DSGまたはダイレクトシフトギアボックスは、クラッチペダルシステムのない半手動または全自動ギアボックスとして提供されます。地形の要求に応じて、車などの車両の速度とトルクを制御する役割を果たします。ユーザーがギアシステムを手動で制御する必要がないため、DSGシステムは、アウディ、フォルクスワーゲン、シュコダなどのブランドで使用されています。ただし、車両のカリスマ的なメカニズムであるため、DSG伝送の問題 例外ではありません。そして、最も一般的な送信の問題のいくつかがここに記載されています-
オートマチックギアボックスまたはトランスミッションがどのように問題を引き起こす可能性があるか、そして考えられる解決策は何かを知りましょう。
多くの場合、これはDSG送信の問題の1つであると考えられています。 。ただし、実際には送信エリアに関係しており、特に送信には関係していません。車がアイドリングしているときに震えに遭遇した場合は、デュアルマスフライホイールが原因である可能性があります。トランスミッションとエンジンの間で、2つのプレートが連携してクッションを提供する部分を見つけることができます。
フライホイールが磨耗すると、クッションが制限されるか、まったくなくなり、震えが発生します。したがって、トランスミッションに近づく前に、フライホイールをチェックしてください。これはギアシフトで最も顕著であり、この場合、部品の交換が究極の解決策です。
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ギアシフトが制限される状態は、メカトロニクス障害として知られています。ほとんどの場合、ギアは3番目のままです。ただし、ダッシュボードを見てインジケーターを確認することで、問題を検出できます。 PRNDSライトは、特定のコードを表すのに役立ちます。その後、診断機を使用してチェックするか、専門家に連絡する必要があります。
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コードは「クラッチ制限に達しました」可能性があります。これは、クラッチに障害があることを意味します。別のコードは、適応のリセットが必要であることを示す「適応」である可能性があります。コードにセンサーまたはギアの問題が示されている場合は、ギアボックスを制御する電気油圧式コントロールユニットの修理が必要であることを意味します。
そうだとすれば、それは高額な取引になる可能性があり、修理会社も限られています。リバースを部分的または完全に失った場合は、メカトロニクスを交換する必要があることを示しています。
DSGトランスミッションの機械部品が故障することがあり、ほとんどの場合、ベアリングが摩耗しています。この場合、運転中に不快な音がすることがあります。この問題は繰り越すか、しばらくの間未処理のままにすることができますが、長期的にはそうすべきではありません。
専門家がベアリングを交換するか、ベアリングキットを自分で入手してDIYを行う必要があります。問題を修正するとすぐに、それ以上のダメージを受ける可能性が低くなります。
これらは一般的なDSG送信の問題の一部です それらが発生したときに処理する必要があります。複雑なケースでは、交換または修理に費用がかかる場合があります。問題の修正に取り掛かる必要があります。ただし、贅沢な乗り心地を継続するために。
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