より良く構築されました。 2003年にそれに加わったのは、待望の「ベイビーランボ」でした。V10ミッドのガヤルドは、マルケの未来をさらに確実にすることを約束する360モデナ/ポルシェ911ターボのライバルです。
スーパーカー戦争のためのポルシェの最新の武器は、ステロイドの一種のボクスターであり、同社の最初の生産V10から約600頭の馬がいます。ポルシェに期待されるように、カレラGTはハイテクでいっぱいに撃たれ、その多くは競馬場から直接持ち上げられました。ターボチャージャーはありませんが、ポルシェがエンツォとヴェイロンに近づくためにターボチャージャーをボルトで固定しても誰も驚かないでしょう。
クロスタウンのライバルであるメルセデスベンツは、前述のBMWを搭載したF1を製造したのと同じ英国のスペシャリストとの共同作業であるSLRマクラーレンで反撃します。名前と性格において、新しいスーパーチャージャー付きのV8クーペは、1950年代初頭の独創的なSLRレーサーを思い起こさせます。従来のフロントエンジンレイアウトを備えた他の新世紀のユーバーワーゲンとは異なりますが、高価なアルミニウム/カーボンファイバー構造を採用しています。 Mac SLRは、カレラGTに近い、ウォレットとウォレットの縮小能力（約40万ドル）であるため、自慢できる権利と販売の優位性をめぐる戦いは熾烈なものになるはずです。
人気価格のランクでもたくさんのアクションがありました。マツダのミアータの成功は、ボクスターだけでなくBMWのアメリカ製Z3を生み出した90年代後半の「レトロロードスター」ブームに影響を与えました。後者は'03年に再設計されてZ4になり、ポストモダンのスタイリングを除くほとんどすべての点で賞賛を得ました。その間、アウディは、形の良いバウハウスのボディワークと利用可能な全輪駆動を備えたカットダウンVWゴルフであるTTを検討していました。ホンダは2000年にラグトップS2000に参加しました。ラグトップS2000は、9000rpmのレッドラインを備えた後輪駆動のコーナリングバカです。その同じ年、トヨタは今回はコンバーチブルとしてMR2を復活させましたが、2003年の日産のまったく新しい350Zが人々の話題を呼んだのです。ここについに1970年のオリジナルの待望の精神的な相続人がいました。それに加えて、それは素晴らしいドライブでした。
デトロイトは決してアイドル状態ではありませんでした。 Chevyは、2001年に「純粋なパフォーマンス」のCorvette、Z06を提供し、その後、より強力でより粘着性のあるハンドリングを提供しました。クライスラーコーポレーションは2003年に洗練された新しい500bhpダッジバイパーを解き放ち、続いてスタイリッシュなメルセデスベースのクライスラークロスファイアハッチバックを解き放ちました。そして、その歴史的な2003年の100周年への壮大なジェスチャーで、フォードは500bhpのスーパーチャージャー付きV8を備えた伝説のルマン優勝GT40レーサーの完全に道路に合法的なレプリカを発表しました。
これらの、そして他の素晴らしい新しいスポーツカーが登場し、そしてさらに多くのことが進行中であるため、この記事の終わりが幸せになるとは考えられません。将来がどうであれ、スポーツカーがその一部になることは間違いありません。多くの点で、これまで以上に必要です。
スポーツカーの歴史を学んだので、メーカーが整理した多くのプロファイルを自由に閲覧してください。
| AC | |||
| Arnolt-Bristol | Aston Martin | Austin-Healey | Bizzarini |
| BMW | Bristol | Citronen | Cistalia |
| Crosley | Cunningham | Daimler | Datsun |
| DeTomaso | Facel Vega | Fiat | Jensen-Healey |
| ISO | Jaguar | Lotus | Kaiser Darrin |
| Kurtis | Lancia Stratos | Lamborghini | Maserati |
| Mazda | McLaren | Mercedes-Benz | MG |
| Morgan | Monteverdi | Nash-Healey | Nissan |
| Pontiac | Saab | Sunbeam | Toyota |
| Triumph | TVR | Volvo | Vecter |
| How Ferrari Works | |||
After reading about all these great sports cars there's only one thing left to do -- buy one of your own and join the legacy. Here are reviews of some of Consumers Guide's favorite new sports cars:
| Make/Model | MSRP |
| 2006 Acura RSX | $20,325-23,845 |
| 2008 Audi TT | $34,800-45,900 |
| 2007 BMW 6-Series | $74,700-104,900 |
| 2007 BMW Z4 | $36,400-52,100 |
| 2007 Cadillac XLR | $78,335-97,460 |
| 2007 Chevrolet Corvette | $44,250-69,175 |
| 2007 Ford Mustang | $19,250-45,755 |
| 2007 Honda S2000 | $34,250-34,250 |
| 2007 Jaguar XK | $74,835-91,835 |
| 2007 Lexus SC 430 | $65,455-65,455 |
| 2007 Mazda MX5 | $20,435-27,460 |
| 2007 Mercedes-Benz SL-Class | $94,800-186,000 |
| 2006 Nissan 350Z | $27,650-41,000 |
| 2007 Porsche 911 | $72,400-122,900 |
| 2007 Porsche Boxster | $45,600-55,500 |
| 2007 Volvo C70 | $39,090-39,090 |
Used cars can be a great way to save money, and sports cars are no exception. However, before you hit the dealership, you should know which models hold up the best over time. Below you will find reviews and profiles to many Consumer-Guide-tested sports cars.
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| 1991-2005 Acura NSX | 2002-2006 Acura RSX | 2000-2006 Audi TT | 2004-2008 BMW 6 Series |
| 1991-1997 BMW 8-Series | 1996-2002 BMW Z3 | 2003-2008 BMW Z4 | 1993-2002 Chevrolet Camaro |
| 2005-2008 Chevrolet Corvette | 1995-2000 Dodge Avenger | 2003-2006 Dodge Viper | 2005-2008 Ford Mustang |
| 2002-2005 Ford Thunderbird | 2000-2008 Honda S2000 | 1997-2006 Jaguar XK8/XK | 2002-2008 Lexus SC 430 |
| 1999-2005 Mazda Miata | 2003-2008 Mercedes-Benz CLK | 2003-2008 Mercedes-Benz SL-Class | 1998-2004 Mercedes-Benz SLK |
| 2004-2008 Mazda RX-8 | 1999-2008 Porsche 911 | 2005-2008 Porsche Boxster | 2003-2008 Nissan 350Z |
| 1997-2002 Plymouth Prowler | 2004-2006 Pontiac GTO | 2005-2008 Scion tC | 2000-2005 Toyota MR2 Spyder |