何十年もの間、メルセデスベンツは、そのクラスの車両のスタイル、パフォーマンス、そしてもちろんテクノロジーの面で標準を設定してきました。技術が進化し、より高度になるにつれて、メルセデスベンツ車はより技術的になることが期待できます。あなたの車が前の車から安全な距離にあることを保証するアクティブストップアンドゴーアシストと、対向車が近づきすぎた場合にドライバーにドアを開けないように警告する出口警告機能から、非常に多くのクールな技術があります機能。
ドイツの自動車メーカーは、これらの車種で使用されている技術を進化させる方法を常に模索しています。このような革新的なテクノロジーは、消費者の運転体験を向上させる一方で、電気的障害の影響を受けやすくします。はい、メルセデスベンツの電気的な問題は、特に新しいモデルに関しては、信じられないほどイライラする可能性があります。
メルセデスベンツの電気的な問題は、通常、簡単に見つけることができます。次のような事態が発生した場合：
2021年のメルセデスベンツには、そのパフォーマンスと全体的なドライバー体験を強化するために設計された10を超える新しい技術機能があります。ただし、ナビゲーションおよびエンターテインメントシステム、ヘッドライトアセンブリ、ボディワイヤーハーネスなどの一部の領域では、特に電気的な問題が発生しやすくなります。
エンジンとボディワイヤーハーネスの電気的問題 –過度の熱にさらされると、エンジンとボディワイヤーハーネスが早期に摩耗し始める可能性があります。過酷な気象条件に絶えずさらされると、配線が非常に脆くなり、最終的には亀裂が発生し始める可能性があります。その結果、ワイヤーが短絡する可能性があり、ワイヤーハーネスで回路が発生する可能性があります。また、メルセデスベンツのワイヤーハーネスはプラスチック断熱材で覆われています。時間の経過とともに、プラスチックの絶縁材料が欠け始め、エンジンとボディのワイヤーハーネスが電気的な問題に対してより脆弱になります。
ナビゲーションおよびエンターテインメントシステム –メルセデスベンツは、最高級のエンターテインメントおよびナビゲーションシステムを備えています。多くの消費者が、インフォテインメントシステムから繰り返し発生する問題を経験していると報告しています。ラジオヘッドユニットはダッシュボードの下にあり、ほとんどのモデルで故障しやすい大型のタッチスクリーンディスプレイを使用しています。タッチスクリーンディスプレイの凍結とBlueTooth接続の失敗は、消費者から報告された主な電気的問題の一部です。インフォテインメントシステムを介して制御されるナビゲーションシステムを使用して無線ユニットが故障すると、不可能になります。
ブレーキモニターセンサー –すべてのベンツには2つのブレーキパッドモニターセンサーがあります。 1つは助手席側に、もう1つは後部にあります。ブレーキパッドが摩耗してローターが露出すると、ワイヤーハーネスで構成されるブレーキパッドモニターがローターによって切断されます。ブレーキセンサーは、ブレーキパッドを交換する時期であることをドライバーに知らせます。ブレーキモニターセンサーは、新しいブレーキとパッドを取り付けるたびに交換する必要があります。センサーを交換しないと、常にブレーキ警告灯が点灯します。
シートコントロールハーネス –シートコントロールハーネスも簡単に損傷する可能性があります。メルセデスベンツでは、シート電子制御ユニットはフロントシートの真下にあります。シートの下を前後に転がるウォーターボトルのような単純なものは、シートコントロールモジュールのワイヤーハーネスを摩耗させる可能性があります。
メルセデスベンツCクラスは、1996年に最初に製造されて以来、46を超える電気的問題が報告されています。このメルセデスモデルで消費者が経験している主な電気的問題のいくつかを次に示します。
テールライトの配線不良
2008- 2009年のCクラスメルセデスベンツは、テールライトに関連する電気的な問題をしばしば経験します。運転手は、テールライトとターニングライトバルブを交換する必要があるという警告灯を繰り返し受けると報告しています。しかし、テールライトアセンブリを検査したところ、ワイヤーハーネスが焼け落ちたように見え、ダッシュボードの警告灯がトリガーされました。この電気的な問題により、プラスチック製のテールライトアセンブリが焼け、テールライトが暗くなっていました。
インストルメントパネルの問題
一部のc230モデルでは、スピードメーターなどのインストルメントパネルゲージが空白になり、ドライバーがメトリックを読み取ることができませんでした。一部の所有者にとって、インストルメントパネルは断続的に消えます。ほとんどのメルセデスベンツ車では、この問題は約60,000〜80,000マイルで発生します。
シートコントロールモジュールの不良
シートコントロールモジュールの欠陥は非常に一般的でした。欠陥のあるシートコントロールモジュールが一晩バッテリーを消耗しました。ドライバーは、バッテリーの消耗を防ぐためにシートコントロールモジュールを切断する必要がありました。シートコントロールモジュールの修理には700ドルもの費用がかかる可能性があります。
メルセデスベンツEクラスには、電気的な問題がたくさんあることが知られています。 Eクラスの電気システムに関して消費者が寄せた主な苦情のいくつかをチェックしてください：
点火システムの故障
車が停止し、エンジンが停止する原因となった点火システムの故障は、E320に関する最大の不満の1つです。早期に摩耗しがちな点火システムは、走行中にステアリングホイールがロックする原因になります。最終的に、キーは車両を始動できなくなります。イグニッションが詰まったり、スパークプラグに点火できなかったり、車がキーを認識できなくなったりすることがあります。
ステアリングホイールの切断
ハンドルハーネスがショートしたり、バラバラになったりすることがよくあります。結果として、これはエアバッグを無効にするでしょう。これは重大な安全上の欠陥です。
電子オートマチックトランスミッション
おそらく、メルセデスベンツE350で見つかった最も一般的な問題の1つは、電子トランスミッションでした。 1時間以上絶えず車を運転している一部の消費者によると、低速で運転しているとき、車は自動的に駐車にシフトするか、後進します。
エンジンライトを確認する
チェックエンジンライトが一度に数日間点滅することは、ほとんどのEクラスメルセデス所有者が経験する問題です。チェックエンジンライトが点灯しても、エンジンが停止したり停止したりすることはありません。実際、車両は素晴らしい状態にあるように見えます。新しいチェックエンジンセンサーの設置には数千ドルかかる場合があります。
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Gクラスメルセデスベンツは、主に高級スポーツユーティリティビークルで構成されています。これらのSUVには高額な値札が付いていますが、消費者がこのブランドでよく経験する電気的な問題の影響を受けません。
ブレーキライトスイッチの故障
Gクラスメルセデスモデルでは、ブレーキライトスイッチが故障することがよくあります。これにより、ESPおよびBAS警告灯がトリガーされます。ブレーキライトスイッチは約87,000マイルで故障する傾向があり、主にG5002002-2008に影響します。故障したブレーキライトスイッチを交換すると、通常、この問題は解決します。
トランスミッションフルードの漏れ
オートマチックトランスミッションにある電気コネクタにより、トランスミッションフルードがワイヤーハーネスに漏れる可能性があります。これにより、最終的にトランスミッション制御モジュールが損傷し、トランスミッションのパフォーマンスが低下します。
多くの消費者は、メルセデスベンツの奇妙で説明のつかない電気的問題について不満を持っています。車の苦情とメルセデスベンツの公式フォーラムに投稿されたいくつかの不思議な電気の問題のリストをまとめました。
ドアオープン警告灯
メルセデスベンツの所有者の何人かは、すべてのドアがしっかり閉まっている場合でも、インストルメントクラスターパネルで点灯し続けるドアオープン警告メッセージに不満を感じています。車が始動して動いているときでも、「ドアを開ける」警告灯が点灯します。
ワイパーが自動的にオンになる
メルセデスベンツには、バックミラーの真上にレインセンサーがあります。センサーが故障すると、雨が降っていないときにフロントガラスのワイパーがランダムに自動的にオンになる傾向があります。これは非常に苛立たしいことです。この問題を解決するには、所有者はセンサーを交換する必要があります。
パークアシストがアクティブになりました
新しいメルセデスベンツのほとんどは、パークアシスト機能を備えています。パークアシストセンサーが故障し始めると、警告灯が点灯し、そうでない場合は他の車に近すぎることを示します。
エンジンが停止しない
いくつかのモデルは、キーがイグニッションになく、インストルメントクラスターがオフの場合でも車が止まらないという不思議な電気的問題に悩まされています。
メルセデスベンツの電気的な問題のトラブルシューティングは難しい場合があります。結局のところ、車は、特に多くの技術的機能を備えている場合、多数のワイヤーと回路で構成されています。多くの場合、診断を覆い隠す問題が複数あります。したがって、最初に問題の原因となった開回路または短絡したワイヤがある可能性があるため、障害のある部品を単に交換するだけでは機能しません。
配線システムを検査する
患部のすべてのワイヤーを視覚的に検査することから始めることができます。損傷、ワイヤーの焼けや擦り切れ、およびコンポーネントを検索します。損傷したワイヤーを見つけた場合は、それを交換して、問題が解決するかどうかを確認します。そうでない場合は、コンポーネントを交換する必要があります。
コントロールユニットとSAMモジュールを確認してください
これらの車両でランダムな電気的問題が発生した場合、問題を診断する主な方法の1つは、SAMモジュールとコントロールユニットを検査することです。信号取得モジュールは、センサー、コントローラー、およびスイッチからデータを受信して処理します。 SAMは、さまざまなコンポーネントをアクティブ化し、システムを監視できます。 MercedesBenzコードを読み取ることができる優れたOBDIIスキャナーは、問題を正確に特定するのに役立ちます。
水害
水にさらされた後、電気的な問題が発生します。あなたの車が水害を受けた可能性はありますか？一部のドライバーは、サンルーフが適切に閉じられなかったために、雨が電子トランスミッションに損傷を与えることについて不満を述べています。ほんの少量の水が車の電気システムを混乱させる可能性があることに驚かれることでしょう。
電気試験ツール
デジタルマルチメータなどの専用の電気テストツールは、電圧、抵抗、アンペア数、およびパルス幅の測定に効果的です。デジタルマルチメータを使用して、特定のワイヤおよび回路の電圧の有無を確認できます。また、ヒューズを取り外さなくても、すべてのヒューズをテストできます。
バッテリーを確認してください
バッテリーは車の走行を維持するだけでなく、車の電気システムも調整します。欠陥のあるバッテリーは適切に充電されず、オルタネーターが消耗し、電圧レギュレーターに悪影響を及ぼします。断続的な電気的問題は通常、バッテリーの不良、バッテリー接続の緩みまたは腐食、オルタネーターの故障が原因です。
メルセデスベンツは電気的な問題を起こしやすいので、信頼できる車かどうか疑問に思うかもしれません。真実は、すべての車が電気的な問題の影響を受けやすいということです。メルセデスベンツの信頼性評価は5段階中3で、平均的です。
ただし、この高級車に追いつくために必要な資金がない場合に問題となる可能性があるのは、メンテナンスと修理のコストです。メルセデスベンツの平均年間修理費用は約900ドルです。電気的な問題の診断と修復には、100ドルから1500ドルの間、場合によってはそれ以上の費用がかかる可能性があります。
メルセデスの電気的故障を修理する場合は、認定されたメルセデスの専門家に車両の修理を依頼することが重要です。電気の故障の経験がある整備士に車を持って行きたくなるかもしれませんが、部品が正しく取り付けられていないか、正しく方法がわからない可能性があるため、メルセデスベンツの作業経験のある人が車を修理する必要がありますメルセデスのエラーコードを読んでください。