通常、自動車のエンジンのトラブルは分析が困難です。モーター スターが故障すると、さまざまな種類の問題が発生し始め、主な問題が何であるかを理解するのが難しくなります。
エンジンが失火し始めるポイント 、制御を失う可能性があり、車両も排出ガスの排出を停止する可能性があります.
とりわけ、シリンダー内の問題は、今日のモバイルでの排出ガス排出の問題の最も認識されている理由であると考えられています.
特定のバレルに問題があるか、いくつかのシリンダーが失火する可能性があります.
車両のエンジンが故障した場合は、車両の製造日を考慮し、車両が 1996 年以降に製造された場合は、チェック エンジン バルブを参照してください。
さらに、情報システムは P0304 のようなトラブルシューティング コードを保存する場合があります。 またはそのようなもので、コードに従って問題が何であるかを簡単に特定できます。
しかし、車両が 1996 年より前に製造された場合、コンピューター システムはエンジンの故障に関する情報を取得できない可能性があり、1996 年より前に製造された車両にはチェック エンジン ライトもありません。
それは、解決策を見つけるためにメカニックを見つけなければならない時です.または、OBD2 スキャナ / ソフトウェアで問題を解決することをお勧めします いずれにせよ、これは通常、力学がそれを解決する方法です.
エンジンの失火を実証することで、特定する必要があります それは何ですか。機械がスムーズに作動し、他のすべてのシリンダーが「停止」している場合、エンジンはスムーズに作動していると言えます。
バレルの燃焼セクター内の特定の割合の空気燃料が干渉されると、エンジンはミスを促し始めます。
さまざまな状況で、1 つまたは複数のシリンダーが失火する可能性があります。放電の失敗は、さまざまな固有の原因によって発生する可能性があります.
多くの場合、点火部品がエンジン失火の根本原因である可能性が最も高いです。 燃料圧力の低下、燃料供給、燃料インジェクターの欠陥、さらには中央モーター メカニックなど、まだ多くのことがあります 問題により、エンジンが失火する可能性があります。
以下に、エンジンの失火を解決する方法に関するヒントを紹介するビデオをご覧ください…
さまざまな企業が実施した調査によると、エンジンの失火のさまざまな理由が見つかりました。
しかし、それらの大部分は、エンジンの失火の最も一般的な理由は、点火システムの欠陥、燃料システムの欠陥、および内部エンジンの欠陥であることを示しています.
点火のパターンは、点火システムの耐久性を示します。点火の種類を利用して読み取る方法を理解するには、時間がかかる場合があります。しかし、何を分析する必要があるかを理解すれば、非常に簡単であることがわかるかもしれません.
基本的に、シリンダー間の発火電圧の大きなコントラスト、またはコイルやドエルの問題を示す無関心なスパーク ラインを検索します。
スパーク プラグは最終的にどういうわけか破壊され、カーボン ストアによって著しく汚れてしまう可能性があります。
汚れたプラグは失火の原因となり、出力と効率が低下し、枯渇した炭化水素 (HC) の放出が大幅に増加し、最終的に排気システムに害を及ぼす可能性があります。
スパークプラグの汚れや欠陥があると、エンジンがスムーズに始動しません。そのため、このような問題が発生した場合は、適切な予防措置を講じる必要があります。スパーク プラグを交換すると、エンジンの通常の実行を再確立できます。
ただし、原因がひどいプラグ ワイヤまたは弱いコイルによるものである場合、失火の問題は解決しません。
通常の運転条件下では、スパーク プラグのセットは通常、約 40,000 マイル () 使用できます。
車両所有者のマニュアルをチェックして、提案された交換の暫定期間が終了しているかどうかを確認してください。
長寿命プラグは通常、中間端子を持ち、摩耗に強い金属でできています。たとえば、プラチナやイリジウムなどです。
通常、最大 100,000 マイル 交換が必要になる前に。モーターに標準アタッチメントが付いている場合は、長寿命プラグの選択を検討してください。
燃料チャンネルは、内燃機関を装備したすべての車両に見られる管理セグメントの典型的な部分です。
それらは、燃料に含まれる可能性のある粒子を分離するように構築されており、粒子が車両の燃料フレームワークに侵入してセグメントやモーターに損傷を与える可能性を防ぎます。
ほとんどの車のチャネルの場合と同様に、しばらくすると、燃料チャネルが汚れすぎて、粒子を効率的にろ過できなくなったり、ストリームを制限したりする可能性さえあります.
通常、欠陥のある燃料チャネルは、燃料のフィルタリングに関する車両の問題の兆候をドライバーに伝え、徐々に車両の性能が低下します。燃料チャンネルの問題のもう 1 つの通常の兆候は、モーター パフォーマンスの問題です。これは通常、専門的なスキャンツールで発見できます。 .
時々、燃料チャネルは、逆にモーターの実行に影響を与えるポイントまで停止する可能性があります。燃料チャネルがひどく汚れていたり、詰まっていると、車両がエンジンの失火に遭遇したり、出力と加速が低下したり、速度が低下したりする可能性があります.
内部エンジン部品は非常に高価であり、必要な労働力が変わる傾向があるため、これは予想される最悪のケースのモデルです。
このシナリオは、内部の欠陥に対する暫定性を理解するのに役立ちます。想像できる最も悲惨な結果は、車の所有者が外から見ると元気でダンディに見える車で長い旅を続けていることです。
しかし、チラチラと光るエンジンチェックランプを無視して走行していると、途中で止まってしまいます。故障して走行すればするほど、車両は推進力を消費し、エンジンに急速に損傷を与えるため、トラブルは深刻になります。エンジンの故障で旅行するとき。
その場合の修正は、1,000 ドルから 4,000 ドルの費用がかかる反応物コンバーターやエンジンの交換など、深刻でかなりの費用がかかるものになります。
チェックエンジンライトの点滅とP0301からP0312の分析トラブルシューティングコードは、少なくとも1つのチャンバーが失火していることを示しています。通常の失火は気付かれないかもしれませんが、エンジンの失火が長く続くと見逃すことは困難です。 OBD2 ソフトウェアでコードを抽出可能 .
エンジンが不快に感じ始め、パワーが必要になり、予想以上にガスを消費することがあります。場合によっては、失火の失敗が振動のように感じることがあります。失火は、炭化水素 (HC) 放出の大幅な増加を引き起こし、車両が流出試験に失敗する可能性があります。
エンジン チェック ライトが点灯し、特定のエラー コードが表示される失火は、最も簡単に分析できます。
コンピューター システムは、通常のエネルギー測定値に寄与していないシリンダーを識別し、点火シーケンスに関連するコードを設定します。
たとえば、P0303 コードは、第 3 シリンダーが故障していることを示します。
どのチャンバーが No. 3 であるかを理解するには、エンジンの点火順序が間違っているデモを調べるか、インテークマニホールド、スパーク ワイヤ、または点火ループのマーキングを検索します (モーターにコイル オン プラグ点火システムがある場合)。 .
不発コードが手元にある場合は、問題を簡単に直接交渉できます。