サスペンションシステムは、ピックアップトラックと車で異なりますか？

最初の馬なし馬車が作成されて以来、スムーズな乗り心地を実現することに重点が置かれてきました。最初の車両が岩にぶつかったり、道路のくぼみにぶつかったりしたと想像してみてください。最初の車両が動き回っていたとき、舗装はありませんでした。

すべての衝突は車輪から車に移動し、乗客を騒がせました。

より多くの車が製造され販売されるにつれて、乗客を安全、快適、そして幸せに保つためにより多くの時間が費やされました。サスペンションシステムは、これらすべてのものなどを提供するように設計されています。

サスペンションシステムとは何ですか？

サスペンションシステムには、車のボディにある、車輪、タイヤ、ブレーキなどの道路との接続を可能にするすべての部品と、これらの各システムの動作を支援する部品（スプリング、ショックアブソーバー、その他のハードウェア）が含まれます。 。サスペンションシステムは、車両の重量を支え、衝突や動きのたびに車両に発生する衝撃を吸収し、車輪のピボットポイントを提供するように設計されています。その究極の目標は、乗客にスムーズな乗り心地を提供すると同時に、プロセス中にあなたと車両を安全に保つことです。

サスペンションシステムは、衝突時の衝撃を吸収し、アクセルから助手席に伝わる衝撃を軽減します。 2つは接続されていますが、さまざまなコンポーネントを介して、影響を軽減するように設計されています。これがどのように発生するかによって、車両の快適性レベルが決まることがよくあります。これは、トラックと車が離れる場所です。

フロントエンドサスペンションシステム

今日市場に出回っているほとんどの乗用車と小型トラックは、フロントサスペンションシステムを使用しています。これには、従来のコイルスプリング、トーションバー、およびマクファーソンストラットシステムが含まれます。フルサイズの車両はコイルスプリングまたはトーションバーシステムを頻繁に使用しますが、ストラットは輸入車や新しい国産車でより広く使用されています。

どのように構成されていても、すべてのサスペンションシステムは同じ機能を果たすように設計されています。つまり、車両が適切なホイールアライメントを維持し、道路に効率的に接続し、タイヤを通過する際の道路の衝撃を吸収するようにサポートします。これがどのように達成されるかはシステムごとに異なる可能性がありますが、最終的な影響は常に同じです。

コイルスプリングシステムは、車両の重量をコイルスプリングに支え、スプリングの重量による衝撃を制御することで機能します。スプリングは上部または下部のコントロールアームに取り付けられており、ボールジョイントを配置する場所も決定します。荷重を支えるボールジョイントは、常にスプリングと同じコントロールアーム上にあります。

トーションバーシステムでは、バーのねじれによって車両の重量が支えられます。トーションバーは、車両のコイルスプリングと同じ機能を上から実行します。

マクファーソンストラット式では、ショックアブソーバー、コイルスプリング、軸ピボットがすべて1つのストラット式アセンブリに統合されています。車両の重量はスプリングプレートの上部で支えられ、ショックアブソーバーはコイルスプリングが乗り心地を制御するときに振動を減衰させます。

リアサスペンションシステム

今日の道路上のほとんどの読み取りホイールドライブ車両は、板ばねとコイルばねサスペンションを使用しています。

それらは、ソリッドアクスルフロントシステムと同じ特性のいくつかを備えたソリッドアクスルで設計されています。しかし、違いは動きにあります。後輪は回転しません。より多くの車が前輪駆動システムを搭載しているため、より独立したリアサスペンションシステムもあります。パフォーマンスが向上し、全体的な制御が向上します。

板ばねシステムにより、コントロールアームが不要になります。 Uボルトはスプリングを車軸に接続し、車軸はスプリングをフレームに接続します。

コイルスプリングシステムでは、コイルは車両の下側の車軸ハウジングに配置されます。動きはコントロールアームを介して処理されます。

独立したリアシステムにより、非ソリッドアクスルで使用されます。これは、車両がサスペンションの動きに基づいて独立して旋回することを意味します。車輪は、車輪が回転して動くときに回転する角度に柔軟性があるため、これにより牽引力が向上します。これにより、加速とブレーキが向上し、全体的な抵抗が少なくなります。

独立したシステムはより良い運転能力を提供しますが、それはまたあなたの車により多くの着用性を追加します。ホイールは互いに独立して動作するため、各サイドを他のサイド、および両方の前輪に位置合わせする必要があります。より多くの部品、より多くのサービス、それは最終的にはより多くのコストを意味します。しかし、安全性を高めるためには、努力する価値があります。

車とトラック–違いは何ですか？

すべての車とトラックは、メーカーがそれを生産することを選択するように設計されています。従来、メーカーはサスペンションシステムに板ばねレイアウトを使用していました。これは、重い負荷に対して最も安全であると考えていたためです。ただし、ルールは常に破られることを意図しており、多くの人が逸脱して他のことを試みました。

今日の道路上のほとんどの車は、最大限の制御と快適さのためにフロントとリアの独立懸架システムを使用しますが、多くのトラックは、4輪すべてに配置されたライブアクスルにも移動します。

道路のあらゆる凹凸を取り込むときに車軸の動きを制御するのは、ショックアブソーバーの仕事です。トラックの場合、このタスクにはさまざまな程度の制御が必要です。これには、より重いデューティコンポーネントが必要であり、より多くの重量を運ぶ必要があります。

トラックには、移動方法について他の考慮事項もあります。多くのトラックは、悪路を安全に移動するために、最低地上高とリフトキットが必要です。つまり、サスペンションシステムは、衝突するたびに上下に移動するのに時間がかかる必要があります。

オフロード走行も熱を増加させる可能性があります。ショックアブソーバーは、通過する可能性のある各条件で発生する熱を放散できる必要があります。運搬からオフロードまで、サスペンションシステムは目の前の仕事に備える必要があります。

快適性と安全性を確保するために、サスペンションシステムを最後に徹底的に評価したのはいつですか。サスペンションシステムは、潜在的な問題に関する早期警告信号を送信します。あなたはあなたの車があなたに伝えようとしていることに注意を払っていますか？