ディスクブレーキは、ホイールと一緒に回転する大きな金属製のディスクまたはローターのため、ディスクブレーキと呼ばれます。ブレーキパッドがローターをこすり、車両の速度を落とします。技術的には、走行中の車両の運動エネルギーはブレーキによって熱エネルギーに変換されます。ローターの仕事は、その熱を吸収して大気中に放散することです。これを効果的に行うには、ローターに一定量の質量（ローターの厚さで測定）とブレーキパッドと結合するための良好な表面が必要です。これら2つのことについて話しましょう。
まずは厚みです。新しいローターは素晴らしくて厚く、多くの熱を吸収して効果的に放散することができます。時間の経過とともに、ローターはわずかに摩耗します。摩耗しすぎると、熱伝達を処理するのに十分な金属がなく、車両もブレーキをかけません。実際、各ローターには、ローターに必要な最小の厚さが刻印されています。ローターがこの「廃棄厚さ」に達したら、交換する必要があります。
次に検討するのは、ローターの表面です。これは、ローターの表面の品質だけでなく、ブレーキパッドがローターをどれだけ均一に掃引するかについても重要です。ローターの「掃引領域」に影響を与える可能性のあるものがいくつかあります。一般的な問題は、傷のあるローターまたは引っかき傷のあるローターです。ブレーキパッドが交換すべきポイントを超えて摩耗すると、ブレーキの金属部分がローターに接触し、ローターに溝を刻む可能性があります。刻み目が入ったブレーキローターに新しいブレーキパッドを置くことを想像してみてください。パッドは尾根にのみ接触します。これにより、接触面積が大幅に減少し、ブレーキ性能が低下する可能性があります。ブレーキローターにスコアを付けると、表面を滑らかにするブレーキ旋盤で表面を再形成できる場合があります。ブレーキローターが再表面化するのに十分な厚さでない場合は、交換する必要があります。
もう1つの一般的なブレーキローターの問題は、ランアウトと呼ばれるものです。これは、ローターが軸からわずかにずれているか曲がっているため、ブレーキパッドがローターと完全にまたは均等に接触していない場合です。振れは1000分の1インチで測定されるため、ブレーキに影響を与える可能性のある非常に小さな変動について話します。振れは、ブレーキローターとホイールハブの間のわずかな汚れや錆、またはブレーキとハブの合わせ面のわずかな変化によっても発生する可能性があります。技術者は原因を特定し、適切なブレーキパッドの接触を回復するための適切な措置を講じることができます。
振れが早期に検出および修正されない場合、ローター自体が不均一に摩耗し、厚さが変動する可能性があります。この状態は、ローターの内側と外側の表面が平行でなくなったため、平行度と呼ばれます。ばらつきは小さく、1万分の1インチで測定されますが、ブレーキパッドの接触が制限されているため、ブレーキ性能に大きな影響を与える可能性があります。この状態は、以前は「ワープ」ローターと呼ばれていました。ローターがまだ十分に厚い場合、ブレーキ技術者は根本的な振れの問題を修正し、ローターを再表面化して接触面を復元しますが、ローターがひどく摩耗している場合は交換する必要があります。
そのため、ブレーキをかけたときにきしむような音がしたり、ペダルが異常に柔らかくなったり硬くなったりした場合は、車両を車に入れて点検してください。問題を解決するために必要な高品質の部品をお届けします。