あなたはそれがどのようであるかを知っています：雪が飛び始め、車が道路から滑り始めます。悪天候で車のコントロールを失った場合、最高の あなたが期待できるのは、いくつかの小さなへこみや引っかき傷です。雪の中でのコントロールの喪失による壊滅的な衝突は、誰もが避けたいものです。そのとき、自動車会社は、「余分なグリップ」と「安全なハンドリング」のおかげで、雪道や畑を全輪駆動車が耕していることを示す広告に夢中になっています。それらの自動車会社は真実を語っていますか？雪道で安全を保つために必要なのは、四輪駆動だけですか？
調べるには、全輪駆動がどのように機能するかを理解する必要があります。全輪駆動は、どの車輪が最も牽引力を持っているかに応じて、さまざまな量のエンジン出力を車の車輪に送ることができるシステムです。トラクションは、車輪と道路の間の摩擦の量です（通常は「グリップ」として経験しますが）。前輪駆動車では、動力は前輪にのみ送られます。後輪駆動車では、動力は後輪にのみ送られます。どちらの場合も、電力の半分が各駆動輪に送られます。四輪駆動車では、四輪すべてに同量の動力が送られます。しかし、四輪駆動では、車はどの車輪が最も牽引力があるかを感知し、それらの車輪にのみ動力を送ることができます。全輪駆動システムがトラクションとコントロールの喪失を検出すると、スリップするホイールへの電力が減少します。
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理論的には、全輪駆動は他のドライブ設定よりも雪の中で常に安全であるように聞こえます。しかし、全輪駆動システムの有効性は、依然として1つの重要な要素であるトラクションに依存しています。そして、あなたは全輪駆動で牽引力を得ません。ただし、スノータイヤでそれを取得します。
全輪駆動は、少なくとも一部のタイヤがトラクションを獲得する可能性を高めるため、雪の中で車を動かし始めるのに役立ちます。ただし、全輪駆動では、車両のブレーキが速くなったり、雪の中での停止距離が短くなったりすることはありません。停止することは自動車事故を回避するためのかなり良い方法です、それで全輪駆動がそのように役に立たないという事実はかなり大きな欠点です。全輪駆動はまた、ドライバーに誤った安心感を与える可能性があり、二輪駆動車では通常は受けないリスクを負うことになります。私はニューイングランドに住んでいますが、冬の間に道路脇でスピンアウトした全輪駆動のスバルがいくつあるかはわかりません。
はい、全輪駆動はドライバーに少しを与えます 雪の降る天候でより多くの制御ができますが、それが常に最も安全な選択であるとは限りません。良いスノータイヤとハンドルの後ろの注意深いドライバーは、いつでも全輪駆動に勝るでしょう。