ほとんどのドライバーは、車両を良好な状態に保つために、定期的なメンテナンスを少し行う必要があることを知っています。これには、定期的にエンジンオイルを交換し、適切なタイヤ空気圧を維持し、車両の各重要な液体のレベルを時々監視することが含まれる場合があります。一部のコンポーネントとシステムはもう少しメンテナンスが必要で、他のコンポーネントとシステムはもう少し少なくて済みます。車両のブレーキシステムに関しては、定期的にフルードをチェックしてブレーキパッドを交換すれば、心配する必要はありませんよね？
まあ、完全ではありません。ブレーキローターを含む残りのブレーキ部品を忘れています。ブレーキローターは、車両を停止させるブレーキシステムの重要なコンポーネントです。ブレーキローター（ブレーキディスクとも呼ばれます）は、車両のブレーキパッドが車輪の回転を止めるために固定するものです。一部の人々は、ブレーキローターがブレーキパッドと同じように車両を停止するのに重要であることを知って驚くかもしれません。他のブレーキ部品と同様に、いくつかの異なるタイプのブレーキローターが利用可能です。この記事全体を通して、それらのさまざまなものを見ていきます。その過程で、それぞれの長所と短所を指摘します。
多くの異なるタイプのブレーキローターについてさらに学ぶために読み続けてください。車やトラックに最適なものと、それらを維持する方法を判断できる場合もあります。
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高性能ブレーキローターには、ドリルとスロットの2つの主要なタイプがあります。ここでドリルローターについて説明し、次のページのスロットローターに進みます。 ドリルドブレーキローター 、名前が示すように、それらに穴を開けます。ブレーキ部品のいずれかに穴を開けると、特にブレーキローターは直感に反するように見えるかもしれません-結局のところ、穴でいっぱいのローターは、ブレーキパッドが車をつかんで停止するための表面積が少ないことを意味します-しかし、ドリルされたローターが理にかなっているいくつかの理由。
一つ目は熱です。ブレーキパッドがローターをつかむと、摩擦が発生し、熱が発生します。その熱が逃げられない場合、それはブレーキのフェードにつながり、ブレーキの停止力を低下させます。 2番目の理由はガスの蓄積です。これは実際にはもうそれほど問題ではありません。ただし、一部の古いタイプのブレーキパッドで使用されている材料により、ローターとパッドの間にガスが蓄積していました。そのガスはまた、阻止能を制限しました。最後の理由は水です。車が水たまり、洗車、さらには暴風雨を通り抜けると、ブレーキローターが濡れる可能性があります。濡れたブレーキローターは滑りやすく、ブレーキパッドをつかむのが困難です。ブレーキローターにドリルで穴を開けることで、熱、ガス、水をローター表面からすばやく移動させ、ブレーキ性能を強力に保つことができます。
車両にドリルドローターを使用することの欠点は、家の壁に穴を開けると壁が弱くなるのと同じように、これらの穴がすべてローターを弱める傾向があることです。ストレスの多い運転を繰り返すと、ローターにひびが入ることさえあります。
しかし、もしあなたがパフォーマンスを運転することに興味があるならどうでしょうか？ドリルドローターはあなたにぴったりですか、それともあなたの元気な運転のために別の種類のブレーキパーツを検討する必要がありますか？読み続けて調べてください。
スロット付きブレーキローターは、平らな金属面に刻まれたスロットを使用します
ガス、熱、水をローターの表面から遠ざけるため。
スロットは、不要な材料を安全に邪魔にならないように移動させる灌漑用水路と考えることができます。
スロット付きブレーキローターは、運転の種類が理由でパフォーマンスカーのドライバーに人気があります
ローターに多くのストレスをかけます。前のページで述べたように、ドリルされたローターは弱くなっているため、特に繰り返し激しく駆動された場合、穴の周りにひびが入りやすくなります。ドリルドブレーキローターよりも耐久性が少し高い傾向があるため、一部のパフォーマンスカードライバーにとっては、スロット付きブレーキローターの方がブレーキパーツの選択肢として適している場合があります。
もちろん、スロット付きブレーキローターも完璧ではありません。彼らはブレーキパッドを非常に早く摩耗させる傾向があります。このため、生産用パフォーマンスカーに見られる最も一般的なタイプのパフォーマンスブレーキローターは、ドリル加工された種類のものです。このタイプの構造はレーシングアプリケーションには弱すぎるように見えますが、ほとんどの日常のドライバーは、路面電車のドリルローターに問題はなく、レーストラックに縛られている車のスロットローターを節約できます。
では、自動車やトラックのブレーキ部品、特に自動車やトラックのブレーキローターは、オートバイのブレーキローターとどの程度違うのでしょうか。次のページを読んで調べてください。
オートバイのブレーキローターは、車のブレーキローターとほとんど同じように機能します。ローターはホイールと一緒に回転し、ブレーキがかかると、ブレーキパッドがローターをつかんでホイールの回転を停止します。ただし、自動二輪車では、4輪すべてを同時に減速または停止する車のブレーキとは対照的に、通常、フロントブレーキとリアブレーキは互いに独立して作動します。ほとんどのモーターサイクルには、フロントとリアのブレーキごとに独立した手動のコントロールがあります。フロントブレーキはより効果的である傾向があります。リアブレーキがバイクの減速または停止を支援し、阻止能の大部分を提供します。明らかに、オートバイのブレーキローターはオートバイの安全性の重要な要素と見なされています。
ほとんどのストリートドライブモーターサイクルには、ドリルドブレーキローターが装備されています。ただし、ほとんどの高性能またはオントラックバイクは、通常、スロット付きローターを使用します。オートバイのブレーキローターは、特に自転車の前輪で、車のブレーキローターよりも目立つブレーキ部品であるため、ドリルで穴を開けたブレーキローターはカスタムの外観を提供することがよくあります。実際、多くのカスタムサイクルビルダーは、自転車を目立たせるために、ローターの装飾的な穴あけや成形を使用しています。
大型トラックを停止させる場合に比べて、二輪車の停止にかかる労力は比較的少なくて済みます。次のセクションでトラックのブレーキローターについて調べてください。
トラックは非常に大きくて重いため、ブレーキローターは特に重要なブレーキ部品です。
トラックを止めるにはかなりの力が必要です。大型車の減速や停止には、他の要因の中でも、ブレーキからの多くの摩擦が必要です。ブレーキパッドとブレーキローターの間の摩擦も多くの熱を発生させます。余分な重量と熱は、大型トラックのローターが小型車よりもはるかに大きなストレスを受けていることを意味します。
トラックのブレーキローターに余分なストレスがかかっていても、車や小型トラックで使用されているものとほぼ同じです。トラックのブレーキローターは鋳鉄または鋼でできている傾向があり、通常、自動車に見られるブレーキローターよりもはるかに大きくなっています。ただし、トラックのローターは、車のローターよりも頻繁にサービスを必要とする場合があります。これは、ローター自体が長持ちしないためではなく、トラックを停止するという余分なストレスのために、トラックのブレーキパッドがより早く摩耗する傾向があります。摩耗したブレーキパッドを早めに交換しないと、ブレーキローターが損傷する可能性があります。摩耗したパッドは、ローターを引っかいたり、歪ませたりして、新しい滑らかな表面に機械加工するか、交換する必要があります。これは自動車でも発生する可能性がありますが、大型トラックではブレーキパッドが早く摩耗する傾向があるため、より頻繁に発生する傾向があります。
次のセクションを読んで、路上や路上で高性能ドライバーにすべての違いをもたらすブレーキ部分を見つけてください。
一部のブレーキ部品は他の部品よりも注目されていません。仕方ないよ。たとえば、高性能ブレーキパッドは、高性能ブレーキローターよりも多くの注目を集める傾向があります。先に述べたように、高性能ローターについて話しているときは、ドリルではなくスロット付きのローターがほとんどのレーサーの選択です。スロットの利点は、高温ガス、水、その他の破片がローターの面から移動できることです。ただし、ブレーキパッドの摩耗が早くなる傾向があります。これは、ほとんどのパフォーマンスドライバーにとって問題ではない可能性があります。ほとんどの場合、とにかくかなり長持ちするセラミックまたはカーボンファイバーのブレーキパッドがすでにあります。
高性能ブレーキローターもベントされており、ブレーキシステムからさらに多くの熱を放散させ、ブレーキのフェードを防ぎます。スロット付きブレーキローターのスロットはローターの面に刻まれていますが、ベントはローターの端の周りを走っています。ローターが回転すると、熱はベントから逃げます。余分な熱がなければ、ブレーキフェードの可能性が少なくなり、トラックでの車のパフォーマンスが向上します。
速度を落としたり停止したりすることを考えているのであれば、これは良い時期ではありません。次のページには、ブレーキ、ブレーキローター、その他の関連トピックに関する詳細情報が満載です。リンクをたどるだけです。
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