料理の用途に加えて、自動車燃料の代わりに野菜や食用油を使用することができます。どうやら、植物油燃料 有望なエネルギー源です。実際、ガソリンの代わりに植物油でエンジンを運転することは新しい見通しではありません。米国やブラジルなどの一部の国では、この代替燃料の使用にすでにある程度の成功を収めていますが、商業化はまだ長い道のりです。
1800年後半、ルドルフディーゼルは、植物油を含むさまざまな種類の燃料でディーゼルエンジンを運転することを想定していました。彼はピーナッツオイルを使って、新しく発明したエンジンに動力を供給しました。
食用油やその化合物などのバイオ燃料で自動車エンジンを運転する方法はいくつかあります。
植物油ブレンド： 燃料を圧縮点火エンジンと互換性を持たせるには、改造されていない車両で食用油とディーゼルを混合する必要があります。
植物油の精製： ハイドロクラッキングによって原油を精製することで、自動車のエンジンに動力を供給する別の種類のバイオ燃料を手に入れることができます。
変換エンジン： エンジンは、実行する特定の燃料に合わせて最適化されています。したがって、食用油で運転するにはディーゼルエンジンを微調整する必要があります。
ストレート植物油（SVO）： 純粋な植物油も燃料として使用できます。ただし、粘度と表面張力を下げるために、加熱によって調整する必要があります。
バイオディーゼル： これは植物油から来るバイオ燃料の一種です。従来のディーゼルをブレンドして販売されています。 SVOよりも沸点と粘度が低いため、自動車メーカーはその使用を承認しています。
約束を示しているにもかかわらず、専門家は効率と生態系への影響の観点からこの代替燃料について懸念しています。議論のスピードを上げましょう：
まず第一に、他の作物のための土地は、石油生産作物の需要の増加に対応するために不足するでしょう。実際には、食料とエネルギー作物の生産のバランスを見つけることは、農業業界にとって大きな課題です。
さらに、食料ではなく燃料に作物を使用することは、世界で蔓延している飢餓問題にとって法外なことのようです。この社会政治的側面はそれを受け入れにくくします。
この代替燃料は毒性が低く、CO2を生成しません。皮肉なことに、私たちはバイオ燃料を生産するにはあまりにも多くの木を粉砕し、CO2の増加をもたらします。本質的に、生態学的影響は有望に見えません。
SVOには不純物が含まれている可能性があり、ディーゼルエンジンに問題を引き起こす可能性があります。また、粘度が高いと、霧化が不十分になり、パイプラインの腐食が発生し、粒子状物質が大量に排出されます。適応しないと、エンジンの寿命が尽きて、エンジン内の炭素堆積物が増加します。
はい、ディーゼルエンジンを変換してバイオ燃料の問題を軽減することができますが、これは短期間の運用でのみ機能します。真実は、従来のディーゼルとバイオ燃料を混合すると、エンジン内の炭素堆積が徐々に増加し、エンジンの寿命に影響を与えるということです。
燃料としての食用油 電気や従来のガソリンなどの他の電源よりも効率が低くなります。効率が低いと、費用が増えます。ガソリンや電力ではなく植物油で車を走らせたい場合は、燃料費が高騰します。
植物油燃料 最も効率的でも環境に優しいオプションでもありません。しかし、それはより多くの研究と高度な技術と一体になる可能性があります。効率が上がると、温室効果ガスの排出量が少ない燃料を手に入れることができます。