過熱は、エンジンや車両のコンポーネントに悪影響を及ぼします。したがって、ラジエーターはエンジンを冷却し、過熱を防ぐのに役立ち、エンジンの性能に重要な役割を果たします。とはいえ、正しく機能できないラジエーターの詰まりは、深刻な損傷につながる可能性があります。したがって、ラジエーターの詰まりの一般的な症状を知る また、手元にある各問題を修正する方法は、最適なエンジンパフォーマンスを確保し、高価で複雑な修理を節約するために習得する必要のある基本的かつ重要なメンテナンススキルです。
過熱したエンジンによる潜在的な損傷は非常に深刻であり、ガスケットヘッドの吹き飛ばしからシリンダーの損傷まですべてが含まれます。ラジエーターの詰まりの症状に精通しておらず、時間内に過熱に対処しない場合は、最大4,000ドル、場合によってはそれ以上の費用がかかる複雑で高価な修理に対処しなければならない可能性があります。一方、犯人が実際に詰まったラジエーターである場合、修理作業ははるかに簡単で安価になります。ラジエーターがどのように機能するか、最も一般的なラジエーターの詰まりの症状を確認するために読んでください 、ラジエーターの修理と交換の費用、および詰まったラジエーターを洗い流す方法のステップバイステップガイド。
すべての初心者の車の所有者が知っていることは、エンジンが作動するときに、それは多くの熱を発生させるということです。過度の熱に長時間さらされると、エンジン自体の性能だけでなく、車のボンネットの下にある他のすべてのコンポーネントの適切な機能と寿命に悪影響を及ぼします。過度の熱は、いかなる種類の機械にとっても決して望ましいことではありません。
スムーズな運転を確保するためには、エンジンを十分に冷やすための効果的なメカニズムが必要です。これがラジエーターの目的であり、エンジンクーラントの助けを借りています。
車のエンジンは冷却液を使用して熱を吸収し、ラジエーターに伝達します。ラジエーターでは、高温の冷却液が蒸発によって冷却されます。冷却されると、クーラントはエンジンに戻され、サイクルが繰り返されます。言い換えれば、ラジエーターは熱交換器の一形態です。
ほとんどの車のエンジンの安全な動作温度は、華氏195度から220度の間です。たまにその上限を少し超えてもかまいません。特に、エアコンが非常に必要な暖かい季節にはそうです。とは言うものの、長時間の過度のエンジン加熱は大したことではありません。
最新のエンジンのほとんどは液冷式です。つまり、空気によって冷却される熱交換器を通る液体冷却液を使用しています（したがって、実際には部分的に空冷されていると言えます）。他のエンジンは空冷式です。つまり、液体クーラントの代わりに気体流体を使用しています。
ラジエーターは、錆、時間の経過に伴う内部堆積物の蓄積、または破片/汚染物質がラジエーターに詰まっているために詰まっている可能性があります。このような閉塞は、ラジエーターとエンジンの間の冷却液の適切な流れを妨げ、ラジエーターの冷却能力を妨げます。
ラジエーターの詰まりの最も一般的な原因は、古いラジエータークーラントが交換されずに長期間放置されているか、エンジンがしばらく稼働していないことです。古いクーラントは、ラジエーターのチューブとフィンを塞ぐ堆積物と錆を招き、ラジエーターとの間のクーラントの流れを妨げます。
同様に、定期的に整備および「洗浄」されていない冷却システムも、閉塞を引き起こす汚染物質を導入します。このガイドの最後で、ラジエーターをフラッシュして詰まりを取り除くまたは防ぐ方法の手順を学びます。
言うまでもなく、悪いラジエーター それが正しく機能しないということは、大きな問題を意味します。ラジエーターが詰まっていると、常にエンジンが過熱します。
目詰まりしたラジエーターの症状を直感的に理解し、それを修正するために何をしなければならないかを思い出すには、ラジエーターがどのように機能するかを理解することが重要です。
液冷冷却システムでは、エンジンブロックとシリンダーヘッドを通る相互接続された冷却水チャネルがあります。シリンダーヘッドの上部では、これらすべてのチャネルが1つの出口に収束します。
ポンプ
高温のクーラントは、ポンプの助けを借りてエンジンからラジエーターに吸い出されます。ポンプは通常、加熱されたクーラントをエンジンから上に送り、ラジエーターから下に送るため、クーラントの循環が維持されます。これは、温水が膨張し、冷水よりも密度が低く、軽くなるという事実を利用しています。したがって、自然な傾向として、お湯は上向きに流れ、冷水は下向きに流れます。
ポンプはクランクシャフトからのプーリーとベルトによって駆動されます。高温のクーラントからの熱は空気中に伝達され、冷却されたクーラントはエンジンブロックの下部にある入口に戻り、相互接続されたチャネルに再び逆流します。
ラジエーターファン
ラジエーターは、冷却液の熱を気流に「交換」または伝達するために、一定の空気の流れを必要とします。車が動いているとき、これはとにかく起こります。それ以外の場合は、ラジエーターファンを使用して、非常に必要な気流を作成します。このファンはエンジン出力によって駆動されます。
とはいえ、車が動いている間はファンは必ずしも必要ではありません。したがって、ファンの運転に使用されるエネルギーを最小限に抑えるために、最近のほとんどの車には、冷却水温度が温度センサーによって検出される設定値に達するとオンとオフが切り替わる電動ファンがあります。
他の車のラジエーターファンには、最適なサイクリングのためのサーマルファンクラッチがあります。ラジエーターを通過する空気が十分に熱くなり、設定値に達すると膨張する、温度に敏感なコイルスプリングが前面に付いています。この膨張により内部バルブが開き、クラッチの滑りが減少し、ファンの回転が速くなり、冷却効果が高まります。
ファンがなければ、エンジンの廃熱のほぼ半分を取り除くことは不可能です。ラジエーターファンは、暑い天候、低速運転、または継続的なストップアンドゴー運転で特に重要です。暑い時期にエアコンが頻繁にオンになると、扇風機が頻繁にオンになり、故障しやすくなります。
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ホース、チューブ、フィン
ラジエーターのホース、チューブ、フィンは、汚染や摩耗が発生しやすい部品です。まず、ゴムホースがラジエーターをエンジンに接続します。冷却液をラジエーターに送り、冷却してからエンジンに戻します。
ラジエーターには、流入する冷却液を収集する上部タンクと、多数の細い垂直管で構成されるコアで接続された下部タンクがあります。古い車両には垂直のチューブがありますが、現代のローフロントの車には、水平に走るチューブを備えたクロスフローラジエーターがあります。
チューブの列の間に挟まれているのは、薄いシートメタルのフィンです。シートフィンは、コアの表面積が非常に大きいことを意味します。したがって、冷却剤が上部タンクからチューブを通って下部タンクに通過するとき、フィンは冷却剤から熱をすばやく伝導し、この熱をより冷たい空気に放散します。それらを通して。
ラジエーターチューブが詰まっているということは、ウォーターポンプがエンジンブロック内の冷却液を適切に循環させてラジエーターに戻すことができないことを意味します。チューブが詰まっているということは、高温のクーラントがチューブを簡単に流れないことも意味します。そのため、クーラントからの熱を効果的に逃がして、チューブとフィンの周囲の空気に放散させることができません。
詰まったチューブは印象的ではありませんが、エンジンのパフォーマンスに深刻な影響を与えるだけでなく、冷却システムの他のコンポーネントの劣化を早めに開始します。
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ラジエーターキャップ
エンジンの通常の作動温度では、クーラントは水の沸点のすぐ下にあります。沸騰のリスクを最小限に抑えるには、システム内の圧力を上げるか、冷却液を加圧することで沸点を上げる必要があります。
この加圧は、圧力バルブが装備されているラジエーターキャップによって制御されます。これは、ラジエーター内の冷却液を所定の最適レベルの圧力下に保持するように設計されています。圧力が高すぎるとバルブが開き、オーバーフローパイプからクーラントが流出します。
ラジエーターキャップが適切に密閉されていないと、冷却システムに空気が入る可能性があります。エアポケットは、ヒーターコア、サーモスタット、およびラジエーターホースの内側に入る可能性があります。その結果、エンジンは一定の最適な温度を維持できなくなり、過熱し始めます。
エンジンが非常に高温になると、圧力制御にラジエーターキャップを使用する古い車両の冷却システムでは、冷却液の損失はごくわずかですが継続的に発生するため、定期的に冷却液を補充する必要があります。
より現代的な車両は、そのような冷却剤の損失を防ぐ密閉された冷却システムを備えている可能性が最も高いでしょう。エンジンが高温になると、オーバーフローが膨張タンクに入り、残りの冷却液が冷えると、膨張タンク内の冷却液がエンジンに逆流します。
沸点を上げている間、不凍液（通常はエチレングリコール）を追加して、クーラントの凝固点も安全なレベルまで下げる必要があることに注意してください。これは、水が凍結すると膨張し、冷却液が凍結するとブロックやラジエーターが破裂する可能性があるためです。
サーモスタット
すべての液冷冷却システムには、エンジンとラジエーターの間にあるサーモスタットがあり、通常はポンプの上にあります。その仕事は、エンジンが約200°Fまたは95°Cの通常の動作温度まで暖まるまで、ラジエーターへの冷却液の流れを遮断することです。エンジンが十分に暖まるまで、ラジエーターはサーモスタットによって閉じられます。言い換えれば、サーモスタットはエンジンをできるだけ早くウォームアップすることを可能にします。これにより、エンジンの摩耗、堆積物、排出量が削減されます。
サーモスタットには、エンジン側に小さなシリンダーがあります。このシリンダーには、設定温度（最も一般的には華氏180度前後）で溶け始めるワックスが充填されています。エンジンが温まると、ワックスが溶けて膨張し、バルブを押し開いて、冷却液がラジエーターを通って流れるようにします。エンジンが停止して冷えると、ワックスが冷えて収縮し、バルブが再び閉じます。
もちろん、予防は、後で台無しにして修正するよりも常に優れています。とはいえ、高価なエンジンの損傷が発生する前に問題を早期に検出するには、以下のラジエーターの詰まりの最も一般的な症状に精通している必要があります。
過熱/高温ゲージの読み取り
ラジエーターの詰まりの最も明らかな症状は、エンジンの過熱です。ダッシュボードの温度計は、これがいつ発生したかを教えてくれます。一部の新しい車は、温度をデジタル表示し、エンジン温度が安全レベルより高くなると警告を発します。
温度計は、燃料計または走行距離計のどこかにあり、両端でCとHの間を移動する針を備えています。 Hの赤いゾーンに向かって進み始めた場合は、エンジンが過熱していることを意味します。
もう1つの警告は、温度計の針が通常よりも著しく高い位置にある場合です。ほとんどの車の通常の動作温度は華氏195度から220度の間です。エンジンは通常、わずかな偏差でほぼ同じ温度で動作するはずですが、特にエアコンが常時稼働している夏の数か月では、顕著な温度上昇が発生するはずです。十分な注意を払ってください。
長期間にわたってかなりの温度上昇に気付いた場合は、ラジエーターの詰まりが原因である可能性があります。良いフラッシュは通常、詰まったラジエーターを解決します。この記事の終わりに、ラジエーターをフラッシュするための適切な手順を学びます。
よくある質問は、ラジエーターの詰まりがエンジンの過熱の唯一の理由であるかどうかです。答えは：常にではありません。エンジンの過熱は、クーラントレベルが低い場合、ラジエーターファンの誤動作、またはキャップが適切に密閉されていない場合にも発生する可能性があります。
クーラント漏れ
汚染されたクーラントによる激しい腐食によりラジエーターが詰まると、ラジエーターの冷却フィンに小さな穴や亀裂が生じ、クーラントの漏れにつながる可能性があります。ガレージの床や私道に目に見えるクーラントの漏れが見られる場合や、ダッシュボードのクーラントレベルの低いライトが点灯する場合があります。これは、ラジエーターの詰まりの2番目に目立つ一般的な症状です。
ラジエーターの腐食は、多くの場合、低品質の冷却剤が原因であるか、水道水には多くの汚染物質が含まれているため、冷却剤混合物に蒸留する代わりに水道水を定期的に追加する場合に発生します。クーラントの漏れが実際に錆によって引き起こされている場合、これらの漏れは時間の経過とともに悪化し、ラジエーターに恒久的な損傷を与える可能性があるため、迅速に修理する必要があります。
クーラントの漏れが最小限であっても、車両は不十分な量のクーラントで運転することを余儀なくされます。これは、パフォーマンスが最適ではないことを意味します。長時間使用すると、エンジンが過熱して深刻な損傷を被り、高価な修理が必要になる場合があります。
いつものように、漏れている液体の色をチェックして、車からの別の種類の液体ではなく、冷却剤であることを確認します。ほとんどのクーラントには、かなり「甘い」独特の匂いもあります。クーラントの場合、クーラントは有毒であり、動物を引き付けて飲むため、すぐにきれいにするようにしてください。漏れをできるだけ早く診断して修正するか、少なくともクーラントレベルを補充して、当面はエンジンを運転し続けてください。
ひどい錆のためにラジエーターが漏れている場合、ラジエーターを完全に洗い流すことはこの問題を修復できないことに注意してください。ラジエーターが完全に故障している可能性があり、交換する必要がある場合があります。
ただし、ラジエーターのフラッシュを定期的に行わないと、システムが錆びたり詰まったりする可能性が高くなります。
クーラントの色、粘度、匂いの変化
ラジエーターの詰まりのもう1つの症状は、冷却液の特性の変化です。これは、おそらく汚染されていることを意味します。定期的なメンテナンスでは、クーラントを検査し、補充が必要かどうかを確認し、色、粘度、臭いを確認する必要があります。
クーラントは明るい緑色または黄色である必要があります。ピンク、青、紫など、他の色のクーラントがあります。クーラントの色に注意してください。クーラントは通常、冷却システム内を自由に流れることができる特定の厚さです。
時間の経過とともに、内部の堆積物、スラッジ、または外部の汚染物質（水道水など）がクーラントを汚染し、通常はより錆びた色に変わる可能性があります。汚染されているため、通常よりもはるかに厚くなり、流れが遅くなり、詰まりが発生します。
クーラントの色と粘度を確認するには、クーラントオーバーフロータンクを確認するのが最も簡単な方法です（簡単にアクセスしてすばやく検査できるクーラントオーバーフロータンクが必要です）。色や厚みに急激な変化が見られる場合は、ラジエーターの目詰まりを防ぐために、システムを完全に洗い流す必要があります。
色と粘度の変化に加えて、クーラントには明確な甘い香りがありますが、汚染されたクーラントはゴムのような香りがします。
補足：一部の車両には、ラジエーター内にトランスミッションクーラーがあります。 2つを隔てるバリアに漏れが発生すると、クーラントとトランスミッションフルードが混ざり合い、2倍のトラブルを引き起こします。
ラジエーターフィンは、さまざまな理由で空気の流れを妨げる可能性があります。その1つは、これらのフィンに異物が蓄積することによる目詰まりです。
ラジエーターの前面にあるラジエーターフィンが見えるはずです。これらのフィンは屋外にあり、空気にさらされているため、汚れ、道路のほこり、さらには小さな枝や葉、昆虫でさえも簡単に詰まる可能性があります。
これらのフィンを腐食している白い無愛想な堆積物を見ると、それらは詰まっています。これらの詰まったフィンは空気の流れを妨げており、クーラントを効果的に冷却することができません。
幸いなことに、破片や汚染物質で詰まっているのがフィンの場合は、ガーデンホースできれいにスプレーできる可能性があります。ほとんどの車では、ラジエーターの前面にあるこれらのフィンにアクセスするために、プラスチック製のカバーを1つか2つ取り外すのは非常に簡単です。
ラジエーターフィンは非常に薄くて繊細です。車が動いている間、異物との物理的接触によって曲がる可能性があります。十分な数のフィンが曲がったり損傷したりすると、ラジエーターに対して平らになります。これにより空気の流れが制限され、ラジエーターが物事を冷たく保ち、エンジンの過熱を引き起こす能力が妨げられます。
運転中に小さな砂利がフィンに当たる、または強力な高圧洗浄機を使用してフィンをきれいにするために水を噴霧する場合、またはフィンにぶつかる何かが損傷を引き起こす可能性がある場合など、物理的な接触はごくわずかです。ラジエーターの取り外しおよび交換中にも損傷が発生する可能性があります。
ヘッドガスケットの漏れまたは損傷
ラジエーターが詰まっていると、間違いなくエンジンが過熱し、長時間続くと、ヘッドガスケットの漏れや吹き飛ばし、シリンダーヘッドのひび割れなどの深刻なエンジン損傷が発生します。これらの損傷は費用がかかり、修理が面倒です。
エンジンの急速な過熱に加えて、損傷したヘッドガスケットまたはシリンダーヘッドは、エンジンの荒い運転、排気口からの白煙、および冷却液の過度の使用として現れます。
助手席エリアのヒーターが機能しない
車のキャビンヒーターは、高温のクーラントをヒーターコアに通し、ブロワーファンを使用して得られた熱風を助手席エリアに吹き込むことに依存しています。ラジエーターが詰まっているということは、キャビンを暖めるのに十分な高温の冷却液がヒーターコアに到達していないことを意味します。
ヒーターの不適切な動作は、ラジエーターの詰まりの一般的な症状の1つですが、サーモスタットの不良が原因である可能性が高いことに注意してください。
送水ポンプの誤動作
上記のように、ラジエーターの詰まりの最も一般的な原因は、汚染された古いエンジン冷却液です。汚染されたクーラントは、その潤滑性と防食性を失います。これにより、エンジンのウォーターポンプが損傷し、エンジン冷却液の循環が不適切になる可能性があります。
ラジエーターホース、およびホース接続は、時間の経過とともに腐食や堆積物が蓄積する傾向があり、ラジエーターに亀裂や穴が生じる可能性があります。ラジエーターホースの交換にかかる費用はわずか30ドルから60ドルで、これは比較的簡単な作業であり、実際に自分で行うことができます。
運が良ければ、ラジエーターを完全にフラッシュするだけで、システムの詰まりを取り除くことができます。あなたが自分でそれを行うことができれば、このDIYプロジェクトはいくつかの簡単なツールのためにあなたにわずか40ドルの費用がかかるかもしれません。または、整備士に行きたい場合もあれば、少しお金を節約したい場合は、代わりにタイヤと潤滑油の場所を選んで仕事を終わらせてください。これらの場所は一般的に整備士よりも安いですが、彼らが提供しているサービスの種類とコストを下げるための取引があるかどうかについては、お住まいの地域の企業に確認してください。
ラジエーターフラッシング：DIY
ラジエーターフラッシュについての良いニュースは、いくつかの広く利用可能なキットを使って自分でそれを行うこともできるということです。たったの約6ドルのラジエーターフラッシュとクリーナーのボトルが必要になります。あなたはそれらをオンラインで、あなたの地元のスーパーマーケットチェーンまたは自動車店で手に入れることができます。冷却システム全体をクリーンアップできる完全なフラッシュおよび充填キットのために、さらに8ドルから10ドルをチップインします。
これらのキットには通常、ラジエーターをスプレーするためのホースが付属していません。したがって、すでに自宅にガーデンホースがある場合は、私道のラジエーターを約15ドルで洗い流すことができます。
ラジエーターが深刻な腐食などの深刻な損傷を受け、完全に故障した場合、単純なフラッシュではラジエーターを機能状態に戻すことができない場合があります。交換する必要があります。新しいラジエーターのコストは、車両のメーカー、モデル、年式、およびラジエーターがOEMかアフターマーケットかによって大きく異なります。
一般的に、ラジエーターをアルミニウムコアとプラスチックタンクに交換するために、100ドルから900ドルのラインに沿ったどこかで支払うことが期待できます。フォードやトヨタのラジエーターのようなものは、高級車や大型で強力なエンジンを搭載したトラックよりも安くなるでしょう。
最近の道路上のほとんどの車両の場合、ほとんどの場合、平均コストは約400ドルから500ドルになります。これは部品自体だけであり、人件費は含まれていません。
ラジエーターの交換にかかる時間も車両によって異なるため、人件費も異なります。一部の車では、ラジエーターに簡単にアクセスできるため、交換には最大1時間しかかかりません。一方、一部の車にはより多くのセットアップがあり、最も一般的にはアウディやポルシェのような高級車であるため、ラジエーターの取り外しと交換には最大3時間かかる場合があります。したがって、労働に対して100ドルから300ドルの間で何でも支払うことが期待できます。
さらに、ラジエーターを交換しているときに、ホース、ホースクランプ、ラジエーターキャップ、サーモスタットなど、他のラジエーター部品も交換する必要がある場合があります。ほとんどの場合、新しいクーラントが通常推奨されます。したがって、ラジエーターのコストと人件費に加えて、その他のラジエーター部品の交換のためにさらに15ドルから100ドルを追加します。
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自宅でラジエーターを洗い流すことは、最も複雑なメンテナンス作業ではありません。オイル交換やタイヤ交換などの基本的なメンテナンスを行うことができれば、これは管理しやすい作業である可能性があります。また、100％自信がない場合は、インターネット上の多数のビデオをチェックして、プロセスを段階的に説明することができます。
整備士でこの仕事をすることは世界で最も高価な仕事ではありませんが、時間がある場合は20ドル未満でしかできないので、自分で仕事をすることでお金を節約できます。
以下の手順に従って、ラジエーターの詰まりを取り除きます。
ラジエーターを排水して取り外します
ラジエーターをフラッシュする
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重要な注意：
まだ車を運転しようとしてはいけないことが非常に重要です。車を運転する前に、システムからすべての空気が除去されていることを確認する必要があります。そうしないと、前述のようにエンジンが過熱する可能性があります。これを行うには、エンジンを15〜30分間アイドル状態にします。
この間、サーモスタットのバルブが開きます。エンジンが特定の温度（通常は約180°C）に達すると、冷却液と空気が循環し、エアポケットがシステムから取り外されます。
エンジンがアイドリングしているときに上部のラジエーターホースを感じることで、サーモスタットが開いたことを再確認できます。サーモスタットが開いていると、ホースが熱くなります。
ラジエーターのクーラントレベルは、この短い期間中に大幅に低下するため、すぐに補充する必要があります。ホットラジエーターキャップを取り外す必要があるため、この手順では非常に注意する必要があります。最善の対策は、エンジンが再び冷えるまで待つことです。
次に、システムがいっぱいになるまでシステムを再充填し、キャップを元に戻します。
または、それほど長く待ちたくない場合は、タオルを使用してキャップをつかむことができます。それでも、クーラントは沸点のすぐ下になるので注意してください。キャップが外れた場合に備えて、邪魔にならないように注意してください。
ラジエーターの詰まりの最も一般的な原因は、古くて汚染されたクーラントです。さらに、不十分なクーラントレベルもエンジンの過熱を引き起こしますが、クーラントの水位は時間とともに低下します。したがって、最善の予防策として、2年ごとにクーラントを交換する必要があります。これにより、ひどく汚染されたクーラントによって引き起こされるラジエーターの詰まりのリスクが低下し、システムをフラッシュする手間が省けます。
ラジエーター冷却ファンは、ゴム製のファンベルトによって駆動されます。ゴム部分が溶けて滑る程度に損傷すると、ファンの回転サイクルが危険にさらされ、エンジンが過熱します。その後、ベルトを交換する必要があります。
ファンベルトの張りは手で定期的にチェックする必要があります。親指でファンベルトの真ん中を押して、13mmから20mm押し込めば大丈夫です。
また、水漏れの原因となる可能性があるため、ラジエーターホースにひび、歪み、損傷がないか定期的に検査する必要があります。
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