フォードF150はアメリカで最も人気のある車の1つです。実際、F150は1970年代半ばからアメリカのクラシックとなっています。それで、フォードF150 5.0エンジンの問題のいくつかは何ですか？訴訟に至った経緯など詳細をご紹介します！
フォードF150は、最近の道路で最も愛されているトラックの1つですが、5.0エンジンにはいくつかの深刻な問題があります。フォードF-150のオイル消費問題に加えて、5リッターエンジンを搭載したF10トラックを含む集団訴訟が提起されました。報告によると、2018年から2020年のF-150の間に製造された特定のF150トラックには、複数の重大な欠陥があり、過剰なオイル消費を引き起こしていると言われています。多くの2011F150所有者はまた、彼らのフォードF1-50トラックがあまりにも多くのオイルを使用していると主張しています。これらのオイル消費の問題により、エンジンは最終的に失速し、さまざまな速度で運転している間、予告なしに故障します。訴訟はフォードがF150所有者からこの問題を隠そうとしたと主張している。
さらに、F-150トラックの所有者は、過剰なオイル消費の問題が原因で、再販価値がまったくないトラックで立ち往生しているとも述べています。集団訴訟では、フォードは5.0エンジンを搭載したF-150トラックの適切かつ完全な修理を提供することを拒否していると報じられています。訴訟はまた、フォードがF-150所有者の嘆願を無視し続け、主要なエンジン作業が必要になるまで、エンジンの再構築を主張している。 d-たとえば。 F-150トラックの所有者はまた、フォードがトラックの修理費用の支払いを拒否している、またはエンジンの無料修理を提供していると主張している。
「コヨーテ」エンジンとしても知られる5.0Lエンジンのオイル容量は、8.8クォートです。これには、オイルフィルター内にあるオイルが含まれます。コヨーテ5.0エンジンを搭載した各F-150トラックには、インテリジェントオイルライフモニターも装備されています。このシステムは、F-150とそのトラックの使用方法に基づいて、いつオイルを交換する必要があるかを判断するのに役立ちます。
提起された集団訴訟によると、F-150トラックのオイル交換インジケーターは、トラックのわずか3,000マイルで点灯する可能性があります。また、過剰なオイル消費集団訴訟で述べられているように、F1505.0エンジンには過剰なオイル消費を超える問題があります。訴訟では、5.0エンジンには多数の欠陥があると述べられており、その一部は、各燃焼サイクル中にオイルが燃焼室に入り、燃焼してしまう可能性があります。その結果、エンジン内のオイルの量が減少します。燃料効率が低下するだけでなく、F-150エンジンの内部に炭素堆積物が形成され始め、排出成分と点火の両方に損傷を与えます。
Coyote 5.0エンジンでは、過剰なオイル消費が大きな問題であるだけでなく、ピストンだけでなくピストンリングアセンブリにも欠陥が見つかりました。これにより、ピストンリングの張力が不十分になり、エンジンオイルが燃焼室に移動しました。
訴訟の原告は、エンジンオイルがトラックの燃焼サイクルから適切に分離されていないと主張しています。代わりに、オイルは燃焼し、燃焼サイクル中にさらに消費されます。クランクケースが加圧されるという問題もあります。これは、燃焼サイクルからのガスがクランクケースに到達する可能性があるためです。 2011 Ford F150 5.0エンジンでこれらの問題が発生するだけでなく、5.0エンジンを搭載した他のモデルイヤーでも問題が発生するリスクがあります。これらの疑惑の問題とともに、所有者は、過度のオイルの問題は、クランクケース内の圧力を低下させない不十分なPCVまたはポジティブクランクシャフト換気システムが原因であると不満を漏らしています。ガスは燃焼室から逃げ出し、ピストンとオイルリングを通過して、最終的にクランクケースに到達します。
5.0エンジンを搭載した車両を所有している2011年のフォードF150トラックの所有者は、5.0エンジンに対する怒りを表明することになると躊躇していません。以下の問題のいくつかのアカウントをチェックしてください！
このフォードF1505.0エンジンの所有者は、彼のトラックは「若すぎて」問題を抱えていないと述べています。所有者は、彼/彼女のトラックには92Kマイルがあり、シリンダー5の圧縮率が低いと述べました。所有者はこれが内部の問題であると感じていると述べましたが、所有者はまた、新しいエンジンまたは新しいヘッドを必要とした2台のF150トラックを所有していることをすぐに指摘します。
5.0エンジンを搭載したこのF150の所有者は、トラックを地元のフォード販売店に持っていきました。伝えられるところによると、ディーラーは所有者に、ノッキング音が聞こえたのは正常であると語った。その後、所有者は車を運転し続けましたが、その後、トラックをディーラーに戻しました。その時、フォードは所有者のトラックを5ヶ月間保管したと伝えられています。フォードの整備士は所有者にエンジンが故障していると言いましたが、F150用に最初に再生されたエンジンは荒く聞こえました。トラックに配置された2番目の再生エンジンはノックしていたので、F150の所有者は述べました。エンジンのインストール後、フォードのディーラーは次に取るべきステップについて確信が持てませんでした。 F150の所有者は、フォードがエンジニアにトラックを見てもらうのを待たなければなりませんでした。所有者は、彼/彼女がトラックに延長保証を持っていると指摘しました。フォードのカスタマーサービスに何度か連絡を試みた後、所有者は残念ながら「回り道」をしていると述べました。所有者は、F150の5.0エンジンに問題が発生した後、別のフォード車を二度と購入しないことを誓いました。
5.0エンジンを使用している場合でも、別の種類のエンジンを使用している場合でも、そのエンジンは潤滑状態を維持するためにオイルが必要です。車両のエンジンには非常に高温の可動部品がいくつかあるため、十分な潤滑が必要です。これらの可動エンジン部品が適切かつ完全に潤滑されていないと、事態が悪化する可能性があります。いくつかのフォードF-150所有者にとって、彼らは、過度のオイル消費がエンジンの停止と警告なしのエンジン故障につながると主張しています。時速65マイルで高速道路を運転してエンジンがロックすることを想像してみてください。 F150ドライバーとしてだけでなく、あなたの周りのドライバーとしても、それはあなたにとって危険な状況です！
過剰な石油消費訴訟は、フォードからのいくつかのサービス速報と重なっています。 2019年3月、あるフォードのサービス速報では、F150トラックの所有者はPCVバルブだけでなくオイルフィルターの交換も受けられる可能性があると述べています。 F150トラックの所有者は、オイルレベルを監視するために、200マイルごとにF-150のオイルとオイル消費量をチェックするように求められました。その後、フォードはF150トラックの所有者に、評価と検査のために3,000マイル後に戻るように依頼しました。フォードが問題が続くのを見た場合、フォードのディーラーはエンジンの長いブロックアセンブリを交換することでした-完了するのに約12時間かかる作業です。その後、フォードは技術者にエンジンの交換をやめ、F150トラックにオイルを追加するように指示する追加の速報をリリースしました。
5.0エンジンの問題に加えて、フォードF-150でもヘッドガスケットの漏れが発生します。これは、エンジンオイルが蓄積され、トラックの排気システムに溜まるときに発生します。ヘッドガスケットの漏れの最大の指標の1つは、焦げた油の臭いです。あなたはそれがあなたのエンジンから来るにおいをかぐことができるでしょう。ありがたいことに、ヘッドガスケットの漏れが発生した場合 、それを修正するために多くのお金を費やす必要はありません。ヘッドガスケットの漏れは、F150で最も解決可能な問題の1つです。しかし、あなたは確かに漏れているヘッドガスケットであなたの車を運転し続けたくありません-問題はより大きくてより高価なものに変わる可能性があるからです。
過剰なオイル消費に加えて、5.0コヨーテエンジンには問題があります 。これらの問題には、次のものが含まれます。
イグニッションコイルの故障は、5.0 Coyoteエンジンの不均衡や不均衡につながる可能性のある状態であり、ダッシュボードから「チェックエンジン」ライトが点灯します。これが発生したら、信頼できる整備士に車を持って行くか、フォードのディーラーに戻ってください。
F150のスパークプラグは、スタックした後にシリンダーから取り外すと、破損や摩耗が発生します。強力で頑丈なスパークプラグなしでトラックを運転することにした場合、エンジンの失火やその他の問題が発生する可能性があります。加速力も不足する可能性が高いです。その他の問題には、燃料効率の低下や、F150トラックの始動の難しさが含まれます。
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