5.7 Vortec No Spark From Coil：原因と解決策

5.7 vortecのコイルからの火花がない状態では、トラックの始動が妨げられる可能性があるため、迅速に修正したい問題です。 それがあなたに起こっているなら。 ChevyおよびGMCトラックに搭載されている5.7vortecエンジンは、耐久性と信頼性が高く、全体として修理と改善が容易です。

火花が出ない状態の原因は何ですか？また、トラックで発生した場合、どのように修正しますか？以下で最も一般的な回答を紹介します。

目次

• 5.7Vortecでコイルから火花が出ない原因
• 2コイルで火花をチェックする方法は？
• 3火花が出ないように修正するには？
• 4結論

5.7Vortecのコイルから火花が出ない原因

イグニッションコイルによって生成される高電圧スパークは、エンジンを始動させるものであり、これが発生するために満たされなければならない多くの条件があります。したがって、単純で簡単な修正からより複雑な問題まで、火花損失を引き起こす可能性のあるいくつかの異なる問題があります。

電圧がスパークプラグの電極ギャップをジャンプするのを妨げるものはすべて、スパークの損失を引き起こします。スパークプラグ自体の問題は、この問題の最も一般的な原因である傾向があります。スパークプラグが摩耗、損傷、または汚れていると、スパークを生成する能力が失われる可能性があります。

火花が出ない原因は電気的なものでもあります。バッテリーが弱いと、火花を発生させるのに十分な電力を生成できないため、この状態につながる可能性があります。地面への接続が悪いと、火花が出ない状態になる可能性もありますが、これはあまり一般的ではありません。

スパークプラグの周りのワイヤーが腐食したり、緩んだり、損傷したりすると、適切に点火できなくなる可能性があります。 、腐食した接続も同様です。これらのラインの断線により開回路が作成され、イグニッションコイルがオフになっているように動作します。

最後に、ディストリビューターキャップに問題がある可能性があります。システムが正常に動作している場合、イグニッションコイルからの電荷はスパークプラグに送られる前にディストリビューターキャップに流れます。キャップにひびが入ったり損傷したりすると、チャージの流れが損なわれる可能性があります。

コイルで火花をチェックする方法

スパーク状態がない場合に最初に開始する必要があるのは、イグニッションコイルです。これは最新のエンジンの二次点火システムの一部であり、バッテリーからの12ボルトの充電を強力な火花に必要な数千ボルトに変換するコンポーネントです。

コイルにスパークが発生しているが、エンジンにスパーク状態がない場合、これはスパークプラグまたはその周囲のワイヤーが問題であるという兆候です 。そのため、火花の問題がない場合は、問題の発生場所をより明確に把握できるため、これを最初に確認する必要があります。

イグニッションコイルをテストする最も簡単な方法は、デジタルマルチメーターを使用することです。それを除けば、必要なものは、車両からイグニッションコイルを取り外すための手工具だけです。これらのツールを組み立てたら、次の手順に従ってください。

1. 車両のイグニッションコイルの抵抗値を決定します。この情報は、車両の修理マニュアルに記載されています。通常、範囲として表され、オームで測定されます。
2. エンジンのイグニッションコイルを見つけます。ほとんどの場合、これらはスパークプラグにボルトで固定されるか、エンジンの上部に取り付けられます。車両の修理マニュアルは、問題が発生した場合にそれらを見つけるのに役立ちます。
3. ハンドツールを使用して、イグニッションコイルからワイヤーハーネスを取り外します。ほとんどのエンジンは1〜2本のボルトで固定されているため、通常は非常に簡単に取り外すことができます。
4. マルチメータのリード線をイグニッションコイル端子に接続します。イグニッションコイルにマークが付いている場合は、プラスのリード線をプラスのコイルに、マイナスのリード線をマイナスのコイルに合わせてください（一部のコイルにはマークのない2つのピンがあります）。
5. マルチメータを使用して抵抗を読み取ります。ほとんどのコイルでは、0.4〜2オームの範囲に収まるはずです。読み取り値が0の場合はイグニッションコイルの内部短絡を示し、読み取り値が2を超える場合は開回路を示します。いずれの場合も、コイルを交換する必要があります。
6. 一次回路のテストが良好な場合は、二次回路を確認する必要があります。これを行うには、マルチメータをコイルの正の端子に接続し、負のリード線をスパークプラグに電流を送る高出力端子に接続します。
7. 抵抗を読み取ります。ほとんどの点火コイルの二次抵抗は、6,000〜10,000オームです。一次回路と同様に、0の読み取り値は短絡を示し、高い読み取り値は開回路を示します。

スパークがない場合の修正方法

上記のテストで短絡または開回路の読み取り値を受け取った場合、修正は簡単です。イグニッションコイルを交換 。ただし、イグニッションコイルが正しく機能していると、事態はさらに複雑になる可能性があります。これが当てはまる場合に従うべき最善の手順は次のとおりです。

1. OBD2スキャンツールを使用して、スパークしていないシリンダーを特定します。トリガーとなる他のコード、特に燃料システムに関連するコードにも注意してください。これらは修理のガイドに役立ちます。
2. スパークプラグに汚れや損傷がないか確認します。プラグに黒い線が走っているのが見える場合は、火花がギャップを横切るのではなく、地面に向かっていることを示しています。これまたは他の損傷の兆候が見られる場合は、影響を受けたプラグを交換してください。
3. スパークプラグの周りのワイヤーに損傷や腐食がないか調べます。影響を受けたワイヤを交換し、すべての接続が清潔で安全であることを確認します。
4. 車両にディストリビューターキャップが付いている場合は、ひび割れやその他の損傷がないことを確認してください。代わりに、多くの最新の車両は電子制御モジュールを使用しているため、この手順はすべてのエンジンに関連するわけではありません。修理マニュアルを見ると、トラックが何を使用しているかを知ることができます。

結論

ほとんどの場合、火花がない状態は比較的簡単な修正です。とは言うものの、それは悪い点火モジュールまで、そしてそれを含む、より複雑な問題によって引き起こされる可能性があります。上記のテストと修正でうまくいかない場合は、車両を整備士に渡してください 。彼らは、より詳細な診断を行って、問題の真の原因を特定（および修復）することができます。

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