すべてのスクールバスにシートベルトが必要なのはなぜですか？

一般的に、親も議員も、同じ子供たちが車に乗っているとしっかりと座屈するという事実をあまり考えずに、子供たちが毎日スクールバスに飛び乗ることを許可することにかなり満足しているようです。実際、若くて小さい子供たちの多くにとって、通常のシートベルトは車では十分ではありません。チャイルドシートまたはブースターシートをさらに保護する必要があります。

では、スクールバスの安全性に関して、なぜこの格差があるのでしょうか。スクールバスはシートベルトを必要としないと誰が決めたのですか、それは本当ですか？

交通と安全のデータを追跡する国道交通安全局（NHTSA）は、スクールバスがスクールバスで最も安全な車両であるため、シートベルトは不要であると歴史的に提唱してきた組織の1つです。道路（すぐに現在のスタンスについて詳しく説明します）。 NHTSAは、2008年から2017年までの10年間で、米国の交通事故で死亡した人はわずか1,241人であり、そのうち264人は学齢期の子供であったことを示すデータを指摘しています。

今日のスクールバスは、衝突と横転の保護を強化するように設計されています。 「コンパートメント化」によって子供たちを保護します。これは、座席を互いに近づけることを意味します。また、衝突時に子供が投げられるのを防ぐために、背もたれが高くエネルギーを吸収する座席を使用します。

スクールバスも視認性が高く、赤く点滅する赤いライト、クロスビューミラー、一時停止の標識の腕などの安全機能があります。ドライバーは慎重に計画されたルートを維持し、低速を維持するため、シートベルトは必要ありません。とにかく、それは考えです。

残念ながら、しかし、致命的なスクールバスのクラッシュが発生します。 2016年11月、テネシー州チャタヌーガで事故が発生し、6人の小学生が死亡しました。 2018年5月にニュージャージー州モリス郡で別の致命的なスクールバスが墜落し、子供を含む2人が死亡し、43人が負傷した後、全国交通安全委員会（NTSB）はスクールバスの安全性に関する完全な調査を開始しました。

NTSBの報告書は、「大型スクールバスのすべての乗員に最高の保護を提供するために...残りのステップは、各州がすべての新しい大型スクールバスにラップ/ショルダーベルトの取り付けを要求することです」と結論付けました。それは後に来ました NHTSAの管理者であるMarkRosekindは、2015年にその長年の立場を公に逆転させ、すべてのスクールバスでスリーポイントベルトを提唱し始めました。

しかし今日、シートベルトは小さなスクールバス、または10,000ポンド（4,535キログラム）以下の重さのバスでのみ連邦政府に義務付けられています。州は、残りのスクールバスに法律で義務付けるかどうかを決定することができます。現在、アーカンソー、カリフォルニア、フロリダ、ルイジアナ、ネバダ、ニュージャージー、ニューヨーク、テキサスの8つの州だけが、大型スクールバスのシートベルトを義務付ける法律を制定していますが、他の多くの州も同様の法律を検討しています。

毎年救われる可能性のある命の数はそれほど多くはなく、一部の反対派は、ベルトを追加することは、バス1台あたり7,000ドルから11,000ドルの間と見積もられるコストの価値がないだけだと言います。

ほとんどのスクールバスは少なくとも10年間、多くの場合最大20年間運行されているため、学区がその費用で古いバスを改造することを選択する可能性は低くなります。つまり、シートベルトを着用することを義務付ける新しい法律が施行されるまでに数十年かかる可能性があります。新しいバスが古いバスにゆっくりと置き換わるため、フリート。

今のところ、連邦基準が変更されるかどうかは不明ですが、州は、適切と思われる場合でも、より厳しい制限を自由に設定できます。保護者は、スクールバスが道路上で最も規制されている車両であることを知って安心することができます。その結果、スクールバスに乗る生徒は、車で通学する場合よりも統計的に約70倍安全です。

スクールバスの安全規制に変更を加えると、他の結果が生じる可能性があります。たとえば、シートベルトを追加するとバス全体の容量が減少するため、学区はすべての生徒に対応するために交通費をさらに増やす必要があります。それが選択肢ではない場合、結果として、より多くの子供が学校まで歩いて行かなければならない可能性があります。これは、統計的に、バスに乗るよりも危険です。