AWD、4×4、4WDなど、さまざまな車両のエンブレムやステッカーを見たことがあるでしょう。もちろん、xDrive、Quattro、All-Weather Drive、All4などのメーカータグもありますが、これらは基本的に同じことを意味します。通常 AWD。しかし、これらのタグは正確には何を意味しますか、そしてなぜ自動車メーカーは彼らの車がそれらを提供することを知っていることをあなたに意図しているのですか？まず、AWD、4×4、4WDとは何か、それらがどのように機能するか、そしてそれらがどのように異なるかについて話しましょう。
道路上のほとんどの車両は2WD（二輪駆動）、FWDまたはRWD（前輪駆動または後輪駆動）のいずれかです。つまり、エンジンはトランスミッションにトルクを伝達し、トランスミッションはそのトルクを前輪のいずれかに伝達します。または後輪。興味深いことに、一部のRWDトラックは、「4×2」タグが付いたパックとの差別化を選択しています。これは、地上に4つの車輪があり、そのうちの2つに動力が供給されていることを意味します。一方、MOの車両の約40％は、4×4、AWD、または4WD、つまり4輪すべてにトルクを提供できる車両です。
タグ「AWD」は全輪駆動を表し、「4WD」は四輪駆動を表し、「4×4」は地上の4輪と駆動される4輪を意味します。6×4と6×6の車両もあります。そこに！用語は常に交換可能であるとは限りませんが、それは何十年にもわたって行われている議論でもあります。一般に、4WDタグの付いた車両は、4輪すべてに動力を供給できることを意味します。つまり、4×4およびAWD車両は4WDとも呼ばれる場合があります。通常、4WDおよび4×4タグは、2輪または4輪すべてに動力を供給することができる車両用に予約されていますが、AWDは通常、4輪すべてに常に動力を供給する車両用に予約されていますが、必ずしもそうとは限りません。
これがすべての始まりであり、実際、自動車メーカーは特定の状況でより多くの牽引力が必要であることに気づきました。通常の状況では、4WD車両はFWDモードまたはRWDモードのいずれかで走行し、トランスミッショントルクは1つの車軸にのみ伝達されます。滑りやすい状況やオフロードなどで追加の牽引力が必要な場合、トランスファーケースはレバーで固定されました。新しいバージョンでは、同じ効果を得るためにボタンとノブを使用して、もう一方の車軸を駆動します。
4WD車両には、トランスミッションに接続されたトランスファーケースがあり、トルク出力をフロントディファレンシャルとリアディファレンシャルに分割します。ディファレンシャルは、モデルに応じて、オープン、リミテッドスリップ、またはロックの場合があります。トランスファーケースは、フロントアクスルとリアアクスルに50/50のトルク分割を提供します。つまり、同じ速度で駆動します。
ただし、オフロード用の車両を見てください。通常は太字で表示されているか、トラックやSUVの側面に飛び散ったように見える4×4のタグが表示されます。確かにこれは4WDですが、自動車メーカーは4×4タグを使用して、オフロード用であることを示しています。 4WDまたは4×4が表示されている場合は、どちらも同じタイプのシステムで電力を供給していることは間違いありません。
全輪駆動システムは、常にまたは自動的に4輪すべてに電力を供給することで差別化を図っています。 4WDや4×4システムと同様に、トランスファーケースとフロントとリアのディファレンシャルがあります。ただし、従来の4WDおよび4×4システムとは異なり、AWD車両のトランスファーケースには通常、センターデフもあります。ディファレンシャルにより、トルク配分と速度を変えることができます。フロントアクスルとリアアクスルでは、ディファレンシャルにより、回転時に左から右に比較して、さまざまなホイール速度が可能になります。 AWD車両では、センターディファレンシャルが重要です。これは、旋回時に前輪と後輪の速度を変えることができるためです。
常時オンの4WDシステムに加えて、一部のAWD車両には、トラクション要件に応じて、フロント、リア、またはセンターディファレンシャルのいずれかをロックするオプションが含まれている場合があります。これらは、ホイールスリップに基づいて自動で行うことも、ドライバーの要求に基づいて手動で行うこともできます。
Lexus RX400hやRX450h、Acura SH-AWDシステムなど、一部の自動車メーカーは、この定義に完全には適合しないAWDタグ付きの車両を製造しています。 Lexusハイブリッドは主にFWD車両ですが、リアアクスルに動力を供給する電気モーターを追加することで、パフォーマンスやトラクションが要求するときにAWD機能を提供できます。フロントアクスルとリアアクスルの間に機械的な接続はありません。アキュラSH-AWDシステムなどは、電気モーターを使用して特定の車軸またはホイールにトルクを強制します。たとえば、スポーツアプリケーションでは、このようなシステムは、ターンの外側のホイールにより多くの電力を適用して、ターンを通じて電力を供給し、よりダイナミックな運転体験をもたらします。
AWDおよび4WDシステムができることは事実ですが、 状況によってはトラクションを向上させますが、物理法則を克服することはできません。この場合、特に加速、ブレーキ、運動量と利用可能なトラクションについて話します。暖かくて乾いた舗装では、タイヤのトラクションが最高になります。寒くて濡れた舗装や雪がトラクションを低下させるのは当然のことであり、ほとんどのドライバーはこれを減速する必要があると考えています。
残念ながら、スノータイヤとAWDまたは4×4駆動列を考えると、一部のドライバーはトラクションを完全に忘れ、非常に基本的なルールを忘れています。物理法則は引き続き適用されます。基本的に、AWDおよび4WDシステムは低速でのみ役立ちます。 4つの車輪が動力を与えられているので、滑りやすい状況から抜け出す可能性はかなり高いです。高速、角を曲がったところ、または停車するとき、システムはあなたを助けるために何もしません。ブレーキを踏むとき、それはあなたを遅くするAWDシステムではなく、ブレーキシステムです。つまり、タイヤのトラクションを超える滑りやすい場所にぶつかると、雪だるまに入る、またはさらに悪いことになります。
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