ホンダシビックハイブリッドは、ホンダシビックのハイブリッド電気駆動列バージョンです。それはホンダシビックハイブリッドバッテリーによって動力を与えられる統合されたモーターアシスト技術を持っています。シビックハイブリッドは2001年12月に日本で発売された。販売台数の減少、ガス価格の低下、2016年の第10世代シビックラインのデビューにより、2015年モデル以降は生産中止となった。
ホンダシビックハイブリッドは、米国のカリフォルニアエアリソースボード（CARB）から先進技術の部分的ゼロエミッション車（AT-PZEV）として承認された最初のハイブリッド車でした。シビックハイブリッドは、ホンダインサイトの統合モーターアシスト。
ホンダシビックハイブリッドは、2000年から2009年にかけて、一部の新しいモデルのバッテリーが早期に消耗し始めるまで、非常に推奨されるハイブリッド車でした。具体的には、2009年と2010年のモデルは、悪名高いホンダシビックハイブリッドバッテリーの寿命によって障害がありました。
ハイブリッドバッテリーは通常6年から10年持続し、法律により、バッテリーは8年/100,000マイルの保証の対象となります。残念ながら、多くのドライバーはわずか3〜4年後にバッテリーの故障を経験しました。
コンシューマーレポートは、2014年2月に2009〜2010年モデルでかなりの割合のバッテリー障害を発見し、回答者の30％以上が、過去12か月間にバッテリーの交換が必要であり、その大部分が保証期間中に交換された可能性が高いと述べています。
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ホンダは、バッテリーの劣化や故障につながる可能性のある2006〜2008年の車両の問題を認めました。この問題に対応して、ホンダはホンダシビックハイブリッドバッテリーの寿命を延ばすためのソフトウェアアップグレードをリリースしました。
これらのハイブリッド用のホンダのハイテクバッテリーは、保証期間が切れる何年も前に充電を保持する能力を失っていますが、ホンダの戦略は、バッテリーが完全になくなるまで待ってから交換することです。そのため、ホンダは、前述のように、古いバッテリーを交換する代わりに、バッテリーの寿命を延ばし、「パフォーマンスを向上させる」ことになっているソフトウェアアップデートの展開を開始しましたが、環境に配慮した取締役会は懸念を表明し始めました。
ソフトウェアは、シビックハイブリッドの93馬力、4気筒ガソリンエンジンの役割を増やしながら、20馬力の電気モーターの実行における役割を制限することによってバッテリーを保護するため、カリフォルニア航空資源委員会は、これらの更新されたシビックの潜在的な排出量を懸念していますハイブリッドが放出する可能性があります。
ソフトウェアの更新で問題が発生しているのは、環境に配慮したボードだけではありません。国道交通安全局は現在、ホンダシビック2007ハイブリッドドライバーからの苦情を監視および議論しており、予期しない停電などの危険がこの車両のバッテリーの安全上の懸念であることを強調しています。
2007年のシビックハイブリッドに関する苦情のほぼ3分の1は、ホンダシビックハイブリッドバッテリーの問題を中心に展開しており、誰かを追い越したり、高速道路のランプで電力が失われたりするなどの潜在的な懸念があります。
ホンダは、2006年、2007年、2008年に10万人近くのホンダシビックハイブリッドの顧客に警告書を発行し、当初の予想よりもはるかに早く車のバッテリーが「劣化し、最終的に故障する可能性がある」ことを通知し、ソフトウェアのアップグレードを検討するようアドバイスしました。
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ホンダの関係者であるクリス・マーティンは、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、パフォーマンスを向上させるのにも役立つため、明らかに経済的な決定ではないと述べました。一部のホンダシビックハイブリッドの所有者は、ソフトウェアの更新によって車両の走行距離と加速が改善されたと主張して、マーティンの見解に同意しています。
マーティンは、ホンダと規制当局との会談、これらのバッテリーの全国的な故障率、および保証期間中のバッテリーの交換費用について、引き続き厳しい状況にありました。彼は、これらのバッテリーの小売価格は、配送と設置を除いて、2,100ドルだと言っていました。
個々のバッテリーを監視または充電できないため、132NiMHセルパックは不均衡です。 12セルのサブパックレベルでは、監視は可能ですが、充電はできません。セルは、わずかに異なる速度で充電/放電するため、数年/数マイルの使用後に不均衡になります。強いセルは最終的にパックの上限容量を制限し、弱いセルはパックの下限容量を制限し、パックの有効容量を減らします。ホンダは、2009〜2011年のすべてのシビックハイブリッドのIMAバッテリー保証を2015年に10年と150,000マイルに延長しました。
ロサンゼルスタイムズによると、カリフォルニアシビックのハイブリッドバッテリーの4％以上は、さまざまな原因で交換する必要がありました。これは、多くの当局者が許容するには高すぎると信じている統計です。
ホンダはホンダシビックハイブリッドバッテリーの問題に迅速に対応しました。ソフトウェアのアップデートに加えて、ホンダは2012年にテクニカルサービス速報を発行し、ホンダシビックハイブリッドIMAバッテリーの保証を11年または137,000マイルに延長しました。すでに自分でバッテリーを交換したお客様には、さらに3年間または36,000マイルの限定保証が提供されます。
多くの忠実なホンダの顧客はホンダシビックハイブリッドバッテリーの寿命が短いことに失望しましたが、広範な保証範囲は多くの所有者がコストをカバーするのに役立ちました。さらに、新しいハイブリッドバッテリーのコストは近年減少しており、ハイブリッドドライバーは、ある時点でバッテリーを交換するための戦略を立てる必要があります。
あなたはあなたにもっと燃料効率の良い乗り心地を与えるためにあなたのハイブリッドバッテリーに頼っているので、それを交換する時であるかどうかを決定するとき考慮すべきいくつかの事柄があります。一般に、運転する頻度と距離、および郊外、都市周辺、または公道を頻繁に運転するかどうかは、ハイブリッドバッテリーの寿命に影響します。
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定期的に車を運転する温度と、走行距離がすべて影響します。最後に、新しいハイブリッドおよび電気技術が毎年進歩するにつれて、車両の年齢または年によって、ハイブリッドカーのバッテリーの寿命が決まります。
過充電は、ホンダシビックハイブリッドIMAバッテリーの早期バッテリー故障の主な原因となっています。ホンダによると、この問題は「特に暑い時期に、A/Cをオンにして頻繁に立ち寄る街の運転」が原因であるとのことです。この種の運転の結果、ハイブリッドバッテリーが放電する可能性があります。これは、時間の経過とともにバッテリーの劣化や故障につながる可能性があります。
ハイブリッドバッテリーは、最高の耐用年数を得るために、フル充電の50〜60％に保つ必要があります。これには、バッテリーを充電し続けるために頻繁に運転する必要があります（少なくとも月に1回）。車を1か月以上放置すると（特に暑い時期に）、バッテリーが消耗して完全に回復せず、最終的には故障する可能性があります。
完全に放電され、90日以内に再充電されなかったバッテリーは、通常の充電を受け入れず、早期に故障する可能性があります。バッテリーは、極端な熱によって損傷を受ける可能性があります。華氏150度に達するオーブンで塗料を硬化させると、損傷して再塗装した場合、車のバッテリーが損傷する可能性があります。ホンダシビックハイブリッドで作業するときは、ボディショップはオーブンの温度が高くなりすぎないようにすることをお勧めします。
ホンダシビックハイブリッドバッテリーが故障した場合、特に保証対象外の場合、交換には非常に費用がかかる可能性があります。報告によると、ホンダのディーラーはこれらのバッテリーを修理するために3000ドルから4000ドルまで何でも求めています。バッテリーの価格は、購入するバッテリーの種類によって決まります。
ホンダの再生ハイブリッドバッテリーは、インストールを含まない場合、約$ 2200に戻ります（人件費は約$ 200）。再生バッテリーは、徹底的にチェックされ、必要に応じて個々のセルが交換された使用済みバッテリーです。再生バッテリーには1年間の保証が付いています。ホンダの新しいバッテリーの価格は約3000ドルで、3年間の保証が付いています。
アフターマーケットで改装されたバッテリーも、さまざまなソースから入手できます。ソースにもよりますが、これらのバッテリーのほとんどは現在1700ドルから2200ドルで販売されています。 （およびその他の料金）。
ホンダシビックハイブリッドには独自のスターターがあるため、ハイブリッドバッテリーを始動する必要はありません。しかし、一般的な信念に反して、電池切れを無視することはできません。切れたバッテリーはまだ充電を試みているため、モータージェネレーターは常にバッテリーを充電しようとし、バッテリーが最初からなかった場合よりも多くのガソリンを消費します。
ホンダシビックのハイブリッドシステムはパラレルシステムでした。つまり、エンジン、トランスミッション、ドライブアクスルはすべて従来型です。急な坂道を加速または走行する際にエンジン出力に少しHPを加えるために、電気モータージェネレーターがエンジンとトランスミッションの間、またはトランスミッションとドライブシャフトの間に挟まれています。
惰性走行およびブレーキング中にバッテリーを再充電します。追加の馬力は約13ですが、ガスエンジンのRPMが低い場合は、ガスだけで供給できる馬力のほぼ2倍になる可能性があります。少なくとも、バッテリーが切れたらバッテリーを外しておく必要があります。
完全に外せば軽量化できますが、このバッテリーの重さや手間がかかるかどうかはわかりませんので、少なくとも外してください。バッテリーを外すときは、端子を絶縁して保護する必要があります。そうしないと、端子が短絡してさらに問題が発生します。コードを抜くほど簡単ではありません。
IMA（Integrated Motor Assist）は、二次燃焼エンジンです。ホンダによると、ハイブリッド車には3種類あります。ハイブリッドバッテリーは、それぞれの場合に必要な電力の一部またはすべてを供給します。 IMAライトをオンにしてハイブリッド車を運転しても安全かどうか疑問に思っている場合は、答えが最も可能性が高いですが、リスクがあります。
IMAライトによると、ハイブリッドバッテリーはメンテナンスが必要な可能性が高いとのことです。あなたの自動車は、あなたの12Vバッテリーライトが点灯していない限り、長期的な害を与えることなく走り続けるでしょう。重大な事故を起こさずに何ヶ月も行ける人もいます。ただし、危険な場合があるため、IMAライトをオンにして車を運転することはお勧めしません。
IMAライトをオンにして運転することの最初の欠点は、車のパフォーマンスが低下する可能性があることです。あなたの車は通常より遅く見え、ゆっくりと加速します。これは、IMAがエンジンを適切に支援していない場合に発生します。ハイブリッドバッテリーからの余分な電力がないため、燃焼エンジンにさらにストレスがかかり、電力が低下します。
あなたが遭遇することができる2番目の不利な点は貧弱な燃費です。エンジンは、加速、回生ブレーキ、またはアイドルストップのために電気モーターに依存できなくなったため、エンジンを稼働させ続けるためにより多くの燃料を使用する必要があります。
あなたが心配しなければならないのは、あなたの車が高速道路にアクセスするのが困難になる可能性です。交通量の多い状況では、通常の加速がないと、これはかなり危険な場合があります。
12vバッテリーライトが点灯している場合、車の運転は安全ではありません。車両が始動しないという問題が発生する可能性があります。最悪のシナリオでは、運転中に車が完全に死ぬ可能性があります。これらの状況から可能な限り遠ざけたいと考えています。 12vバッテリーライトが表示されている場合は、プルオーバーする必要があります。
IMAライトが点灯しているときの対処方法
IMAライトが点灯していて、何が起こっているのかを知りたい場合は、エラーコードを確認してください。 IMAのステータスに関して必要な有用な情報を提供します。たとえば、第1世代のInsight 2000 -2004のエラーコードP1447は、バッテリーの残量が10％以下であることを示しています。そのため、緊急事態が発生した場合でも、車の運転をやめることができます。
ただし、エラーコードP1449は、バッテリーが故障しそうなことを意味し、できるだけ早く整備士に連絡する必要があります。車にコードリーダーを追加することで、DIY担当者はエラーコードを確認できます。または、地域によっては、通常、チェーンの自動車部品店でエラーコードを読み取ることができます。
一方、専門家を訪問するのが最も安全なオプションです。バッテリーの交換手順は複雑になる可能性があり、専門家を雇ってバッテリーを交換すると、車の完全性を損なう可能性が低くなります。 IMAライトが点灯したら、ハイブリッドバッテリーを交換する時期が来ている可能性があります。