なぜロータリーエンジンの燃費が悪いのですか？
内燃エンジンの変形として、ロータリーエンジンはロットの古いタイプです。エンジンは、スムーズな走行と改善された冷却を提供するため、非常に人気があります。しかし、燃費が時間の必要になっているところでは、ロータリーエンジン それを提供することに失敗します。エンジンメーカーは、ロータリーエンジンが将来のシナリオにどのように適合しないかをすでに知っており、静的エンジンの導入に道を譲りました。ここでの問題は、なぜロータリーエンジンの燃費が悪いのかということです。メンテナンスのヒントも使って真実を解明しましょう！
ロータリーエンジンが燃費が悪いのはなぜですか？ ロータリーエンジンには一定のクランクシャフトがあり、対応するシリンダーブロックがその周りを回転します。エンジンには長所といくつかの欠点がありますが、ロータリーエンジンが提供する走行距離が短いことが懸念事項です。
1。非効率的なエンジン
問題は; ロータリーエンジン 過剰な電力を生成することになります。次に、エンジンは過剰な電力を処理するように構築されていません。実際のところ、車両の回転数が高くなるにつれて、出力が大きくなるほど、より多くの燃料が燃焼します。これが、ロータリーエンジンの燃費が悪い理由を説明する最も簡単な理由です。 
詳細：
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2。シール漏れ
エンジンハウスの各チャンバーの温度は異なります。これは、材料の多様な膨張係数が不完全なシーリングにつながる場合に問題になる傾向があります。また、シール漏れが発生し、燃焼ガスが他室に漏れる場合があります。このようなガスの浪費は、直接低燃費を意味します。 3。低い圧縮率
圧縮比は、内燃機関内の任意の時点でのシリンダーの最大体積と最小体積の全体的な比率です。ロータリーエンジンで記録されている最高の圧縮比は11：1ですが、これは最新のエンジンが提供できるものの観点からは問題があります。ガソリンエンジンの最適な圧縮比は10：1です。
4。長い燃焼室
ロータリーエンジンの燃焼室は、非常に長くなるように設計されています。これはある程度うまくいくかもしれませんが、表面積対体積比が高いと物事が難しくなります。あなたは「それが燃料消費にどのように影響するか」と尋ねるかもしれません、それに対する答えは流体の延長された冷却時間にあります。冷却が損なわれると、全体的な燃費も低下します。
5。固定ポートの場合
ロータリーエンジンにバルブまたはカムシャフトがありません。 ロータリーエンジンでのこの問題 バルブタイミングに干渉できない、つまり「バルブタイミングがない」場合。ポート時間は、ピストンスカートを変更するポートを機械加工することによってのみ変更できます。そのため、バルブが同期したタイミングで開閉しないと、エンジン性能が低下します。簡単に言えば、ロータリーエンジンの燃費 悪いことが判明しました。
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まとめ これらがロータリーエンジンのいくつかの理由です 良好な燃費を提供しません。それを理解したので、あなたはより良いカウンターパートがエンジンを交換している理由を知っています。印象的な二酸化炭素排出量を維持するための努力を破壊するため、エンジンは絶滅の危機に瀕していることを知っておく必要があります。
