発進後に車が止まる理由は何でしょうか？火花、燃料、空気は、内燃機関が正しく機能するための3つの要件です。そして、これらの要素のいずれかが正しくない比率であるか、最悪の場合欠落している場合、エンジンは最終的にすぐに停止します。したがって、燃料の不足または過剰、空気漏れ、スパークプラグの故障は、始動時に車がオフになる原因である可能性があります。燃焼プロセスは非常にデリケートであり、これらすべてのコンポーネント間の微妙なバランスを常に維持する必要があります。
通常、クランクなし/開始なしの状況を修正するのは非常に簡単です。一方、車が発進してから死ぬ場合、診断方法はもう少し複雑になる可能性があります。この記事では、始動時のエンジンストールの最も一般的な原因について説明します。また、できるだけ早く車を通常の状態に戻すためにできることについても説明します。
燃料が多すぎるか少なすぎるために車が失速するので、どちらが当てはまるかを判断する必要があります。車が始動してから死ぬ最も一般的な原因は、エンジンの燃料不足です。これは、エンジンの始動をサポートするために燃料レールに少量の燃料があり、エンジンを動かし続けるための燃料圧力がない場合にも発生します。
ただし、燃料の不足は比較的簡単に見つけることができます。燃料圧力計を燃料レールに追加するか、エンジンをクランキングしているときにボルトを慎重に失って、燃料圧力があるかどうかを確認することができます。ただし、火をつけないように注意してください。
燃料が多すぎるかどうかを確認するには、スパークプラグの1つを取り外して確認します。スパークプラグの穴から強い燃料臭がすることに気付いた場合は、車の問題は燃料の不足が原因ではないことがわかります。代わりに、過剰な量の燃料が燃焼室に送り込まれ、洪水が発生します。失火とジャークは、エンジンフラッディングの一般的な症状です。未燃燃料は最終的にシリンダー壁から滴り落ち、オイルパンに集まります。
オイルレベルゲージを外して匂いを嗅ぐと、エンジンオイルがガソリンで汚染されているかどうかがわかります。私が見た中で最悪のケースのいくつかでは、オイルパンに大量の燃料が溜まっていたため、ディップスティックのオイルレベルが実際に上昇していました。問題が特定されて修正されたら、間違いなくオイル交換が必要になります。
始動後に車がオフになった場合に整備士が最初にチェックすることの1つは、スパークプラグが故障したような点火システムです。これは、はるかに、誤動作して断続的な問題を引き起こす可能性が最も高いデバイスです。検査が最も簡単なシステムでもあるので、そこから始めてみませんか？
点火メカニズムをテストするには、エンジンベイのヒューズボックス内にある燃料ポンプリレーを見つけて取り外し、テスト中にエンジンが浸水しないようにします。
エンジンで最も利用可能なスパークプラグからコイルオンプラグユニットまたはスパークプラグワイヤーを取り外して、スパークプラグ自体にアクセスできるようにします。スパークプラグを取り外した後、コイル/ワイヤーに再接続します。
感電を防ぐためにシールドプライヤーでコイル/ワイヤーをつかむときは、スパークプラグのアノードまたは「先端」をバルブカバーの金属部分またはエンジンヘッドに固定してください。誰かに車を始動させ、スパークプラグの先端に注意を払うように依頼します。
点火システムが正常に機能している場合は、スパークプラグのアノードとカソードの間に明るいスパークが見られます。ここでの問題は、エンジンが始動した後、停止することであるため、正常にスパークしているはずです。それが一瞬始まったという事実、または少なくともそれが何らかの理由で停止する前に少しの間火花を発生させていたことを示唆しようとしたという事実。
エンジンが停止する直前に火花が消えるかどうかに注意しながら、燃料リレーを再度取り付けて手順を繰り返します。スパークプラグが穴にない場合、燃料がシリンダーから噴出する可能性があるため、目を安全に保ってください。エンジンが停止する前にエンジンが停止した場合は、問題の原因を発見した可能性があります。
しかし、あなたはまだ森から出ていません。点火の問題のためにあなたの車が失速していることを知っているだけでは十分ではありません。
バッテリーは、車を始動するときにスターターを回すのに必要な電力を供給します。エンジンが始動し、スターターが元の位置に戻るとすぐに、バッテリー回路がオフになり、オルタネーターが引き継ぎます。
あなたの車のオルタネーターが適切な量の燃料を供給できない場合、エンジンはゆっくりとバッテリーを消耗し、最終的には死にます。これは、発進後に車がオフになるもう1つの理由です。オルタネーター内のどこかで回路が開いている場合、またはバッテリーの状態が悪い場合は、すぐに死ぬことさえあります。
オルタネーターは発電するためにエンジンを必要とするため、エンジンを運転し続けることができない場合、オルタネーターを評価することは困難です。バッテリーを12V電源に接続して、車をできるだけ長く走らせることができます。
自動デジタルマルチメータを取り出し、オルタネーターが終了したら、オルタネーターで直接出力を監視します。 13.5V〜14V未満の値は、オルタネーターに問題があることを示しており、交換または再構築する必要があります。
悪い地面
エンジンと車体の間の接地接続が悪いと、回路の抵抗が通常より高くなる可能性があります。その結果、さまざまな電気部品に当たる電力量が減少します。点火システムは通常、そのような状況で最初に失敗するものの1つです。
エンジンが停止しているときに、地面がまだ良好な状態で電力を通過させて、車両が実際に始動することを確認するのが一般的なケースです。ただし、ピストンが上下するときにエンジンが揺れ始めると、ワイヤーも揺れ始め、機能しなくなり、エンジンが途切れたり停止したりする可能性があります。
地面がエンジンが突然死んだ原因であるかどうかを知る最も簡単な方法は、既知の適切な地面の代替品をエンジンに供給することです。大きなワイヤーまたはブースターケーブルを入手してください。ケーブルの一方の端をバッテリーのマイナス側に接続し、もう一方の端をトランスミッションまたはエンジンヘッドに接続します。問題が修正された場合は、アース接続の1つが不良であると確信できます。主なアース/ボディ接続の錆や摩耗をチェックします。
センサーに欠陥があると、始動後に車がオフになる可能性もあります。混合気に点火する火花がピストンと完全に同期していない場合、失火はほぼ確実に発生します。車に取り付けられたさまざまなセンサーからのデータは、パワートレイン制御モジュール（PCM）に送られます。 PCMは、一般に複合コントローラーである自動車用コントロールユニットであり、エンジンコントロールユニット（ECU）とトランスミッションコントロールユニット（TCU）で構成されます。その後、他のモジュールに動作方法をアドバイスします。
PCMは、温度、高度、アクセルペダルの位置、およびその他のさまざまな要因に応じて、火花の速度、持続時間、および時間を可能な限り燃料効率を維持するように変更できます。
点火モジュールは、クランクシャフトとカムシャフトのセンサーを使用してピストンの位置を監視し、マスエアフローセンサーを使用して空気中の酸素の量を決定し、これを実現します。これらのセンサーの1つに障害が発生すると、一連の失火が発生する可能性があります。これによりエンジンが停止するか、点火メカニズムの予防的シャットダウンによりエンジンがよろめきます。
センサー診断は純粋主義者にとって難しい仕事です。専門家に任せるのが最善かもしれません。ただし、基本的な自動車整備士のスキルがある場合は、スキャナーを使用して疑わしいセンサーからのデータを監視し、読み取り値が制御不能になっていないかどうかを確認できます。その場合は、欠陥のあるセンサーを交換して再試行してください。
完全に校正されたMAFセンサーでさえ、後の吸気装置での空気漏れを補正することはできません。マスエアフローはその役割を果たし、そのデータをPCMに送信します。一方、ホースの隙間から入る余分な空気は、最終的なA/F比を歪めます。
ホースとエアチューブが乾燥していないか、ホースクリップが緩んでいるか、エアインテークガスケットが壊れていないかを確認します。エンジンが作動している間に、疑わしいコンポーネントにブレーキクリーナーをスプレーして、亀裂や漏れを検出します。
最近盗難防止ライトが点滅している場合は、盗難防止装置が正しく機能していることを確認してください。発進後に車がオフになる問題は、盗難防止システム自体が原因である可能性があります。エンジンを再び正しく機能させるには、システムをリセットする必要があります（システムに再学習手順を強制的に実行させます）。
盗難防止システムがオンの場合、車は燃料ポンプに電力を伝達しません。これにより、燃料レールに燃料圧力が発生します。これにより、車は数秒間だけ始動します。工場で盗難防止警告装置が取り付けられている場合は、ダッシュボードにキーインジケーターが表示され、イグニッションをオンにした数秒後にオフになります。そうでない場合は、車のロックとロック解除を試して、もう一度試してください。
ライトアップされていない場合は、車のキーが故障している可能性があります。アフターマーケット盗難防止アラームがある場合は、アラームが誤動作している可能性があります。必要に応じて、車両の修理マニュアルを参照してください。
アイドルコントロールバルブの仕事は、車のアイドル状態を一定に保つことです。アイドルコントロールは、新しい車ではスロットルボディによって制御されますが、アイドルコントロールバルブは、スロットルボディに鋼線が接続されている古い車で使用されます。
このアイドルコントロールバルブは時間の経過とともに汚れ、アイドルが誤動作する可能性があります。このバルブを掃除して、改善されるかどうかを確認する必要があります。
エアフィルターが詰まっていると、エンジンが停止する可能性がありますが、これはこのリストの他の原因よりもはるかに一般的な原因ではありません。エンジンが停止するほど面倒なことをするには、エアフィルターを完全に詰まらせる必要があります。エアフィルターが詰まったり、部分的に詰まったりすると、エンジンを完全に停止せずに燃料消費量が増えるなど、他の問題が発生する可能性があります。
ECUは、燃料噴射システムやその他のエンジン機能を管理するコンピューターシステムです。車両は走行するために燃料を必要とするため、ECUに障害が発生すると、始動後に車両がオフになります
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エンジンコンポーネントは、一連のセンサーを介してECUによって制御されます。センサーは時間の経過とともに不正確になり、誤ったデータをECUに送信します。
欠陥のあるPCMは最後ですが、最悪のシナリオでもあります。 PCMがそれをまとめるものであることを常に心に留めておいてください。すべての受信データを表示し、適切に対応するのは彼の責任です。
簡単に言えば、マッピングまたはソフトウェアが不正確な場合、A/F比を変更することはできません。また、IACにスロットルを開くように、スパークプラグを点火するように、インジェクターに燃料を注入するように指示しないことを選択する場合もあります
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ただし、パワートレイン制御モジュールはコストがかかることで有名であり、テストと検査が困難です。さらに、それらはかなり正確であり、欠陥のあるPCMは非常にまれです。多くの自動車整備士がアドバイスしているように、トラブルシューティングマップの「PCMの交換」ポイントに到達したら、おそらく最初からやり直してすべてを再テストする必要があります。
始動後に車がオフになる問題は、整備士がチェックする必要があります。燃料管理と電気システムに関連する問題は、すぐに調査して修正しない限り悪化します。警告灯に注意を払い、注意を払うことで、重要なエンジン部品への損傷を防ぎ、修理費用を節約できます。