最初の車両は、基本的に4つの車輪、エンジン、シート、およびいくつかの基本的なステアリングギアにすぎませんでした。ベンツパテントモーターワーゲンはそれほど速く動きませんでした-それはできませんでした-それで安全性はほとんど問題ではありませんでした。数十年後でも、最初の自動車のスピード違反切符は警察官によって自転車で発行されました。 。それでも、時間が経つにつれて、車両はより強力で高速になり、人々が経験している安全上の問題が大幅に増加しました。
徐々に、自動車メーカーは、油圧ブレーキ、パワーアシストブレーキ、緊急ブレーキシステム、ディスクブレーキ、シートベルト、ロールオーバー保護、折りたたみ式ステアリングコラム、ヘッドレストなどの車両安全システムを含む、車両の安全性を高め始めました。エアバッグ、シートベルトプリテンショナー、アンチロックブレーキシステム、フルディスクブレーキ、ブレーキアシスト機能は、後年登場する予定です。自動車メーカーはまた、クラッシャブルゾーン、衝撃吸収バンパー、高強度セーフティセル構造、パッド入りダッシュボード、ラミネート風防ガラスなど、安全性を高めるための車両の製造を開始しました。
このような安全性の向上により、道路での負傷者や死亡者がすぐに減りました。たとえば、2015年には、当局は約35,000人の自動車の死亡者、つまり1億マイルの走行あたり1.1人を超える死亡者を記録しました。これは、1920年代と1930年代に比べて大幅な改善であり、13,000〜40,000人の死亡を記録しましたが、1億マイルの移動あたり10〜24人でした。自動車の安全規制、技術、および衝突試験は、これらの改善に有意義に貢献しています。
今日、私たちを毎日道路上で安全に保つ多くの車両安全システムがありますが、それらはどのように機能しますか？そのうちのいくつかを次に示します。
雪、霜、雨、砂利などの滑りやすい路面では、ブレーキをロックすることは最後にやりたいことです。ブレーキがロックされていると、車両のトラクションとコントロールを失い、事故につながる可能性があります。以前の経験則では、ブレーキがロックされないように「ブレーキをポンピング」することでしたが、アンチロックブレーキシステム（ABS）の発明により、その「ルール」を忘れることができます。
各ホイールのホイールスピードセンサーは、ホイールスピードを監視します。 1つまたは複数の車輪がロックアップに近づくと、ABSコンピューターは瞬間的に解放し、そのブレーキに1秒間に最大15回圧力をかけます。基本的に、ABSはあなたのために「ブレーキをかけます」が、個々のホイールにあります。ブレーキをかけるときは、ブレーキペダルを一定に踏んでください。 ABSがロックアップしようとしているホイールを検出すると、ABSが作動し、車両の制御を維持して安全に停止するのに役立ちます。
予期せぬ子供やどうぶつの森などのパニックストップの状況では、衝撃を防ぐのに十分な強さのブレーキをかけることができない場合があります。ブレーキアシスト機能はブレーキ圧を大幅に上昇させ、最大のブレーキ力を加えて車両を迅速かつ安全に停止させるのに役立ちます。同時に、ABSシステムにより、車輪がロックしてトラクションが低下するのを防ぎます。
視界から隠されて、エアバッグを見る唯一の方法は、それを展開するのに十分強い衝撃の場合です。それ以外の場合は、オーナーズマニュアルを参照するか、エアバッグが車両に配置されている標準の「SRS」ロゴを探すことができます。エアバッグは、ステアリングホイール、ダッシュパッド、サイドモールディング、場合によってはシートや助手席の膝のパネルにきちんと折りたたまれています。
事故が発生した場合、加速度センサーと衝撃センサーが衝突の力を検出します。十分に強い場合、信号がエアバッグモジュールに送信され、小さな爆発物が発射されます。爆発からのガスは、300ミリ秒のまばたきよりも速く50ミリ秒未満でエアバッグを満たします。エアバッグの通気口がいっぱいになると、エアバッグが収縮し、打撃が和らぎ、頭が徐々に遅くなります。
エアバッグシステムと緊密に連携して作業しているのは、シートベルトとシートベルトプリテンショナーです。第一に、シートベルトは回避策やパニックストップの間あなたをあなたの席にとどめます。第二に、事故が発生した場合、シートベルトは、ステアリングホイールまたはダッシュボードとフロントガラスのいずれかに、前方に移動しすぎないようにします。最後に、エアバッグを引き離すのに十分な強さの衝撃が発生した場合、シートベルトプリテンショナーはシートベルトを部分的かつ強制的に引っ込めて所定の位置に固定し、エアバッグによる衝撃を軽減します。
物事は道路上で速く起こり、私たちは常に必要なほど迅速に対応できるとは限りません。時速60マイルで毎秒88フィートを通過します。 1秒間に多くのことが起こり、交差点や停車中の車両に88フィート近づきます。障害物を認識してブレーキをかけるのに1秒かかることを考えると、反応するには遅すぎる可能性があります。
前方衝突警告システムは、レーダーシステムを使用して車両の前にある物体を監視します。 FCWがオブジェクトへの接近が速すぎることを検出すると、アラームが鳴り、反応して事故を回避するために数ミリ秒余分にかかる可能性があります。
ブレーキアシストシステムと前方衝突警報システムに密接に関連しているのは、「自動ブレーキ」と呼ばれることもある自動緊急ブレーキシステムです。 FCWは監視および警告できますが 差し迫った衝撃の場合、AEBは自動的にブレーキをかけることができます。 AEBはそれ自体でブレーキをかけることで、衝撃を軽減したり、完全に回避したりすることができます。
通常、事故が発生した場合、事故の衝撃やエアバッグやフロントガラスの破損により視界が遮られたため、ドライバーは部分的に無力になります。衝突後、車両は、おそらく交通や別の障害物の中に移動し続ける可能性があり、衝突後の二次衝突のリスクが高まります。エアバッグが展開された後、衝突後の自動ブレーキがブレーキをかけ、車が転がり落ちないようにします。
車の安全システムについて質問や懸念がある場合は、Dobbs Tire＆AutoCentersの専門家に質問してください。私たちは40年以上にわたってセントルイス地域にサービスを提供しており、バンパーからバンパーまで車両を適切に機能させる方法を学びました。また、車両の安全システムが適切に機能していることを確認し、旅行中の安全を確保することもできます。訪問または電話で、経験豊富なアソシエイトがお手伝いします。