BMWを購入する人は、SMGという用語に出くわすことがよくあります。シーケンシャルマニュアルギアボックスの略です。本質的に、それはクラッチがデジタル化されていることを意味し、オートマチックのように車両を運転する方法があります。しかし、多くのドライバーは、そうすることは車両の故障を引き起こすと述べています。全員が同意するわけではありません。
公道では、多くの車の所有者はマニュアルトランスミッションで車を運転することを好みます。はい、彼らは言います、車はそれほど速く加速しません、しかしそれはただ正しいと感じます 。仲間の車の人々として、私たちはそれを手に入れます。私たちの心の紐を引っ張る歯車の巻き方にも特別なことがあります。
そうは言っても、オートマチックトランスミッションは表彰台に立っています。初心者にとって、車は運転しやすいです。ギアを見つけたり、3つのペダルを踏んだり、信号機でランダムにストールしたりすることを心配する必要がなければ、人々は十分なメリットを得ることができません。
さらに、一部のドライバーは、手動車を運転するために必要な機動性または調整をもはや持っていません。これらの車の所有者にとって、オートマチックトランスミッションは天の恵みです。
両方の長所を提供するものはありますか？ おそらくそうです、シーケンシャルマニュアルギアボックス、別名SMG。
「SMGトランスミッション」という用語 BMWについて話すとき、」はよく投げられます。
最初に、ドライバーとギアヘッドが言わなければならないことは、少なくともいくつかの点で、製品を販売するマーケティングコピーとは異なることに注意してください。
たとえば、SMGトランスミッションは、自動または手動の2つの運転体験を提供できると言われています。自動モードに設定すると、ドライバーはクラッチを押す必要がありません。代わりに、彼らは正しいギアを選択するだけです（ステアリングホイールの標準的なスティック/シフターを介して行われます）。
自動モードは効率の向上をもたらすと考えられており、一方、手動モードは頭を回転させるエンジン性能を提供します。おそらく、2つの間を行ったり来たりする機能は、伝送システムの寿命を延ばします。
本質的に、トランスミッションはあなたの日常のオートマチックとあまり変わらないように見えます。ギア、ブレーキ、クラッチ、バルブはすべて同じです。遊星歯車アセンブリの後部はフライホイールにつながっています（クラッチは中央にあります）。これにより、一般的にギアセットからの離脱が可能になります。
急いでいる場合、またはたくさんの停車に備えて街や郊外を運転している場合は、車のSMGトランスミッションを投げることを検討してください。 手動モードにします。そうすることで、時間、エネルギー、フラストレーションを節約できます。
高速道路や広く開かれた田舎道に引っ張るときは、手動モードが適しているかもしれません！
しかし、この質問は、インターネットのいくつかのコーナーやアメリカ全土のガレージでメカニックとBMWファンを怒らせています。 SMGは手動ですか、それとも自動ですか？
たとえば、BMWに接続している認定された整備士の一人は、トランスミッションコンポーネント、トルクコンバーター、遊星歯車がデフォルトで自動車を自動化すると主張しています。一方、ギアが噛み合う（噛み合わない）クラッチがある場合は、マニュアルがあります。
この考え方に基づいて、SMGトランスミッションは…手動です。 SMGトランスミッションのMは、結局のところ手動の略です。
他のメカニズムは同意しません。プロセスのごく一部が油圧式でデジタル化されているため、自動と呼びたいと考えています。彼らは、それはセマンティクスの問題だと信じています。
否定論者は、マニュアルは1つのオプションにすぎず、通常モードで操作できるという事実は、定義上、より自動化されていることを意味すると指摘しています。
マニュアルは、彼らの観点からは、実際にはそうではありません。代わりに、それはマーケティングラベルのようなものです。もちろん、ボタンを押すことはできますが、5番目から2番目にジャンプすることはできません。
マニュアル車を運転する楽しみの一部は、自分が何をしているのか（シフトダウン、1番から3番へのジャンプなど）を知っているときに、ルールを少し自由にすばやく緩くプレイできることです。必要な部品がすべて揃っていないと、クラッチ、シフトレバー、ギアボックスの完全な制御が必要になります。 、マニュアルではありません。
答えは何ですか？あなたの心の状態（またはあなたのメカニックの状態！）によって決定されます。どちらでもない/どちらでもない。自分で持ちこたえることができれば、型に入れようとするのは好きではありません。私たちに関する限り、それは自動ではありません。手動ではありません。 SMGです。
SMGトランスミッション 2002年にBMWと会話を始めました。このシステムは、電気油圧式を介して動力を供給されるクラッチとギアボックスを備えた6速マニュアルギアボックスを提供し、すべてデジタルシステムに包まれていました。しかし、クラッチペダルはありませんでした。
ドライバーがフロアシフターまたはパドルをステアリングホイールの後ろに押したときにシステムが作動しました。
このシステムについて人々が気に入ったのは、車両を自動的に運転する機能を提供したことです。
否定論者たちは今でもこのモデルに絶対に反対しています。彼らは、デジタル式のトランスミッションを持っていて、クラッチが良くないマニュアル車を綴っていないと考えています。彼らの意見では、彼らはむしろ純粋で甘い手動の乗り物を持っているか、まったく何も持っていません。
専門家は、SMGトランスミッションは、運転中に手動で調整できる自動ではないと指摘しています。代わりに、彼らはクラッチペダルなしでクラッチを持っています。ペダルコントロールは他の場所にあります。
このアイデアは、BMWのレースカーが過去にどのように製造されたかを調べることで実際に得られました。
車内では、ドライバーはLCD画面を観察します。
コンピューターには、設定の変更を可能にするボタンもあります。
トリッキーなので、基本的にこの車を最初から運転する方法を学ぶ必要があります。たとえば、手動、自動、またはニュートラルにするには、タッチする必要のあるフロアギアレベルがあります。
シフトを制御する2つの「パドル」があります。右は上を意味します。左は下を意味します。
この設定により、たとえば1速または2速で車を始動できます。後で、必要に応じて、電力を予約したり、燃料を節約したりできます。
自動モードは、よりシンプルなエクスペリエンスを提供します。 SMGトランスミッションを使用しているほとんどの車の所有者は、忙しい街の運転をしているときに手動モードをいじりません。たとえば、歩行者の立ち寄りや移動はすべて、このモードを価値以上に厄介なものに感じさせる可能性があります。
このモードで街をドライブしたことのある人の多くは、トランスミッションの変化が遅いと感じていますが、それはプロセスで優先されているパフォーマンス要因によるものです。
別のモード：DSCまたはダイナミックスタビリティコントロール。このモードは、加速を向上させるパワーを備えたレースカーのように車両を動作させると思われます。それをかみ合わせるには、車が最適な速度に回転するように、アクセルペダルを床まで押す必要があります。 BMWによると、これはM3にのみ当てはまります。
機械はそれ自体でダブルクラッチの方法を知っています。あなたを見ている人には、マニュアル車を操縦する際のより巧妙でトリッキーな部分のいくつかがデジタルシステムによって精巧に作られているので、あなたはある種のマニュアル運転の専門家のように見えるかもしれません。
SMGトランスミッションでBMWを運転する 少なくとも最初は、ケーキウォークではありません。慣れるまでには少し時間がかかります。
ほとんどのマニュアル車に見られるようなギアシフターではなく、手がホイールに留まっているため、車の運転は少し安全だと考える人もいます。ただし、方向転換は難しい場合があり、ドライバーは急カーブでフロアレベルを使用することをお勧めします。
車は急な坂を転がる可能性があるため、セキュリティのために登山アシスタントをアクティブにする必要があります。ブレーキを踏んでパドルを引き戻すだけです。ブレーキを解除すると、車両の準備が整います。
シフトダウンせずにブレーキを踏んだ場合、車はあなたをバックアップすることができますが、ドライバーの制御なしに自動的に次のギアに進むことはありません。これはエンジンの保護に役立ちます。
すべてのコントロールを使用してこの車を運転することの欠点の1つは、スピードボートを運転したり飛行機で水先案内をしたりするように見えることです。手動ドライバーの場合でも、これらのコントロールに適応するには多くの練習が必要です。実際、手動ドライバーの場合、これらの変更によりさらに厄介になる可能性があります。
はい、SMGトランスミッションは自動モードで駆動できます 。
この議論が始まると、車はマニュアルではないと言う嫌いな人が大勢で出てきます。どちらも自動です。
真実は、SMGトランスミッションをノックする大多数の人々は、SMGトランスミッションについてほとんど知らないということです。
SMGトランスミッションは頻繁に故障しますか？狂信者によると、いいえ。あるドライバーは、トランスミッションの問題なしに13年間で140,000マイル以上を運転したと主張しています。平均的な車両が12年間続くことを考えると、それはかなり良いことです！
同じ車の所有者は、センサーが故障したことがあり、自分で修理するのに約20ドルかかると言いました。もちろん、自分で修理してガレージに行くことができない場合は、さらに費用がかかります。
なぜ人々はこの車を通常の古い標準やマニュアルで運転するのが好きなのですか？答えはあなたを驚かせるかもしれません。
それはレースカーの可能性です。一部の人々は、トラックの日や私道が伸びているときにこれらのカードをレースします。車の操作に必要なさまざまなパドルとレバーに慣れたら、運転するのはとても楽しいです。
そのようなギアヘッドは、車が自動ではないと主張しています！クラッチペダルを使わないマニュアル車だそうです。これらのシステムは、変更およびアップグレードすることもできます。ソフトウェアアップデートと追加のギアを入手すると、たとえばE60M5やE63M6に匹敵するシステムを作成できます。
あなたがSMGトランスミッションについてのフェンスにいて、あなたがパワーについて心配しているなら、現在のファンはそうではないと言います。それは速いセットアップです、と彼らは主張します。シフト、つまり実際のギアチェンジは、どのマニュアルドライバーよりも優れているため、SMGトランスミッションを非常に刺激的なものにするフィネスです。
車もそれほど重くはありません。
私たちの見方では、SMGトランスミッションを搭載した車を所有することには2つの欠点があります。 。 1つ目は、BMWがこの車を選んだことが気に入らなければ、人々はあなたの車の購入をすぐに判断できるということです。第二に、全体的に問題は少ないものの、伝送システムに関連する部品は依然として故障する可能性があります。
何がうまくいかないのですか？
人々はまた、BMWが純粋主義者またはスノッブであるため、SMGトランスミッションを嫌います。
このトランスミッション品質のハイブリッドの背後にある全体的な考え方は、ストリートドライビングコースにレースカーの品質を与えることです。それは誰にとっても意味のない投資です。
少し複雑なソフトウェアコンポーネント、ペダル、パドルを使用して、車の運転を練習します。運転の6つのモードはいい感じかもしれませんが、それぞれをいつどのように操作するかを学ぶ時間はありますか？
これはかっこいいと思っていても、ほとんどが自動車で運転するのであれば、それだけの価値はありません。
現在、SMGトランスミッションを搭載した車両 ただし、ファンクラブが少しあります。乗り物のデジタルの側面を賞賛するか、高速道路を下って来るスピードレースのように感じるのが好きな車の所有者はたくさんいます。
しかし、他のすべての人にとって、これは私道に留まることを意味しない別の派手なタイプの車かもしれません。それがあなたが聞きたかった答えであるなら、あなたは車を売るか、それを廃品置き場に送るほうがよいかもしれません。
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