自問してみてください。送信の種類は何ですか？ 自分が持っている送信を見つける方法 ？ または送信コードを確認する方法 今すぐチェックしてください!!
整備士であるか、車両の出入り（車、トラック、小型トラックなど）を知りたい場合を除いて、車両に搭載されているトランスミッションが正確にわからない可能性があります。修理作業をしなければならないとき、または何かがあなたの車に正しくないように思われるとき、あなたはあなた自身にあなたのトランスミッションについてもう少し学ぶことを好むでしょう。行きましょう あなたが持っている送信を見つけるための主な方法 。
今日、200種類以上のトランスミッションが車両で製造されているため、平均的な人がその種類を判断するのは難しい場合があります。幸いなことに、自分の判断を下すのに役立つ非常に簡単な方法があります。
経験のある人でさえ、送信を識別する最も簡単な方法を使用することを選択します。あなたは本質的にほんの数分であなたの送信タイプを見つけることができます。必要以上に時間を費やすのはやめましょう。以下の簡単な方法で送信タイプを特定します。
運転席ドアのすぐ内側にある白いタグで、車両のトランスミッションタイプを簡単に見つけることができます。このラベルには、タイヤのサイズと圧力、車軸の総重量、車両の製造日以外の車両の総重量などの情報も含まれています。これは、分類された年を判別するときに便利です。また、より一般的にはVINとして知られている車両識別番号もあります。
車両のトランスミッションを見つけるもう1つの場所は、見過ごされがちな（通常は元のラッパーにある）オーナーズマニュアルです。ほとんどの場合、車両に付属のトランスミッションや各トランスミッションに必要な液体など、必要なその他の情報を見つけることができます。また、液体とフィルターを交換する頻度を確認するためのメンテナンススケジュールもあります（可能な場合）。グローブボックスにオーナーズマニュアルが見つからない場合は、製造元のWebサイトまたはそれらを保存しているWebサイトからオンラインで見つけることができます。それでもトランスミッションのモデル/タイプとサービス情報を見つけるのに問題がある場合は、それについて話し合う方法が他にもいくつかあります。
さらに別の方法は、ボンネットの下またはオイルパンを見ることです。
車両の下を這い回り、トランスミッションまたはボトムパンの側面に刻印されている部品番号を探し始めます。お近くの部品店または車両の販売店は、番号を相互参照して、部品が属するトランスミッションの種類を判別できます。または：
車のボンネットの下を見て、ラジエーターカバーの上部、ショックタワー、場合によってはエンジンルームの背面、いわゆるバルクヘッドまたはファイアウォールにタグが付いているかどうかを確認します。一部の図は読みにくい場合があるため、懐中電灯も適切に使用してください。
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VINは、運転席側のドアまたはダッシュボードのいずれかにあります。それはあなたの車に関する他の情報も含む黒い文字の白いステッカーにあります。文字と数字を組み合わせた17桁のコードになります。それぞれの数字はあなたの車に特有の何かを意味します。
OBD2スキャナーを使用してVINを取得し、トランスミッションタイプを含む車両に関するすべての情報を見つける必要があります。 OBD2 AutoVINスキャナーをお持ちでない場合は、今すぐ購入することをお勧めします。 VINデコードに加えて、適切なスキャンツールを使用すると、車両で必要な多くの診断機能を実行できます。
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別の方法は、https：//vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/のようなVINデコーダーを使用してVINによる送信識別を見つけることです。
また、そのVINを自動車販売店や修理店に持っていくことができます。彼らは特別なコンピューターまたはスキャンツールを使用して、あなたが持っている送信タイプを正確に教えてくれます。
完全な送信コードリストをここからダウンロードしてください。
それでもトランスミッションが見つからない場合は、ATRAトランスミッションルックアップツールで試してください。年、メーカー、モデルなどの基本情報を入力する必要があります。ツールが送信コードを提供します。
今日の送信はさまざまです。以前は、すべてのオートマチックトランスミッションには3つの速度がありました。つまり、1速で始まり、2速にシフトアップし、次に3速またはダイレクトドライブにシフトします。サードまたはドライブでは、エンジンはドライブシャフトと同じ速度で回転していました。これらのトランスミッションは、最高の燃料効率を提供することも、私たちが知り、期待するようになったシフト品質を提供することもありません。今日では、6速、8速、さらには10速のオートマチックトランスミッションが標準となっています。
過去数年間、オートマチックトランスミッションは比較的整備が容易で、通常は年に1回/隔年で整備が必要でした。使用された液体は、追いつくのが非常に簡単でした。 GMとクライスラー用のデクロン、フォーズ用のタイプFフルード。タイプAの液体が利用可能でしたが、通常はトラクターの使用と非常に初期の自動変速機に追いやられていました。しかし今？
1970年代初頭以来、自動車メーカーは燃料効率を高める方法を模索してきました。車両の重量を減らしながら、エンジンを変更/シリンダー数を減らしました。 「鉛そり」は急速に過去のものになりつつありました。この傾向が1980年代まで続いたため、燃料消費量を削減する次の論理的な方法は、すべてのアクセサリを操作するために必要な電力量を削減することでした。これには送信も含まれます。トランスミッション内の動作圧力が低下した場合、トランスミッション内のポンプを回転させるためにエンジンがそれほど激しく作動する必要はありませんでした。残念ながら、圧力が低いほど、クラッチが故障する可能性が高くなります。コンピューター制御のエンジンとトランスミッションの出現とともに、さらに多くの変更が機能する唯一のものでした。
実際、ほとんどの人は、トランスミッションには手動と自動の2種類しかないと考えています。これらは 2つの主要なタイプですが 、それぞれのタイプには、その違いだけではありません。
オートマチックトランスミッションを搭載した車両は、実際の動作において最も複雑な要素の1つです。しかし、使いやすさの観点からすると、これが最も簡単です 、したがって、これは今日の道路で最も一般的なタイプのトランスミッションです。
オートマチックトランスミッションの学習曲線は、習得が簡単なため、最も低いものの1つです。
ブレーキペダルを踏んでギアシフターをリバースまたはドライブするだけなら、オートマチックトランスミッションの贅沢があります。
運転中に自動的にギアをシフトし、よりシンプルな運転体験を実現します。 。
もちろん、舞台裏では機械的な複雑さがあります。ただし、問題が発生しない限り、そのことを心配する必要はありません。
車両のボンネットを開けると、トランスミッションに刻印されたコードや、それに掛かっているタグが表示される場合があります。これは、実際にオートマチックトランスミッションを使用しているかどうかを識別するのに役立ちます。
トランスミッションのパンの形状は、おそらくそれがどのタイプであるかを判断するための最も迅速で簡単な方法です。オートマチックトランスミッションのほとんどは、正方形または奇妙な形をしています。
それでもオートマチックトランスミッションを使用しているかどうかわからない場合は、オートマチックトランスミッションを測定し、オンラインですばやく検索してチャートを見つけ、寸法を自分のものと一致させて特定することができます。
マニュアルトランスミッションは、最も古く、最も信頼できるタイプの1つです。 彼らが今日も行っている送信の数。
標準またはスティックシフトとも呼ばれることを聞いたことがあるかもしれません。
ドライバーは、足でクラッチを手動で操作し、それに応じて別のギアにシフトする必要があります。
マニュアルトランスミッション車の学習曲線は、他の車両よりもはるかに大きくなっています。ただし、1つ持つことにはいくつかの利点があります。
トランスミッションはそれほど複雑ではないので、修理はそれほど費用がかからず、修理も難しくありません。ドライバーは、車両の走行方法をより細かく制御できるため、マニュアルトランスミッションを引き続き楽しんでいます。その上、一般的にオートマチックトランスミッションよりも燃費が良くなります。
マニュアルトランスミッションの識別は難しい場合があります。 3速、4速、5速および6速のトランスミッションはすべて異なる特性を持っています。それらがどのように見えるかわからない場合は、オンラインの図でそれらを見つけることができます。
マニュアルトランスミッションを見るときに考慮すべきことには、セレクターのアームの位置、取り付けスタッドがサイドケースから突き出ているかどうか、セレクターのアームがボルトで固定されているかどうかなどがあります。
この情報を知って、マニュアルトランスミッションの一般的な特性の図またはチャートと組み合わせることで、あなたはあなたが持っているマニュアルトランスミッションのタイプを確実に特定することができるはずです。
これらのタイプの送信は、さまざまな理由で普及していません。
本質的にハイブリッド マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの間。セミオートマチックトランスミッションはオートマチックトランスミッションと同様の設計ですが、デュアルクラッチトランスミッションは偶数ギアと奇数ギア用に別々のクラッチを備えています。
これは簡単ではないように思われるかもしれませんが、コツをつかむと、ギアをどれだけ速くシフトできるかがわかります。
彼らは急速にギアをシフトすることができるので、あなたはスポーツカーでこれらのタイプのトランスミッションを見つけることができます スピードのために作られました。
その結果、修理に関しては複雑な性質があるため、非常にコストがかかります。
運転の観点から見ると、無段変速機（CVT）とオートマチックトランスミッションの違いはあまり気になりません。
機械的な観点から、 CVTはベルトとプーリーシステムを使用しています 、ギアの代わりに車両のコンピューターによって操作され、運転条件に最適な比率を作成します。
これは有益です なぜなら、他のどのトランスミッションよりもはるかに燃費が良いからです。
オートマチックトランスミッションほど故障したり、コストがかかることはありませんが、マニュアルトランスミッションほど効率的ではありません。