朗報です！ドライバーが数年ごとにスパークプラグを交換しなければならなかった時代は終わりました。当時、スパークプラグは本当に頻繁に摩耗していました。さて、いくつかの点が異なります…
まず、スパークプラグのデザインは優れており、ドライバーにとって長持ちする優れた素材で作られています。スパークプラグを頻繁に交換する必要があった2つ目の理由は、燃料が完全に燃焼していなかった場合にカーボン堆積物がスパークプラグに蓄積して汚れてしまうためです。しかし、最近のエンジン管理制御では、それほど頻繁には発生しません。
エンジン制御コンピューターは、燃料がエンジンに噴射されたときとスパークプラグが点火したときを正確に計時します。何か問題がない限り、スパークプラグは今ほど頻繁に失火することはありません。
バッテリーからの電気はコイルに入り、車両に応じて12,000〜45,000ボルトの範囲で電力を蓄積できます。エンジン管理コンピュータは、スパークプラグへの電力をいつ解放するかをコイルに指示します。電気はワイヤーを通ってコイルからスパークプラグに伝わります。プラグの先端で、火花が2つの電極間をジャンプし、燃焼室内のガスに点火します。
一部のエンジンには複数のコイルがあります。コイルは摩耗し、時々交換する必要があります。また、スパークプラグワイヤーは摩耗する可能性があり、交換する必要があります。車両の最新のエンジンは、常により多くのパワーとより良い燃費を提供しています。これは主に、高速エンジン制御コンピューター、高度なセンサー、電子点火、および低スパークプラグの改善によるものです。将来の発展が私たちをどこへ連れて行くかを見るのは興味深いでしょう。
最後に考えたのは…車両に適した種類のスパークプラグを用意することです。エンジンはさまざまな内部温度で動作するように設計されているため、スパークプラグはそれらの温度内で適切に機能するさまざまな設計になっています。 Express Car Careのサービスアドバイザーは、車両に適したプラグを入手し、スパークプラグをいつ交換する必要があるかについてもアドバイスすることができます。