フォードフォーカストランスミッションリコール–新しいパワーシフトトランスミッションは信頼できません！

フォードフォーカスは何年にもわたって非常に人気のある車でしたが、トランスミッションの問題の歴史はモデルの信頼性を悩ませてきました。ギアチェンジ中のシフト、エンスト、グラインディングの問題など、長年のトランスミッションの問題から拍車がかかったPowerShiftトランスミッションに関する、2020年の最新のフォードフォーカストランスミッションのリコールを見てみましょう。

フォードフォーカスの歴史

Ford Focusは、北米では1999年から2018年まで、世界の他の地域では1998年から現在まで、FordMotorCompanyによって製造および製造されたコンパクトカーです。

4世代にわたって、フォードフォーカスは、その生産期間全体を通じて世界中で人気のある車でした。販売で最高の年は2000年、2001年、2002年、2012年、および2013年モデルであり、他の年はフォードフォーカスのトランスミッションリコールの発生に関して信頼性の問題がありました。

第1世代1998-2004

フォードフォーカスは1998年に最初に作成され、ヨーロッパでリリースされました。フォーカスはフォードエスコートの後に来て、1999年に北米での販売から始まりました。この車は、3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンとして発売されました。 5ドアハッチバックは数年後の2001年にデビューしました。

第2世代2004-2011

2代目は2004年に新型5ドアハッチバックとして生産された。 2007年には、より洗練されたスタイリッシュな外観を実現するために、新しい外装が製造されました。

第3世代2011-2018

フォードフォーカスの第3世代は、5ドアハッチバック形状、新しい2.0リッター直噴直列4気筒エンジンを採用し、エクステリアスタイルを近代化しました。

第4世代2018-現在

2018年4月、フォードはセダン、ハッチバック、エステートボディスタイルで利用可能な第4世代を発表しました。スポーティなデザインと新しいハイテク機能を備えた第4世代は、最新のスタイリングとテクノロジーを恥ずかしく思いました。

フォードフォーカストランスミッションリコールの背景

フォードはにDPS6デュアルクラッチトランスミッションを作成しました 2011フィエスタ および2012年のフォードフォーカスモデル 。パワーシフトトランスミッションとしても知られるデュアルクラッチトランスミッションの作成以来、国道交通安全局は、特定のモデルイヤーでの身震い、躊躇、失速に関するこのメカニズムの問題に関して、多くの苦情と安全性の問題を提起してきました。

フォードは、震えと振動は燃料効率によるものであると主張し、また、車は使用中にデフォルトでニュートラルになる可能性があると述べた。しかし、2014年に、フォードは震えと振動に問題があることを認識しましたが、トランスミッションではなく、制御モジュールの故障による問題を挙げました。

したがって、この時点で、保証は制御モジュールにまで拡大されましたが、フォードフォーカスのトランスミッションのリコールでカバーされていたであろうトランスミッションの問題はカバーされていませんでした。フォードフォーカスのトランスミッションの唯一の保証は、関連するハードウェアが100,000マイル、トランスミッション制御モジュールが150,000マイルまで続きました。

トランスミッションの震えと振動に加えて、所有者はまた、問題を修正しないディーラーの修正、修理、および交換に関する懸念を引用しました。所有者は、フォードがトランスミッションの問題を知っていたが、フォードフォーカスのトランスミッションのリコールを発行する必要がないように、他の部分の問題を非難したと述べました。

2016年のフォードフォーカストランスミッションのリコールとハッチバックの問題

フォードは、ハッチバックボタンの誤動作により、2013年から2017年の間にフォーカスモデルをリコールしました。 ハッチバックリリーススイッチは、ハッチバックを開くのに1回押すだけでよい場合があります。また、設計では複数回押す必要があります。

マニュアルトランスミッションを搭載した車両の場合、これには多くの発生報告があります。結局のところ、トランスミッションの問題はコストのかかる問題であり、車が回収される可能性があります。これは、ハッチバックが意図せずに開くのを防ぐために、ハッチバックを開く方法に関する連邦政府の要件に準拠していません。ハッチバックが簡単に、そして時期尚早に開くと、怪我をする危険性が高くなります。

2020フォードフォーカストランスミッションリコール

特定のフォードフィエスタおよびフォードフォーカスモデルの所有者は、問題のあるPowerShiftオートマチックトランスミッションに対する懸念により、和解金および金銭的補償を受ける可能性があります。

地元の整備士やディーラーへのサービス訪問の数と、車両の問題を解決するための修理の試みの数に応じて、所有者はフォードフォーカスの車を最大約22,000ドルでフォードに売り戻すことができます。セルバックオプションに加えて、特定のドライバーはまた、フォードフォーカスのトランスミッションのリコールによるトラブルのために現金を受け取ることができるかもしれません。

フォードフォーカスのトランスミッションリコールに関する新しい和解は2020年に提出され、「合意」された以前の取引よりもはるかに優れていました。この和解に達する前に、フォードは道路上の150万台以上の車に問題のあるギアボックスが含まれていることを知っていましたが、問題については何もしませんでした。

影響を受ける車両

2020年のフォードフォーカストランスミッションリコールの影響を受けた車両は、2011年から2016年のフォードフィエスタ車両と2012年から2016年のフォードフォーカスモデル年を扱いました。これらの車で使用されているPowerShiftトランスミッションは、つまずき、ラフシフト、ためらい、早期摩耗など、パフォーマンスの問題につながる多くの懸念を引き起こしました。

• 送信の躊躇 –ギアをシフトしようとしているときに車がつまずいたり、ためらったりしていると感じた場合、これはトランスミッションの早期故障の明らかな兆候です。オートマチックトランスミッションがギア間で躊躇している場合は、何かがオフになっていることがわかります。これは、高速運転状態で危険を引き起こす可能性があり、フォードフォーカスのトランスミッションのリコールにつながりました。
• 時期尚早の摩耗 –トランスミッションの早期摩耗の兆候の1つは、ダッシュボードにトランスミッション警告灯が表示されることです。一部のモデルには特定のライトがありますが、他のモデルには、早期の故障を知らせることができる一般的な「チェックエンジン」ライトがあります。あなたのフォーカスでどんな光が当たっても、これはあなたがあなたの車を整備士に持って行く時です。

一般的なフォードフォーカスのトランスミッションの問題

なぜフォードフォーカストランスミッションのリコールが必要だったのかを理解するために、今日市場に出回っているさまざまなモデルイヤーで最も一般的なフォードフォーカストランスミッションの問題のいくつかを取り上げます。

ストールまたは加速不能

フォードは、フォーカスモデルのトランスミッションに問題があると述べ、意図せずに失速したり、運転中にエンゲージメントを失ったり、始動力を失ったり、高速運転中に加速を失ったりする可能性があると述べました。電力を供給できないことは、トランスミッション制御モジュールのキャリブレーションの問題です。

• ドライバーからの苦情 –フォーカスのドライバーは、ダッシュボードにエラーメッセージを表示しているときに、車が突然ニュートラルに移行したと不満を漏らしています。車は再始動できず、再始動してもハイギアにシフトできませんでした。

シェイクとシャデリン g

フォードフォーカストランスミッションの問題の2番目の一般的な兆候は、オートマチックまたはマニュアルトランスミッションで運転しているときの震え、高度な振動、および不快感に対処します。

• ドライバーからの苦情 –フォーカスの所有者は、トランスミッションが頻繁に震え、振動し、運転中に車がほとんど失速する原因になると述べています。運転中の安全性と信頼性の低い感覚で、所有者は、不安な運転条件のためにフォードフォーカストランスミッションのリコールの必要性を述べています。
• 修理価格 –ドライバーはクラッチの交換費用を支払う必要があり、修理費用の合計は損傷の程度に応じて1,500ドルから2,500ドルの間です。

ためらい

フォードフォーカスのクラッチは、液体の汚染や不適切に調整された制御モジュールのために、ギアを切り替えるときにスリップしたり、ためらったりする可能性があるように感じることがよくあります。

• ドライバーからの苦情 t –所有者は、トランスミッションが過度に震え、トラクションを失い、運転中に車が一貫してシフトしない原因になると述べています。
• 修理価格 e –フォーカスの所有者がトランスミッションを交換する必要がある場合、彼らは合計手続き価格が彼らの車のために$3,500と$5,000の間に来ると期待することができます。

フォードフォーカスの最悪のモデルイヤー

2001フォードフォーカストランスミッションの問題

2001年のフォードフォーカスには多くの問題カテゴリーがあり、最悪の場合はエンジン、インテリアアクセサリー、窓とフロントガラス、燃料システム、トランスミッションです。所有者は、リバース中に聞こえる大きな音、リバースが機能しなくなった、車がギアからシフトアウトできないという問題を挙げています。これらのトランスミッションの問題はいずれも、フォードフォーカスのトランスミッションのリコールにつながる可能性があります。

2002フォードフォーカストランスミッションの問題

2002年のフォードフォーカスには重大なエンジン欠陥があり、インテークマニホールドが早期に故障する原因となっています。さらに、バルブがシリンダーに落ちてエンジンが破壊され、高価なフォードフォーカスのヘッドガスケットの問題が発生します。

所有者からの最大のトランスミッションの懸念は、車のギアの喪失、シフトの問題、シフトケーブルの破損、およびトランスミッションの早期故障に焦点を当てています。

• 車のギアが失われていることがわかった場合、最も一般的な解決策は、トランスミッションソレノイドを交換するか、95,000マイルで700ドル近くの高額でトランスミッションを再構築することです。

2003フォードフォーカストランスミッションの問題

2003年のフォードフォーカスには、インテリアアクセサリー、エンジン、ブレーキ、エクステリアアクセサリー、トランスミッションの主な問題カテゴリがあります。所有者は、時期尚早のトランスミッションの故障、トランスミッションのスリップとジャーク、欠陥のあるトランスミッションマウント、およびギアシフトケーブルの破損について不満を持っています。

• 2003年のフォードフォーカスでのトランスミッションの故障を修正するには、所有者はトランスミッションを交換するか、約79,000マイルで部品を再構築するために約$1,650を支払う必要があります。
• 2003年のフォーカスにおける問題の早期発生とトランスミッションの問題の高価格は、この特定のモデル年のフォードフォーカスのトランスミッションのリコールの必要性を示しています。

2012年のフォードフォーカスのトランスミッションの問題

フォードフォーカスの所有者は、特にパフォーマンスの問題につながる電子式パワーアシストステアリングシステムとシャダーリングトランスミッションに関して、多くの安全上の問題を挙げています。

• 所有者は、離陸時のトランスミッションの震えと振動、複数のたわごとの問題、トランスミッションの故障、低速ギアでの躊躇、シフトアップが早すぎる、ギアチェンジ中のスリップ、車の後方への転がりについて不満を述べていますギアを入れている間。
• 震える振動の最も一般的な解決策は、デュアルクラッチシステムを交換するか、クラッチを交換するか、トランスミッションを約1,650ドルで交換することです。

2013年のフォードフォーカスのトランスミッションの問題

フォードフォーカスは現在その第3世代にあるので、あなたはそれが一般的なフォードフォーカス伝達問題を修正したであろうと思うでしょう－あなたは間違っているでしょう。車はまだジャークと躊躇しているトランスミッションに苦しんでおり、新しい電子駆動のパワーステアリングは警告なしに故障して失速します。

• トランスミッションの最大の関心事は、離陸時の車のけいれんと躊躇、トランスミッションの遅れと大まかなシフト、トランスミッションの故障、シフト時の研削音、トランスミッションの震えと失敗します。
• ジャークとためらいのあるトランスミッションを修正するための最も一般的な解決策は、クラッチを交換するか、トランスミッションを約$1,060で再構築することです。
• トランスミッションの遅れに対する一般的な修正を検討する場合、最も一般的な解決策は、クラッチディスクを交換するか、モジュールソフトウェアを約13,000マイルで更新することです。
• 問題の早期発生と問題の重大性に伴い、自動車会社は2013年モデルを含むフォードフォーカスのトランスミッションリコールを発行することを発表しました。

2014フォードフォーカストランスミッションの問題

3年連続で、フォードフォーカスは、高価で深刻なフォードフォーカスヘッドガスケットの問題により、重大なトランスミッションの問題を経験しました。

• 2014年のフォードフォーカスには、車がトランスミッションで震える、トランスミッションが滑る、トランスミッションがひどい音を立てる、車が躊躇して失速するなどの多くの問題があります。
• 震えるトランスミッションを修正する最も一般的な解決策は、クラッチアセンブリを交換し、新しいトランスミッション制御モジュールを取り付け、コンピューターソフトウェアを約18,000マイルで更新することです。

結論

あなたがフォードフォーカスを持っているならば、あなたは車の中にたくさんのリコールがあることを知っているべきです。リコールは、ボディ、インテリア、電気、エンジン、車両のトランスミッションなど、フォーカスのさまざまなカテゴリに含まれます。リコールの量が多いため、フォードフォーカスは誰もが運転するのに安全ではありません。

フォードフォーカスはどのドライバーにとっても安全ではないので、あなたの最善の選択肢はあなたの車をいくらかのお金で売ることかもしれません。

• まず、車からすべての非金属部品を取り外す必要があります。シートや電気部品など、これらの部品の一部を追加の現金で販売することができます。
• 次に、公正な見積もりと信頼できるサービスを提供できる評判の良い場所を見つけます。
• 最後に、CashCarsBuyerに行って、ジャンクカーのお金を稼ぎ、新しい車の節約を始めることをお勧めします。