輸入されたJDM車に関しては、日産とトヨタの製品が最も注目されています。 Skylines、Silvias、Land Cruisersにはたくさんの魅力がありますが、非常に興味深い機械が他の日本のメーカーによって製造されていました。ここに、もっと注目に値するいくつかの注目すべき90年代の宝石があります。
最初のMitsibishiEvoモデルはシンプルで軽量で、ターボチャージャー付きエンジンと全輪駆動で十分なトラクションを提供しました。ギャランVR-4が中断したところを拾い上げて、彼らは三菱がステージラリー競争のトップランクに上がるのを助けました。 1996年、トミ・マキネンはエボIIIを世界ラリー選手権のタイトルに導き、その過程で9つのイベントのうち5つを獲得しました。
Evo IIIは、トスブルなハンドリングと純粋なアナログの楽しさで知られている、オリジナルのボディスタイルの最後のものでした。 4G63 4気筒エンジンは、適切にメンテナンスされていれば、一般的に堅牢です。そして、2700ポンドの重さの車では、266馬力が大いに役立ちます。
RX-7は最も人気のあるマツダロータリーカーですが、EunosCosmoは間違いなく最も先進的です。 1990年に発売されたとき、それは3ローターエンジンを搭載した最初の量産車であり、ツインシーケンシャルターボを搭載した最初の車でした。また、日本市場で最も強力な車でした。モータートレンドによると、コスモはアマティと呼ばれる提案されたマツダの高級ブランドの潜在的なフラッグシップモデルでした。
これらの計画が実現しなかったとき、マツダはJDMのみのEunosサブブランドでCosmoを販売し続けました。画期的なパワープラントに加えて、車は豪華でハイテクなインテリアを誇っています。 9000台弱の生産台数を誇るEunosCosmoは、珍しいが印象的な日本のエンジニアリングです。そのツインシーケンシャルターボは、FDRX-7で機能し続けます。
1996- 1999年のスバルレガシィGT-Bは、シングルではなくツインターボチャージャーを備えていたため、スバルにとっては奇妙なものでした。 EJ20Rと呼ばれるこのエンジンは、276 hpを生成し、7500RPMに回転しました。遠い後継車であるレガシィGTスペックBと同じように、GT-BはWRXのパンチを詰め込みましたが、より落ち着いた形でした。
レガシーGT-Bモデルは、スポーツ用に調整されたビルシュタインストラットとユニークなフロントバンパーでも注目に値しました。ビルシュタインを補完するために、スバルはより大きなスウェイバーとスウェイバーも装備しました。全体として、これは非常に強力で実用的なパッケージです。
日産、トヨタ、ホンダのヘビーウェイトほど人気はありませんが、これらのJDM車両はそれぞれそれ自体が印象的でした。モータースポーツの成功や革新的なテクノロジーから高速ワゴンまで、それらはすべて、それぞれの会社の後のモデルの舞台を整えるのに役立ちました。限られた生産台数とJDM車の価格が上昇しているため、これらすべての価値は今後増加する可能性があります。