タコマ6速マニュアルトランスミッションの問題

トヨタタコマが、その卓越したオフロードの多様性と伝説的な信頼性のおかげで、トヨタのベストセラートラックの1つであることは周知の事実です。それでも、他の車両と同様に、コンパクトトラックには欠陥がないわけではありません。

dtcコードを使用したタコマ6速マニュアルトランスミッションの問題と、タコマトランスミッションのすべての問題の背後にあるいくつかの一般的な理由について詳しく説明します。

一般的なタコマ6速マニュアルトランスミッションの問題

• 応答の欠如
• 液体の漏れ
• 低水分
• 燃える匂い
• 粉砕または振とう
• 泣き言、クランキング、ハミング
• ギアへの移行を拒否
• トルクコンバータの問題
• バルブボディの問題
• ニュートラルでノイズの多い送信
• ギアスリップ
• 3速または4速ギアはありません
• 1速または2速ギアはありません
• リバースなし
• クラッチの引きずり
• トラブルコード/エンジンライトの確認

タコマ6速マニュアルトランスミッションの問題の背後にある一般的な理由

不規則なシフト/前進ギアの喪失： スリップ、不安定なシフト、ギアの噛み合いの失敗などのトランスミッションの問題が発生している場合、原因はソレノイドの故障からトルクコンバーターの問題にまで及ぶ可能性があります。

もう1つの一般的な問題は、過熱です： これは、トランスミッション内の可動部品がATFが除去できるよりも多くの摩擦熱を発生させている場合に発生します。この状態の最も一般的な原因は、重い荷物をけん引すること、ストップ/ゴートラフィックで運転すること、またはトランスミッションが大きくシフトする必要がある山岳道路を走行することです。

5速ギアの喪失および/またはリバース ：もう1つの一般的な問題は、4速または後進ギアが作動しないことです。これらの問題は、多くの場合、リバースブーストバルブ、チャネルプレート、および5速クラッチハブシャフトのスプラインの剥がれの設計上の欠陥が原因で発生します。

クラッチの早期摩耗： 症状には、加速前の躊躇やギアシフト中のけいれんなどがあります。これは一般的な問題です。多くのタコマの所有者は、マスターシリンダー内の液体が低くなりすぎて、空気がタコマの油圧クラッチシステムに入るのを許しているからです。これにより、クラッチシステムにかかる圧力が台無しになり、クラッチの早期摩耗につながります。

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