CVTトランスミッションとは何ですか？これが内訳です

自動および手動変速機は、最も一般的なタイプの変速機です。ただし、機械的に傾いていない多くの人が知っている3番目のタイプもあります。近年、CVTまたは無段変速機が自動車市場に再び登場しました。もともと80年代後半に開発されたこのトランスミッションは、他のどのタイプのトランスミッションシステムよりも燃料消費量を削減できるため、ますます人気が高まっています。

新しい車やSUVを購入している場合は、「CVT」または「無段変速機」という用語を何度も目にしたことがあるでしょう。名前が示すように、無段変速機は運転中にギアを連続的に変更します。 CVTの完全な動作とその動作を理解することは、消費者がこのような車両を運転することのようなものと、このタイプのトランスミッションを備えた車を選ぶことの利点を理解するのに役立ちます。

無段変速機（CVT）はどのように機能しますか？

まず、ドライバーはクラッチペダルを使用したり、手動で前進ギアをシフトしたりする必要がないため、CVTは一種のオートマチックトランスミッションと見なすことができることに注意することが重要です。しかし、CVTが他のタイプのトランスミッションと異なる点は、車両の運転中に無限のギア比によってシームレスに変化することです。かっこいいですね

無段変速機には固定のプリセットギアがありません。代わりに、トランスミッションのギア比は瞬時に変化し、運転条件やスタイルに合わせて調整されます。 CVTドライバーではハードシフトポイントが発生しないため、長年にわたってこのトランスミッションはシフトレスまたはシングルスピードと呼ばれることがよくあります。

CVTトランスミッションの設計

従来の無段変速機は、チェーンまたはVベルトに接続された2つのプーリーを使用します。滑車は2つの円錐形の半分で構成されており、両方が一緒に移動したり離れたりします。ベルトの断面は、プーリーの片側で高くなり、反対側のプーリーで低くなります。一方はトランスミッションに接続され、もう一方はエンジンに接続されています。

したがって、プーリーの一部を互いに近づけたり、他の部分を遠ざけたりすることで、ギア比をシームレスに変更できます。 2つのプーリーの直径は、出力シャフトに一致するように無限の数のトルク比を達成するように調整できます。これにより、スムーズな加速と燃料効率が可能になります。簡単に言えば、無段変速機は、ベルト、駆動プーリーシステム、およびトルクプーリーで構成されています。

何年にもわたって、CVTは進化し、自動車メーカーはこのタイプのトランスミッションの設計を改善してきました。たとえば、トヨタのカローラSラインナップは、次のようなプリセットモードを備えたCVTを利用しています。スポーツモード、パドルシフター、さらに7つの追加の人工ギアでさえ、CVTでのエンジン回転やその他の不便なグリップを調整するのに役立ちます。日産は最近、無段変速機を搭載した最初のハイブリッドSUVをリリースしました。

トヨタのCVTベースの車両のいくつかはLaunchGearを使用しています。自動車メーカーは、従来のオートマチックトランスミッションのように感じるように従来のCVTを変更しました。 Launch Gearは、オートマチックトランスミッションの1速に車をセットするようなものです。ドライバーが加速してスピードを上げると、車両は自動的にこのギアから切り替わり、通常のCVTとして機能し始めます。専門家によると、CVTの設計の進歩により、このタイプのトランスミッションが主流になるとのことです。

CVTトランスミッションの歴史

レオナルドダヴィンチは彼のアートワークで知られているだけでなく、エンジニアであり、1490年に最初の無段変速機を作成しました。1879年、自動車業界のパイオニアであるミルトンリーブスは、可変速変速機と呼ばれるCVTを設計しました。製材に使用されました。それから彼は彼の自動車でこのトランスミッションを使い始めました、そして他のメーカーはリーブスCVTを使い始めました。ただし、CVTの設計は、1886年にダイムラーとベンツによって正式に特許が取得されました。

最初のCVTは、ゼニトによってオートバイで使用されました。これらのモーターサイクルは、その効率性から人気を博し、競技会でも使用されました。彼らは後に丘を登る競技会から禁止されました。スバルは、80年代後半に自動車にCVTを採用した最初の自動車メーカーであり、このトランスミッションを自動車の主流の世界に正式に導入しました。今日、ほぼすべての自動車メーカーが、無段変速機を備えた車両を少なくとも1台ラインナップしています。

オートマチックトランスミッションはCVTよりも優れていますか？

一部のドライバーは、CVTを搭載した車両に何を期待できるかわからないため、オートマチックトランスミッションを搭載した車両である自分の知っていることに固執します。オートマチックトランスミッションで車を運転することは、CVTで車を運転することに似ていますが、いくつかの明らかな違いがあります。

従来のオートマチックトランスミッションは、一般的な運転パターンに基づいた一連の構成で設計されています。一部の車両には、馬力と燃料消費量を妥協しながらエンジンの性能を優先するトランスミッションシステムが装備されています。従来のトランスミッションとは異なり、CVTはこれらすべての機能を最前線に置くことができます。はい、無段変速機は優れた燃費と最高のエンジン性能を提供できます。

CVTを搭載した車を運転すると、オートマチックトランスミッションを搭載した車両よりもスムーズな乗り心地が得られます。これは、主にシフトしないためです。 CVTを搭載した車両のドライバーは、エンジンに追加のパワーキックが必要な場合に突然のダウンシフトに対処する必要がなく、従来のオートマチックトランスミッションで時々感じるギアハンティング感覚が排除されます。

さらに、CVTは従来のオートマチックトランスミッションよりもはるかに軽量です。その軽量設計は、このトランスミッションを装備した車両がガソリンに優れている理由の1つです。 CVTは特定のギアを使用しないため、これらの車両は、運転操作に完全に対応するトルク比を維持するのが簡単です。したがって、トランスミッションは常に適切なギアで走行しているため、赤信号での離陸が容易になり、ドライバーは困難な地形をより適切にナビゲートできます。機能性と利便性に関しては、CVTにはオートマチックトランスミッションよりもいくつかの利点があります。

CVTの主な長所と短所

無段変速機は、平均的なドライバーに幅広いメリットをもたらすため、増加傾向にあります。 CVTを搭載した車両を所有することの主な利点のいくつかは次のとおりです。

• 前述のように、CVTは燃費を大幅に改善します。自動車メーカーの人気のあるハイブリッド車のほぼすべてにCVTが搭載されています。 CVTを搭載した標準的なガスエンジンの中型セダンは約38mpgを取得します。また、CVTはギア比を永久に切り替えることができます
• 一般的に、ほとんどのCVTは、従来のトランスミッションと比較して、重量が軽く、車内で占めるスペースが少ないように設計されています。
• 従来のオートマチックトランスミッションは、何百もの可動部品で構成されています。信じられないかもしれませんが、CVTは、従来のオートマチックトランスミッションよりも設計が簡単で簡単です。その結果、構築と修復に必要なリソースが少なくなります。一般的に、CVTを搭載した車は所有するのにより手頃な価格です。
• CVTを搭載した車両で上り坂を運転するのは簡単です。従来のオートマチックトランスミッションは適切なギア比を見つけるために一生懸命働かなければなりませんが、CVTは即座に適切なギア比にシフトします。エンジンは、ハードシフトを差し引いた適切な量のパワーをシームレスに提供することができます。

完璧な機械システムはありません。無段変速機には多くのメリットがありますが、従来の自動変速機と比較して、CVTで車を運転することには欠点があります。

• ダウンシフトとアップシフトの欠如はプロと見なされますが、一部のドライバーは車がギアにシフトする感覚を感じることを好みます。固定ギアがないと、乗り心地はあまり魅力的ではありません。
• 今日一般的に使用されている高度な無段変速機は、修理や交換に非常に費用がかかる可能性があります。また、従来の対応品のように寿命がありません。従来のオートマチックトランスミッションは車の寿命を延ばすことができますが、CVTは約100,000マイルで故障する可能性があります。これは、CVTがプーリーベルトに依存しているためです。プーリーベルトは、過度に作業すると過度の伸びに悩まされ、過度の摩耗につながる可能性があります。 CVTは今日の自動車業界では比較的新しいため、認定されたCVT技術者は多くありません。これは、途方もなく高い価格を設定する多くの独立した店につながる可能性があります。
• CVTにはさらにメンテナンスが必要です。たとえば、トランスミッションフルードの交換は60,000マイルごとに行う必要がありますが、従来のオートマチックトランスミッションでは、72,000マイルごとにトランスミッションフルードを交換するだけで済みます。

• CVTは大量の馬力を処理できないため、高性能車やスポーツクーペでは使用されません。
• CVTを搭載した車両の運転に慣れるまでには時間がかかる場合があります。他のタイプのトランスミッションと比較して、スロットルアクションは少し遅れているように見えるかもしれません。 CVTは通常、より高いRPMのままですが、標準のトランスミッションでは、より低いRPMに戻ることが望まれます。

CVT付きの中古車の購入

CVTを利用した中古車の購入を検討している場合は、そのような投資を行うためにデューデリジェンスを行うことが重要です。無段変速機は修理や交換に非常に費用がかかる可能性があるため、車両を徹底的に検査して試乗する必要があります。

中古のCVT車をテストするときは、次の点に注意する必要があります。

スローシフト–無段変速機システムでは、1速から2速にシフトする必要はありませんが、シフト、リバースパーク、ドライブを行う必要があります。シフトは瞬時に行う必要があるため、ギアをシフトするのに1秒以上かかる場合は、CVTに問題がある可能性があります。衝撃が発生する場所でのぎくしゃくしたシフトは、最後のレグにあるCVTの故障を示しています。

すべり–ギア比を加速するとき、変化はシームレスでなければなりません。 CVTがスリップしたり、一時的に電力が失われたりすると、CVTの状態は悪くなります。運転中のRPMの変動も、大きな問題の兆候である可能性があります。

トランスミッションフルードの汚れ–トランスミッションフルードが汚れている場合は、メンテナンスが不十分であることを示しています。 CVTを搭載した車両のトランスミッションフルードは、より頻繁に交換する必要があります。そうしないと、CVTの摩耗が早くなります。所有者が流動的な変化に追いついていない場合、CVTが最良の状態にない可能性があります。

結論：CVTトランスミッションはそれだけの価値がありますか？

CVTは、強化された運転体験を提供できます。燃費を向上させ、山岳地帯での運転に最適な急な坂道を楽々とナビゲートします。これらのより効率的な伝送システムには、高額な値札とより高いメンテナンスルーチンが伴うことを覚えておいてください。従来のCVTSよりも少ないコンポーネントで設計されているため、より適応性が高く、変化する運転条件でシームレスな加速が可能です。 CVTを使用した車両を購入する場合でも、新品の車両を購入する場合でも、車両がディーラーまたは工場保証の対象であることを確認することが重要です。

無段変速機に関する一般的な質問

Q：車のCVTとはどういう意味ですか？

CVTは無段変速機の略です。このタイプのトランスミッションを搭載した車は、従来の基本的なトランスミッションのような従来のギアを使用していません。代わりに、車両が作動しているときに車両がギアにシフトします。

Q：CVTはオートマチックトランスミッションよりも優れていますか？

CVTは、従来のオートマチックトランスミッションよりも優れたライディング体験を提供します。一つには、CVTは通常の自動よりも燃料効率が良いです。ダウンシフトとアップシフトがないため、ドライバーは乗り物に乗って楽しむことに集中できます。

Q：CVTトランスミッションの修理にはどれくらいの費用がかかりますか？

CVTの修理費用はさまざまです。 CVTの修理にかかる平均費用は3,500ドルから8000ドルの間です。故障したCVTも再構築できます。不良CVTを再構築するコストは、再構築または新しいCVTを購入するよりも低くなります。

Q：CVTで最も一般的な問題は何ですか？

無段変速機に関しては、所有者は過熱、滑り、さらには突然の加速の喪失などの問題を経験していると報告しました。もう1つの一般的な問題は、身震いです。 CVTプーリーベルトは、通常よりも早く摩耗することがあり、トランスミッションが完全に故障する可能性があります。