燃料効率は、自動車メーカーが車両に空力機能を組み込むように促す主な要因です。そのため、車は燃費を向上させるように設計されています 。しかし、なぜバスやトラックは空力的に車のような形にならないのでしょうか。同じ式がトラクターやバスに適用されない理由についても同じことがわかります。
燃料効率は、石油の使用量が少ないことを示しています。つまり、ガソリンポンプの費用を大幅に節約できます。それはまたより少ない汚染を放出します、そしてそれは温室効果を維持するのを助けることを意味します。これらの2つの理由は、車両に空力設計を導入するのに十分です。
さて、燃費は空力を足し合わせる車にしか関係しないので、バスやトラックを避けた車に限定されます。これは、石油やガスを節約せず、速度にも妥協しないことを意味します。
バスやトラックは「空力」を伴わないので、運ぶ荷物や、速度を上げる必要のない重さの可能性があります。 燃料効率 ここでの正当な理由ですが、同時に、トラックは車よりも比較的低速で動作するため、これらの大型車両に空気力学者を雇うことは意味がありません。
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空気力学は価格の上昇に貢献しています。ドライバーや車両を購入する人にとって、コストは空気力学を追加することによって失礼な方向転換をする重要な要素です。そのため、トラックの運転手は、価格が製品に本当に価値があるのか、それとも一部の人が請求する全体的なコストを管理するのが難しくなるのかを常に考えます。
専門家や研究によると、空気力学を足し合わせるのはあまり役に立たないことが知られています。トラックやバスの場合、車両の外装に変更を加えても、速度が完全に向上するわけではありません。したがって、機械も変更する必要があります。外でのみ微調整を行うことは、中途半端な作業のようになります。したがって、どういうわけか、これがトラックやバスが今でも伝統的である理由でもあります。
この変化は、一夜にして実現できない大きな変化です。また、所有者がガソリンスタンドでいくらかのお金を節約するという理由だけで、車を交換して新しい車を購入することはほぼ不可能です。これらすべての状況は、従来の車両での空力の生成を妨げます。
詳細については、メンテナンスのヒントを読み、車をよりよく抱きしめてください。
これらすべての要因により、トラックの空力機能の追加が開始されたことを知ることが不可欠です。一部の国は革新的なアプローチを採用しており、外部または内部にかかわらず、いくつかの改善を加えても、車両の燃費を向上させることに取り組んでいます。したがって、動きは遅くなりますが、時間の経過とともに、低燃費のトラックやバスの市場が生まれるでしょう。
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近い将来、すべての車両に空気力学が導入され、全世界がこのコンセプトを活用するでしょう。汚染の発生が少なくなり、燃料効率が向上します;速度も大幅に向上します。それまでは、これらの要因で飢餓を満たし、良いことを期待することができます。