さまざまなオイルフィルターとその仕組み

オイルはエンジンの健康に不可欠です。内部の可動部品すべてを薄い滑らかな層でコーティングすることで潤滑剤として機能し、金属同士の接触による損傷を防ぎます。オイルは、エンジン温度とエンジンコンポーネント間の充填スペースの調整にも役立ちます。しかし、時間の経過とともに、オイルは分解し、本来のように潤滑しなくなります。汚れもします。

いくつかの要因により、汚れた汚染されたオイルが発生します。たとえば、エアフィルターは、エンジンの吸気口に入るほこりや汚れのほとんどをトラップしますが、それでも一部の汚れは通り抜けてオイルに侵入します。通常のエンジンの摩耗により、小さな金属粒子がオイルに付着し、エンジン内を循環します。水蒸気（エンジンが低温で動作しているとき、始動時や寒さでの短い旅行中にエンジン内に蓄積する可能性があります）、酸、炭素などの燃焼副産物もオイルに含まれます。

したがって、これらの汚染物質をオイルから除去するために、エンジンにはオイルフィルターが装備されています。多くの人が示唆しているように、オイルがエンジンの生命線である場合、オイルフィルターはその腎臓であり、不要な物質をろ過する役割を果たします。

オイルフィルターはどのように機能しますか？
オイルフィルターの機能はかなりシンプルです。フィルターは基本的にシリンダー、ハウジングであり、エンジンに取り付けられ、オイルの漏れを防ぐためにぴったりと密閉されています。ハウジングの内側には、フィルター材料またはメディアのマトリックスがあります。オイルポンプは、オイルをエンジンからフィルターハウジングに押し込み、フィルター材料を通り、エンジンに戻します。これにより、15ミクロン以上の粒子が効果的にトラップされます。一部のフィルターは、より小さな粒子をフィルターすることさえできます。

キャニスターフィルターとカートリッジフィルターのどちらを使用する必要がありますか？
1950年代以降、ほとんどのエンジンにはキャニスタースタイルのフィルターが取り付けられています。 「スピンオン」フィルターとも呼ばれるこれらの自己完結型ユニットは、おおよそスープ缶と同じサイズの金属製キャニスター（初期のバージョンは少し大きく、一部の最新バージョンは少し小さかった）と、底に固定された丸いゴム製ガスケットで構成されています。 。フィルタハウジングの下部にある一連の小さな穴が、ガスケットのすぐ内側に円を形成します。オイルはこれらの穴からフィルターに入ります。中央にある大きな穴は、エンジンに戻る途中のオイルの出口として機能します。大きな穴のネジ山により、フィルターをエンジンのマウントにねじ込むことができます。キャニスターを半分にスライスすると、フィルター材料の内側に、オイルが押し出されるときに汚染物質をトラップすることがわかります。

キャニスターフィルターは、取り付けと取り外しが簡単です。そして、古いブレーキパッドのペアと同様に、それらは耐用年数の終わりに単に処分されます。

しかし、別のスタイルのオイルフィルターが人気を集めています。消費者や自動車サービス店ではなく、自動車メーカー、OEMに人気があります。カートリッジフィルターはスピンオンキャニスターフィルターと同じ機能を果たしますが、構造が異なります。アイデアは新しいものではありません。実際、キャニスターフィルターが設計される前は、カートリッジスタイルのオイルフィルターが使用されていました。しかし、（主に）環境上の理由から新たな関心が高まっています。

カートリッジスタイルのフィルターには、エンジンのフランジに取り付けられた使い捨てではないフィルターハウジングが組み込まれています。フィルタを交換するには、ハウジングを取り付けフランジから取り外し、古いフィルタを引き出し、新しいフィルタを挿入して、新しいガスケットとともにハウジングを交換します。廃棄される部品は、フィルター（ハウジングではなく実際のフィルター材料）とガスケットのみです。

この配置により、無駄が少なくなります。キャニスターフィルターを使用すると、金属製のキャニスター全体が廃棄されます。ただし、カートリッジフィルターでは、内部フィルター材料（およびガスケット）のみが廃棄物と見なされます。

しかし、カートリッジフィルターには課題があります。スピンオンフィルターによってフィルターの交換が比較的簡単になる場合（フィルターをスピンオフして新しいフィルターをスピンオンする）、カートリッジはもう少し複雑になります。たとえば、多くのカートリッジハウジングには、取り外しのための特別な工具が必要です。対照的に、スピンオンフィルターは手で（またはせいぜい単純なフィルターレンチで）取り外して交換することができます。また、交換時にはガスケットを慎重に配置する必要があります。スピンオンフィルターを使用すると、ガスケットがフィルターに取り付けられ、特別な注意を払う必要がありません。カートリッジフィルターハウジングの多くはプラスチック製であるため、破損しやすくなっています。適切にシールし、破損を防ぐために、メーカーの仕様に注意深くトルクをかける必要があります。

1つのフィルターサイズですべての車両に適合しますか？
1つのオイルフィルターですべてに対応できるようにエンジンを作るのは理にかなっているかもしれません。しかし、それは確かにそうではありません。オイルフィルターには、あらゆる種類のエンジンに適合するさまざまなサイズがあります。エンジンに正しいフィルターを使用することが重要です。

フィルターのサイズが異なるだけでなく、内部のフィルター材料の構成も異なります。フィルターメーカーは、フィルターにさまざまなメディアを組み込んでいます。樹脂を染み込ませた高品質の紙でできているものもあります。このセルロース繊維媒体は、15〜40ミクロン以上のサイズの粒子のほぼ98パーセントをトラップできます。他のフィルターは、セルロース繊維と合成繊維またはプラスチック繊維の組み合わせを使用し、より多くの（そしてより細かい）粒子をトラップすることができます。

合成油を使用する場合、合成油フィルターを使用する必要がありますか？
では、車両のメーカーがエンジンに合成油を使用することを要求した場合はどうなりますか？または、従来の合成油よりも合成油の利点を単に好む場合はどうでしょうか。それはまた、「合成」オイルフィルターも使用する必要があることを意味しますか？

あなたは確かに合成オイルフィルターを買うことができます-いくつかのフィルターは有機材料の代わりに濾材用の合成材料で作られています。しかし、これらの「合成」オイルフィルターは、合成油だけでなく、あらゆる種類の油で使用できるように作られています。逆に、セルロース（有機）繊維を使用したオイルフィルターは、合成油と一緒に使用できます。従来のオイルまたは合成オイルで特別なフィルターを使用する必要はありません。