通常、エンジンが作動していない車のブレーキを踏むと、非常に動きにくくなります。エンジンが始動すると、ブレーキはしっかりと感じられるはずですが、押し下げるのがはるかに簡単になります。ブレーキが非常に硬くて、ブレーキを踏んで停止する必要があると感じる場合は、問題がある可能性が高く、何かが正しく機能していません。
ブレーキペダルが固くなるのをどのように診断しますか？ブレーキペダルが固くなるのを診断するには、まず、問題が発生する可能性のある最も明白な領域を調べることから始める必要があります。最も一般的には、ハードブレーキは、不適切な真空レベルが原因でパワーブレーキブースターが故障したことを示します。
ハードブレイクの主な原因を知ることは1つのことですが、ブレーキの診断にはまだまだたくさんのことがあります。 6つの簡単なステップで要約します。
クイックナビゲーションブレーキペダルの通常の感触ブレーキペダルが通常どのように感じられるべきかを説明する場合、キーワードは「固い」であり、硬すぎたり柔らかすぎたりすることはありません。多くのドライバーにとって、ブレーキペダルがどのようにしっかりと感じられるかは必ずしも明らかではありませんが、ブレーキペダルのタッチ感度を判断できるシナリオがいくつかあります。
強盗や絶望的な逃走中のキャラクターが突然障害物を見つけたり、崖の端がすぐに近づいたりすると、道路をスピードダウンする古典的な映画のシーンが多すぎて選択できません。
通常、これはうまく終了することはなく、キャラクターはブレーキを積極的に押して無駄にしながら、障害物に向かってズームしたままになります。これはソフトブレーキの完璧な例であり、減速または完全に停止するには、ブレーキペダルを通常より強く踏み込む必要があります。
ソフトブレーキペダルに圧力をかけると、ペダルを踏むのに苦労することはありません。ハードブレーキと同様に、最悪のシナリオはブレーキペダルがまったく機能しないことです。ハードブレーキでは、大きな力を加えてもブレーキペダルを踏むことがほとんど不可能に感じる場合があります。
実際には、すべての体重でブレーキペダルを踏んでいる可能性がありますが、少しでもまったく足りない場合があります。
比較のために、正常に機能しているブレーキペダルに圧力を加えると、しっかりと踏み込むと車の速度が低下します。ブレーキペダルを強く踏むほど、力を入れすぎたり、弱すぎたりすることなく、しっかりと感じるはずです。繰り返しになりますが、これはエンジンが作動しているときにブレーキペダルがどのように感じられるべきかです。
ブレーキペダルがすぐに床に落ちた場合、またはブレーキペダルを踏んだときにほとんど動かない場合は、診断と解決が必要な問題が間違いなくあります。
ブレーキパワーブースターの不良または故障は、ハードブレーキペダルの最も一般的な原因の1つであり、一般に、ハードブレーキペダルを診断する際の最初の考慮事項の1つでもあります。 さらに深く見てみると、ブレーキブースター自体の真空圧の不足も原因である可能性がありますが、後でそれ自体の実体として真空圧をさらに調査します。 ブレーキブースターに関しては、正常に作動するために真空源が必要です。パワーブレーキブースターは、その前面と背面の両方に多くの部品が含まれています。つまり、その多くの可動部品内のわずかな操作上の事故でさえ、その適切な機能を妨げる可能性があります。 
この診断では、パワーブレーキブースターの交換が必要になる可能性があります。ブレーキブースターの交換方法については、ここをクリックしてください。
ブレーキの不良バルブは、壊れたパワーブレーキブースターと比較して見落とされがちなため、ハードブレーキペダルの診断に関して最初の前提となることはあまりありません。ブレーキシステムに関しては、複数のタイプのブレーキバルブもあり、それぞれが異なる機能を実行します。
コンビネーションバルブ —「チェックバルブ」とも呼ばれるコンビネーションバルブは、その名前が示すとおり、物事の組み合わせを実行します。基本的に、コンビネーションバルブはそのコンポーネントと組み合わせて、ブレーキシステムのバランスを維持するのに役立ちます。
コンビネーションバルブ内には、3つの追加バルブがあります：
メータリングバルブ —コンビネーションバルブの前部にあるメータリングバルブの目的は、前輪からの圧力を下げて、後輪が作動したときに最初にブレーキがかかるようにすることです。
プロポーショニングバルブ —コンビネーションバルブの後ろにあるプロポーショニングバルブの目的は、後輪のロックアップを防ぐために、後輪のブレーキ圧を調整し、それを下げることです。
残留バルブ —残留バルブの目的は、ブレーキシステムへの圧力を維持し、ブレーキフルードがマスターシリンダーに逆流するのを防ぐことです。
ブレーキバルブの詳細については、ここをクリックしてください。
コンビネーションブレーキバルブは、ブレーキブースターの重要な可動部分であり、その適切な機能に不可欠です。コンビネーションバルブはパワーブレーキブースターのボディ内にあり、エンジンから作動するバキュームホースに接続します。
これまでのところ気づいたら、パワーブレーキブースターは本質的にブレーキシステムのハブです。このため、パワーブレーキブースターから直接ではないにしても、多くの問題がパワーブレーキブースター内のコンポーネントに起因します。
コンビネーションバルブの重要な機能は、ブレーキブースター内の真空圧を保持することです エンジンが始動し、ブレーキブースターに対してのみ引っ張ることができるとき。
ブレーキバルブが適切に機能していないことを示します あなたが吹く空気がバルブを通って、そしてそれがブレーキブースターに接続する側を通って出て行く場合です。この場合、コンビネーションバルブを交換するか、少なくとも専門家がさらに検査する必要があります。
実際の機械部品とは別に、液体はブレーキペダルのハードの原因にもなります。正確には、ブレーキフルードは時間の経過とともにスラッジを蓄積させ、パワーブレーキブースターまたはブレーキシステムのバルブの1つが適切に機能していないという誤った感覚を生み出す可能性があります。 「ブレーキフルードは吸湿性の液体であり、水を吸収する液体です。時間の経過とともに、これによりブレーキシステムにスラッジが蓄積し、このスラッジにより、ブレーキブースターが故障したように見える可能性があります。」 出典：ブレーキペダルを押すのが難しいのはなぜですか？また、どうすれば修正できますか？ スラッジになるほど多くの水を吸収していない場合、ブレーキフルードはわずかに茶色がかった色合いで透明に見えるはずです。汚れたブレーキフルードがブレーキペダルの硬さの原因であると思われる場合は、ブレーキフルードが配置されているリザーバーを確認してください。 スティックまたはマイナスドライバーを使用して、リザーバーの表面から液体の一部をそっとこすり取り、内容を確認します。内容物が透明であるか、ブレーキフルードの外観に類似している場合、それは汚染されていないため、ブレーキペダルが硬くなっている原因ではありません。 内容物が濃くて暗いスラッジのように見える場合は、ブレーキフルードを交換する必要があります。古いブレーキフルードを交換する手順については、こちらをご覧ください。
タイヤ修理キットを持っていて、トラックに持っている工具とぼろきれを使ってブレーキフルードのリザーバーをチェックしました。
前述のように、ハードブレーキペダルの背後にある多くの原因は、パワーブレーキブースターに起因します。 それ自体または少なくともその中から。ブレーキバルブがブレーキブースターに接続されているのと同じように、バキュームホースもブレーキブースターに接続されています。 ブレーキバルブの故障がブレーキシステム全体を混乱させる可能性があるのと同様に、間違ったタイプのホースを使用する可能性があります。 。 一般に信じられていることとは異なり、すべての真空ホースが同じサイズであるとは限りません。何よりも、作成されたホースは黒いゴムでできています。ただし、すべて同じサイズではありません。通常、ホースの表面の中央には特定のIDが含まれています。このIDは、特定のサイズを指すことがよくあります。 平均して、パワーブレーキブースターに接続されたバキュームホースのサイズIDは11/32インチです。このIDは、自動車の燃料ラインと混同しないでください。これは、おおよそバキュームホースのサイジングガイドであると人々が想定する傾向があります。ただし、燃料ラインのサイズIDは、約3/8インチであるため異なります。 より良い例として、燃料ラインとは異なり、すべての真空ホースは、サイズに関係なく、32またはx / 32インチを超える任意の数のサイズIDを使用します。つまり、すべての一般的なサイズは9/32インチ、7/32インチなどです。ホースまたはそのサイズIDを視覚的に確認する以外に、不良な真空ホースを診断する特別な方法はありません。 。 ある場合バキュームが多すぎたり少なすぎたりすると、ブレーキペダルが硬くなりすぎたり、このシナリオでは硬すぎたりする可能性があります。まず、ブレーキシステムの真空の目的をさらに詳しく見ていきましょう。 エンジンが始動すると、パワーブレーキブースターに接続されているバキュームホースからバキュームまたはバキューム圧力を吸引するエアポンプとして機能します。 「この真空は、インテークランナーを軽くたたくだけでインテークマニホールドから供給され、キャブレターのベースプレートから移植できる場合もあります。 インテークマニホールドからブレーキブースターまでは、このバキュームを提供するために使用されるバキュームホースになります 。」 出典：マスターパワーブレーキ ブレーキブースターの診断セクションで述べたように、ブレーキブースターには、エンジンに接続する双方向バルブを備えたダイヤフラムが含まれています。ブレーキブースターが静止していると、エンジンはブースター内のダイヤフラムの両側から真空圧を引き出し、2つの部分からバランスを取ります。 バキュームホースは、エンジンからブースターに流入するバキューム圧力の経路またはトランスポーターとして機能します。真空がエンジンから引き出されると、ブレーキブースター内で静止したままになります。 ブレーキペダルを踏み込むと、ダイヤフラムの双方向バルブが動きます。 その結果、ダイヤフラムの後ろにあるバルブがエンジンからの真空の引き込みを遮断し、エンジンがダイヤフラムの前面から真空圧を引き寄せます。 これにより、大気圧が発生し、ブレーキブースターの背面に放出されます。 この圧力の解放とエンジンからの真空の前方への引き込みにより、ブレーキペダルをしっかりと踏むと、ブレーキ機構が適切に機能するようになります。 エンジンからの真空引きで十分な圧力が発生しない場合、ダイヤフラムは動きません 、したがって、ブレーキペダルは、ダイヤフラムを動かすために足によって加えられる圧力に依存します。
真空ホースの品質とサイズを確認する
真空圧損失を考慮してください
すべての潜在的な原因がハードブレーキペダルの背後にある適切な診断につながらない場合は、ペダルの比率がオフまたは不均一であると考えることもできます。 花びらの比率とは、ブレーキペダルと車軸の長さまたは車軸が回転する領域のバランスを指します。 ペダルの比率は、リストされている他の原因のいくつかほどハードペダルのせいではありませんが、オフの場合、大きな問題になる可能性があります 。このため、ハードブレーキペダルの原因としてはあまり一般的ではありませんが、それでも潜在的な原因と見なされます。 ブレーキペダルは、さまざまなピボットポイントを持つレバーとして機能し、前に説明したように、踏むとブースター内で動きを引き起こします。 ペダル比が大きくずれているため、圧力を加えたときにブレーキペダルがブースターに到達できない場合は、ブースターに必要な動きを妨げる可能性があります。 ブレーキブースターは、ブレーキペダルの適切な機能に依存して絞りを動かします。これができない場合は、バキュームロスによって同じハードブレーキペダルが発生します。 ブレーキペダル比の再配置が必要な場合、ハードブレーキの原因として悪いペダル比を診断するのは少し難しいかもしれません。 
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