E36がBMW修理店に行く必要がある理由
最近、復元を計画しているBMW E36 3シリーズを手にした場合は、これらの「イルカの形」のビマーに影響を与える病気に精通して、次にBMW修理店に足を踏み入れたときに備えておくとよいでしょう。 。
まず、少し歴史があります。革新的ではるかに空力的なデザイン、より高度な「Zアクスル」マルチリンクサスペンションシステム、そして325iの場合、主流のコンパクトエグゼクティブであったスポーツカーのパフォーマンスにより、E36はBMWにとっていくつかの重要な飛躍を遂げました。技術的にも美的にも。ただし、テクノロジーの向上は、単独ではかなり堅実であるものの、このモデルには前任者のE30の堅牢性が欠けていることも意味していました。
それでも、ほとんどすべてのE36は走行距離が長いにもかかわらず、スリル満点のドライブのままです。 3シリーズを継続するために注意すべきいくつかの一般的な問題があります。
ウォーターポンプ
E36の驚くほど一般的な問題は、ウォーターポンプの故障でした。特に6気筒モデルでは、これらの多くは20000〜30000マイルで走行することが知られており、指定された交換間隔である60kよりもはるかに低くなっています。問題は、非常に単純に、プラスチックです。送水ポンプには、単に壊れたプラスチックのインペラが装備されていました。金属製の羽根車を備えた交換品は、はるかに効果的に仕事をします。
リケッティラジエーター
標準のE36には、ラジエーター用のプラスチック製のネックがあり、時間の経過とともに消滅します。繰り返しになりますが、コンポーネントの設計ではなく、材料が原因です。送水ポンプと同様に、アルミニウム/金属を使用した交換部品が好ましい。購入したばかりの車に何が取り付けられているかを確認することで、多くの手間を省くことができます。プラスチックがまだ使用されている場合は、定期的な検査が重要です。プラスチック製のサーモスタットハウジングにも注目してください。
ラフアイドル
E36シリーズのエンジンは、何マイルにもわたって詰め込まれていても、その滑らかさで高く評価されていました。したがって、ラフアイドルは特に厄介であることがわかります。最初に考えられる問題は、アイドルコントロールバルブの汚れです。ありがたいことに、部品をクリーニングすると、ラフアイドルを軽減でき、交換の必要はありません。 1994年より前に製造されたモデルでは、別の考えられる原因は、特に大雨の後、DME（デジタルモーターエレクトロニクスシステム）に水が入ることによって影響を受けることです。車を始動するのが難しい場合、これはDMEが浸水していることを示すもう1つの兆候である可能性があります。
O2センサー
BMW North Americaは、M42エンジンを搭載したマニュアルトランスミッションE36のリコールを開始しました。問題？酸素センサーのワイヤーハーネスの配線不良。ワイヤー自体がバラバラになりがちで、DMEからワイヤーを分離し、エンジン警告灯をトリガーしました。
リアショックマウント
E36シリーズのもう1つの顕著な弱点は、リアショックマウントです。トランクからのガタガタという音は、ショックマウントが壊れていることを示している可能性があり、交換しないと、最終的にはリアショックタワーが損傷します。幸いなことに、多くのアフターマーケットアイテムとE46のより強力な交換部品が利用可能です。
E36は依然として車の宝石であり、純粋な「ドライバーのBMW」ですが、その時代と、初めてこのシリーズに導入された多くのテクノロジーのために、かなりのTLCが必要です。ここで強調表示されている問題は、E46バージョンではそれほど顕著ではありませんでした。同時に、多くの愛好家は、E46にはE36のDNAに非常に埋め込まれているように見える「魂」の一部が欠けていると主張するでしょう。
ですから、E36はメンテナンス部門での時間とエネルギーに値するBMWクラシックですのでご安心ください！