その匂いは何ですか？車内でガソリンの臭いが刺激されると、キャニスターのパージバルブに問題があるか、EVAPシステム内に漏れがある可能性があります。キャニスターパージバルブは、Evaporative Emission Control（EVAP）システムの重要なコンポーネントです。米国内のすべての車両には、この排出ガス制御システムの装備が義務付けられています。
キャニスターパージバルブまたはEVAPシステムに障害が発生すると、多くの機械的な問題が発生する可能性があります。キャニスターパージバルブは、EVAPシステムの障害と診断されることが多く、修理に費用がかかる可能性があります。これらのコンポーネントのどれを修復する必要があるかをどのように判断できますか？
キャニスターパージバルブは、一般にパージバルブとも呼ばれ、燃料蒸気をガスタンク内に閉じ込め、チャコールキャニスターに一時的に保管することで大気への浸透を防ぐように設計されています。
キャニスターパージバルブは、正常に機能している場合、チャコールキャニスターからパージされる燃料の量を調整します。エンジンが通常の速度で動作している場合、キャニスターパージバルブはEVAPシステムの他のコンポーネントとともにこれらの蒸気をエンジンに放出し、そこで燃料と同じように燃焼します。
近年、自動車メーカーは、キャニスターパージバルブを、エンジン内のコンピューターによって操作される電動ソレノイドに変えました。これらの現代の車では、エンジンがオフになると、キャニスターパージバルブまたはソレノイドが閉じます。ただし、エンジンがオンでウォームアップすると、コンピューターがキャニスターパージバルブの開放をトリガーします。 EVAPシステムは、多数のセンサーを使用してパージフローを監視します。
蒸発エミッション制御システムは複雑です。このシステムはガソリンガスをトラップするだけでなく、他の排出物がエンジンで燃焼することを保証します。古い車両では、EVAPシステムのガスタンクはスプリング式バルブを使用しますが、新しい車両にはバルブが装備されています。
一般的なEVAPシステムには次のものが含まれます。
おそらく、EVAPシステムで発生する傾向がある最も一般的な問題は、キャニスターパージバルブの故障とEVAPリークです。蒸発エミッション制御システム内の問題は非常に危険ですが、最終的には車両に損傷を与える可能性があります。うまく機能していないEVAPシステムを使用して運転をやめることができる場合があります。これにより、最終的にエンジンのパフォーマンスが低下する可能性があります。
EVAPシステムが機能していない場合、車は排出ガステストに合格できません。ほとんどの州では、スモッグテストに合格できない場合、障害のあるコンポーネントを修理するために一定の時間が与えられるか、法律により車の運転を停止することが義務付けられます。
車両のEVAPシステムは密閉する必要があります。 EVAPリークは、エミッションのシステム内の誤動作です。したがって、コンピュータエンジンがエミッションシステム内のリークを認識したときにEVAPリークコードがトリガーされた場合、これはシーリングが危険にさらされていることを示します。 EVAPリークが検出されると、エンジン内のコンピューターは次のコードを生成します。
コードPP0442：小さなリークが検出されました
コードPP455：大きなリークが検出されました
コードPP446：ベントソレノイドバルブ制御
コードPP0440：EVAPシステム
コードPPO411：不正なパージフロー
多くの場合、小さなEVAPリークには、通常、簡単な修正が含まれます。マイナーなEVAPリークは、次の結果である可能性があります。
EVAPシステムに漏れがあると、チェックエンジン警告灯がダッシュボードに点滅します。ほとんどの場合、ドライバーは、排出ガステストに行くまで、チェックエンジンがEVAPシステムによってトリガーされたことを知りません。
チェックエンジンライトが点灯している場合は、ローカルのオートゾーンまたはオートアドバンスで診断テストを実行する必要があります。テストは無料ですが、整備士に診断結果を読んでもらう必要があります。上記のコードは、EVAPシステムに障害が発生したときに生成されます。
パージバルブが故障すると、有毒な燃料や有害ガス、その他の排出物が車の換気システムから放出されます。その結果、同じ量の電力を生成するために、車はより多くの燃料を使用する必要があります。
スタックしたキャニスターがキャニスターパージバルブの故障と間違われることがあります。これは、新しい車両が電子制御のキャニスターパージバルブを使用しているためです。おそらく、パージバルブまたはソレノイドの最大の問題は、それがくっつくと、簡単に開いたり閉じたりする可能性があることです。
キャニスターパージバルブが開いたままになっていると、真空漏れが発生し、エンジンに空気が流れ込みます。これにより、エンジンのパフォーマンスが大幅に低下する可能性があります。スタックキャニスターパージバルブは、初期のヒュンダイモデルのいくつかで一般的です。これらの車両では、キャニスターパージバルブが開いたままになっていると、PP0441チェックエンジンライトコードが生成されます。
キャニスターパージバルブが閉位置で動かなくなった場合、EVAPシステムが蒸発した燃料を燃焼するのを防ぎます。低流量コードが生成され、チャコールキャニスターの早期故障の原因になります。
チャコールキャニスターの故障は、キャニスターパージバルブの誤動作に似ています。チャコールキャニスターは、パージバルブに直接取り付けられています。このセンターピースは、エンジンで燃焼する前に燃料蒸気やその他の蒸気を貯蔵するように設計されています。
チャコールキャニスターが故障すると、パワートレインに放出される前に燃料蒸気を捕捉できなくなります。代わりに、それはあなたの車と環境にこれらの蒸気を放出します。これらの蒸気への暴露はあなたの健康に害を及ぼす可能性があります。頭痛や混乱を引き起こし、意識を失うことさえあります。
場合によっては、チャコールキャニスターが単に飽和しているか、燃料ベントラインが詰まっている可能性があります。この場合、充填中に問題が発生します。有毒ガスが体積を吸収し、燃料タンク内のスペースを大幅に最小限に抑えるため、タンクがいっぱいになる前にガスポンプが停止する場合があります。
ただし、チャコールキャニスターまたはキャニスターパージバルブをクリーニングすることは強くお勧めしません。キャニスターに液体を注ぐと、コンポーネントが損傷し、代わりに交換する必要があります。
車内に浸透するガソリンの臭いに加えて、キャニスターパージバルブの故障のいくつかの追加の兆候は何ですか？
エンジンライトが点灯していることを確認してください
おそらく、キャニスターパージバルブの故障の最初の兆候は、チェックエンジンライトがトリガーされることです。キャニスターパージバルブは、車の性能も監視するコンピューターによって調整されます。
したがって、誤動作が発生した場合、またはコンピューターが通常よりも高いまたは低いパージフローの不整合を検出すると、チェックエンジンセンサーがトリガーされます。チェックエンジンライトが点灯している場合は、診断テストを実施して、キャニスターパージバルブの問題であることを確認する必要があります。
燃費の低下
キャニスターパージバルブが閉位置で動かなくなった場合、車両ははるかに速い速度で燃料を消費します。これは、燃焼過程で燃焼した蒸気がEVAPキャニスターに運ばれ、エンジンで燃料と一緒に燃焼するのではなく、大気中に放出されるためです。その結果、満タンになるまでガソリンスタンドに頻繁に足を運ばなければならないことに気付くでしょう。
ラフアイドリング
キャニスターのパージバルブが開いた位置で動かなくなった場合、壊滅的な真空漏れが発生し、時間の経過とともにエンジンの出力が低下します。これにより、エンジンの空燃比が大幅に変化します。車の加速が遅いことに気付くでしょう。あなたの車が走っているとき、それは荒く感じることさえあり、それは振動を伴うかもしれません。不良なキャニスターパージバルブを長時間運転すると、エンジンは最終的にすべてのパワーを失い、新しいものを購入することを余儀なくされます。
車内のキャニスターパージバルブまたはソレノイドのテストは、メーカーやモデルによって異なる場合があります。キャニスターパージバルブをテストするときは、車両のサービスマニュアルに概説されている手順に従うことが重要です。ほとんどの車両では、キャニスターパージバルブは閉じたままになるように設計されています。したがって、開いたままになっている場合は、電圧を印加して閉じることはできませんが、電圧を印加して開くことはできます。電圧を測定するマルチメータは、キャニスターパージバルブのテストに使用されるツールの1つです。
スモークテストは、蒸発エミッション制御システム内の漏れや問題をチェックするための効果的な方法です。経験豊富な技術者によって実行され、ボンネットの下のすべての真空システムは、潜在的な漏れを明らかにするためにスモークマシンでテストされます。
スモークテストは、車両のEVAPシステムに直接煙を吹き込むことを含む比較的単純な概念です。技術者は、スモークマシンからの煙を真空システムに注入します。ほとんどの店では、EVAPシステム内の漏れの視認性を高めるために、灰色の煙または異なる色で着色された煙を使用しています。 EVAPシステムの真空システムの1つから煙が渦巻いている場合は、漏れがあります。
はい、スモークテストにより、バルブ、シール、ホース、またはチューブの損傷が明らかになります。これは、EVAPシステム内の亀裂または漏れを検出するための最良の方法の1つです。また、キャニスターパージバルブまたはチャコールキャニスターが適切に機能しているかどうかを判断するのにも役立ちます。
幸いなことに、キャニスターパージバルブの修理は、ポケットに穴を開けるような費用のかかる作業ではありません。このような仕事の労力は、1時間以内に完了することができる簡単なプロセスであるため、50ドルから60ドルの間です。実際、キャニスターパージバルブの交換の平均コストは、所有している車両のタイプと車の修理場所によって異なりますが、約120〜170ドルです。
キャニスターパージバルブまたはチャコールキャニスターを交換する必要がある場合は、予算が許せば、ベントバルブとシールも交換する必要があります。これにより、EVAPシステム内のリークをさらに防止し、エンジンのパフォーマンスを向上させることができます。
ただし、ガレージで実行できる簡単なプロジェクトを探している場合は、キャニスターパージバルブの交換は素晴らしいDIYプロジェクトになる可能性があります。キャニスターパージバルブは、ほとんどの車両の燃料インジェクターレールの近くにあり、ボンネットを開けたときに簡単に見つけることができます。キャニスターパージバルブまたはソレノイドを取り外して、新しいものと交換するだけです。
車両のメンテナンスに関しては、チェックエンジンライトが点灯するまで、ドライバーがEVAPシステムに注意を向けることはめったにありません。チャコールキャニスターやキャニスターパージバルブなどの重要なコンポーネントも含む車のEVAPシステムを維持することは、最適なエンジン性能にとって非常に重要です。
EVAPシステムのホース、シール、およびチューブの漏れや亀裂は、腐食が原因で発生することがよくあります。車の排出システムを維持するためにできることは次のとおりです。