車にはハンドルがありますが、自転車にはハンドルバーがあります。何故ですか？そして、なぜ車輪？車にはさまざまな種類があるのに、なぜ自動車メーカーは正方形または三角形のステアリング「ホイール」で物事を盛り上げないのですか？
ハンドルが丸いのはなぜですか？ハンドルが丸い4つの簡単な理由は次のとおりです。
対称性
物理学
快適さ
安全性
これらのそれぞれについても詳しく説明し、車を私たちが望む方向に向けようとした他のいくつかのオプションに向けて案内します。
クイックナビゲーションの動きの対称性ステアリングホイールの背後にある物理学ラックアンドピニオンシステムステアリングボックスシステムの安全性快適性その他のタイプのステアリングティラーステアリングハンドルバースクエアステアリングホイールボトムライン
動きの対称性だけが、ハンドルが丸い最大の理由の1つです。 快適さは言うまでもありません そしてどのように簡単 丸いハンドルで操舵することです。 しかし、物事をさらにシンプルにするために、ステアリングホイールは完全にバランスが取れています 操作の場合、つまり、他の形状と比較して、ホイールの任意のポイントからホイールを動かすのに同じ量の力が必要です。 コントロールアームのその他の形状は、ステアリングコントロール自体の重量配分の不均衡につながります。 正方形 デバイスは制御が難しく、ステアリングコントロールへの手の配置が制限されます。三角形の形状は常に不快な運転位置につながります。 円を使用すると、好きな場所に手を置くことができ、移動する余地があります。 
このビデオでは、ドライバーがホイールを簡単に回して、比較的簡単に修正できる方法を見ることができます。
エンジニアは円を使用して、単一の回転点から最大のトルクを取得します。ステアリングホイールからのトルクは、角度が力の点とエネルギー線の軸の間にあるところに発生します。
優れた Uターンを含め、車両を適切に方向転換できるステアリングシステムには2つの異なるタイプがあります。 新しい車を購入するときに誰もがチェックすること：ラックアンドピニオンシステム、およびギアボックスシステム 。どちらのシステムも、レバーと角度を使用して、目的の目的地に適した場所で車輪を回転させます。
ラックアンドピニオンシステムは、ステアリングコラムをユニバーサルジョイントに接続することで機能します。ユニバーサルジョイントにより、ステアリングホイールを左右に動かさずに一箇所に留めることができます。
ステアリングボックスシステムは、スパイラルカットが施されたロッドとステアリングホイールで回転するピンを保持するギアボックス内にステアリングコラムを配置することで機能します。ホイールを回すと、メカニズムがペグを回転させ、ペグがホイールを回転させます。
このビデオの冒頭で、パワーステアリングボックスがどのように機能するかの基本的な操作を見ることができます。
ステアリングホイールの円形デザインにより、オペレーターは車両全体を制御できます。 道路の突然の動きに反応する時間。ステアリングホイールは円形に設計されているため、どの位置でもホイールをつかむことができ、同じ量の力と同じ回転距離で車両を回転させることができます。
ドライバーが突然車線を移動する必要がある場合、最小限の労力でこのタスクを実行できます。 、そして動きは毎回同じです。
クラッシュが発生した場合、鋭角はありません オペレーターの腹部にパンクを引き起こす可能性があります。正方形、三角形、または八角形の場合、クラッシュ時に腹部の裂傷または穿刺の可能性があります。
言うまでもなく、他の形状では、操縦して一定の前進運動を維持することがかなり困難になります。
円は、座位での人体の形状に関して動きが発生することを可能にします。ハンドルを握るオペレーターのサイズや形状に関係なく、動き、動き、感度は常に同じです。 誰かの体重がまだその高さに追いついていない場合でも、ホイールは運転に合わせて調整するのに十分快適です。 運転するのに最適な場所を見つけるには、手の配置が重要です。 10時と2時（または現在推奨されている9時と3時）でも8時と4時でも、これらすべての組み合わせが可能な唯一の方法は、丸いハンドルを使用することです。 
初期の自動車は、舵を操縦する輸送形態のようなティラースタイルのステアリングレバーを使用していました。レバーは意図した移動の反対方向に押す必要があります 。レバーを右に押すと、車輪が回転し、車両が左に曲がります。 ステアリングホイールを使用して、オペレーターは自分が行きたい方向にホイールを回します。 一部のメーカーは、1900年代初頭にイギリスでティラーステアリングの設計を使用していました。 Rauch and Lang Carriage社は、ステアリングホイールの使用を支持してティラーステアリングを放棄した最後の企業の1つでした。 はしご車は、はしごがトレーラーに接続されている場所でトレーラーを制御するためにティラーステアリングを使用します。 Smeリカンベント自転車もティラーステアリングシステムを使用しており、自転車の内側にほぼ横になって座っている人が、脚の間にレバーを置いてライダーの胸に向かって上昇します。 小さな赤いワゴンは、ティラーステアリングとモビリティスクーターも使用しています。 トライクと4輪車は、ティラーステアリングを使用して車両を制御します。他の車両は、船舶を操縦する効果的な方法として、依然としてティラーを使用しています。これらは主に動きの遅い車両またはリモートコントロール車両です。
自転車やオートバイのハンドルバーに慣れているので、車に使ってみませんか？ オートバイやその他の軽量車両は、自転車の回転にあまり関与しないため、ハンドルの代わりにハンドルバーを使用します。 、ハンドルバーで簡単に操作できます。 大型の四輪車では、ハンドルバーが非常に難しくなり、高速で車を制御できなくなります。したがって、レバレッジ、またはホイールを必要とするラックアンドピニオンシステムが必要です。 また、車にハンドルバーがある場合は、ダッシュボードで可能な範囲でのみハンドルを回すことができます。ダッシュボードを邪魔して90度回転する方法はありません。 しかし、それは誰かがハンドルバー付きの車を作ろうとしなかったという意味ではありません。この画像をチェックしてください。 時々、メーカーは別のことを試みます。クライスラーは、1960年から1964年のプリマスフューリーで角張った「ホイール」を使用していました。英国の自動車メーカーは、オースチンアレグロ1978-1982モデルに「四次」と呼ばれるものを試しました。それもうまくいきませんでした。それらの写真やその他の奇妙なバリエーションを見るには、このリンクをたどってください。 いつの日か他のメカニズムで車を操縦できたとしても、私たちはそれらをステアリング「ホイール」と呼ぶことに慣れていて、常にそう呼ばれると思います。 ハンドルバー
スクエアステアリングホイール
結論