おそらくすでにご存知のように、ブレーキパッドは永遠に続くわけではありません。 ブレーキパッド （そしてブレーキ靴 ドラムブレーキシステム上）には、他のブレーキシステムコンポーネントを保護するために使用すると摩耗するように設計された犠牲摩擦材が含まれています。
これらのパッドがどれだけ早く摩耗するかは、車両のサイズ、運転の習慣や環境、重い荷物をけん引するか運ぶかなど、さまざまな状況によって異なります。摩擦材料の組成（有機、半金属、セラミックのいずれであっても）も違いを生みます。フロントまたはリアの車両上の位置でさえ、摩耗の速さに影響します。ドライバーの中には、パッドのペアから60Kマイルものサービスを見る人もいれば、25〜30Kマイルしか実現しない人もいます。
ほとんどのブレーキパッドは、原則として、完全に消耗したときではなく、最小仕様まで摩耗したときに交換する必要があります。多くの州では、ブレーキパッドの摩擦材を最小にする必要があります。 厚さ1/16インチ。ほとんどの専門家は、それまで着用する前にそれらを交換することをお勧めします。検査では、通常、1/8インチ未満のものを交換することをお勧めします。パッドが薄くなりすぎると、ブレーキの効きが悪くなり、他のブレーキ部品に損傷を与える可能性が高くなります。
「完全な」ブレーキジョブとは何ですか？
完全なブレーキジョブの具体的な定義はありませんが 、一般的には、最小限のもの（パッドなど）ではなく、ブレーキの関連するすべてのコンポーネントを検査し、修理または交換することを意味します。
ディスクブレーキシステムでは、ブレーキペダルを踏むたびに、マスターシリンダーポンプがチューブとホースのシステム内のブレーキフルードに力を加え、キャリパーと呼ばれる油圧クランプ装置に接続します。 。キャリパーの内側に保持され、金属ディスク（ブレーキローター）の周りに挟まれています ）ホイールに取り付けられているのはブレーキパッドです。ペダルを踏むと、キャリパーがクランプダウンし、ブレーキパッドが回転するローターに押し付けられて車両が停止します。
ブレーキパッドが摩耗した場合、パッドを交換するだけでなく、ハードウェア（クリップ、ブッシング、ガイドなど）も交換することが重要です。 -パッドを所定の位置に保持し、自由に移動できるようにします。ブレーキローターでさえ、時間の経過とともに摩耗するため、交換が必要になる場合があります。
残念ながら、一部のドライバーは安価なブレーキサービスを求めています。そして、彼らは彼らが支払うものを手に入れます：パッドのセット。 「パッドスラップ」として知られるブレーキパッドのみを交換することは、新しいパッドの早期の不均一な摩耗につながる可能性があります。車両メーカーが最初に摩耗したとき（車両がまだ比較的新しい場合）にパッドのみを交換することを推奨する場合がありますが、それ以外の場合は、少なくとも、ローターはリサーフェシングまたは交換によって対処する必要がありますそれら。
そして、ブレーキハードウェアの問題があります。運転中は、ブレーキパッドがローターと一緒に「浮く」ことができなければなりません。ブレーキペダルから足を離したときに、ローターをこすらないようにしてください。つまり、ローターに向かって、またはローターから離れる方向に自由にスライドする必要があります。潤滑されたキャリパーガイドピンは、キャリパーの半分がスムーズに動くことを可能にします。ピンブーツは潤滑剤を清潔に保ち、ピンを腐食させません。ブレーキパッドガイドは、ブレーキパッドが動くときに滑らかな表面を提供し、クリップは必要な場所に張力をかけ、ブレーキパッドが必要に応じて動くようにします。
これらのハードウェアコンポーネントのいずれかが危険にさらされている場合（またはパッドを押すキャリパーピストンが汚れている場合）、ブレーキパッドは1）本来のようにローターに接触しないか、2）ローターから適切に後退しません。あるケースでは、ブレーキがかかりません。ブレーキをかけると、車両が片側に引っ張られることに気付くかもしれません。他のケースでは、ブレーキが引きずられ、運転中に車が片側にドリフトするのを感じるかもしれません。いずれにせよ、ブレーキシステムは正常に機能していません。ブレーキが車両の最も重要な安全機能であることを考えると、その状態は受け入れられません。
完全な治療
宣伝用の仕掛けや販売手段とは異なり、完全なブレーキサービスはブレーキの故障に対する重要な保護手段です。車のパッドをたたくだけでは、耐用年数の終わりに近い他のコンポーネント（「見た目は問題ない」場合でも）が正常に機能し続けることは保証されません。完全な修理は安心を提供します。
もっとある。完全なブレーキ作業ではローターとハードウェアの交換が必要になるだけでなく、ブレーキシステムの油圧ブレーキフルードも交換が必要になる場合があります。ブレーキフルードは吸湿性があり、空気中の水分を吸収します。その場合、キャリパー（またはドラムブレーキのホイールシリンダー）、スチールブレーキライン、マスターシリンダー、アンチロックブレーキシステムのソレノイドバルブの内部で腐食のリスクが高まります。腐食により、これらのコンポーネントが故障します。したがって、自動車メーカーは、ブレーキフルードを2年ごとまたは24Kマイルごとに交換することを推奨しています。ブレーキシステムのフルードフラッシュを推奨することは不合理ではありません。
ブレーキキャリパーの再構築やホイールシリンダーの交換でさえ、車が古くなるにつれて確実な提案になります。古い摩耗、漏れ、または腐食したキャリパーに新しいブレーキパッドを追加するだけでは、新しいパッドが不均一に摩耗したり、焼き付いたりする可能性があります。そのため、技術者が完全なブレーキ作業の一環としてキャリパーを再構築または交換することを推奨する場合があります。
ブレーキシステム変数
ブレーキシステムのコンポーネントは、すべて同じ速度で摩耗するわけではありません。マイレージマーカーだけでは、それぞれの修理が必要になる時期を予測することはできません。実際、ブレーキシステムの時間の経過に影響を与える変数は多数あります。
たとえば、あなたの運転習慣は大きな役割を果たします。急ブレーキをかけたり、ストップアンドゴーの交通を運転したりすると、ブレーキパッド（およびローター）の摩耗が早くなります。だからあなたのブレーキに乗るでしょう-あなたがブレーキをかけていないときはブレーキペダルに足を置いたままにしてください。トラックや大型SUVを運転する場合、特に重い荷物を定期的に運搬したり、トレーラーを引っ張ったりする場合は、車両の重量によってブレーキが効きにくくなり、パッド（および靴）の摩耗が早くなります。未舗装の道路での運転は、ブレーキシステムのコンポーネントでは非常に困難です。キャリパー、ホイールシリンダー、ローター、パッド/シューと同様に、ハードウェアの摩耗も速くなります。また、近くの環境が湿度が高い傾向がある場合は、ブレーキフルードをより頻繁に交換する必要があります。
徹底的な検査によってのみ、ブレーキの状態が明らかになります。
したがって、完全なブレーキジョブは次のようになります。
修理店がブレーキの部分的な修理ではなく完全な修理を検討するように提案した場合、商品の請求書を誤解したり「販売」したりしていると思われるかもしれません。それはあなたが信頼する店との関係が不可欠であるところです。多くの場合、特定のブレーキシステムコンポーネントを修理または交換する必要があるかどうかは、判断を下す必要があります。信頼できる技術者がその電話をかけるようにします。あなたのブレーキはあなたの車の重要なシステムのリストの一番上にあります。それらが良好な状態に保たれていることを確認してください。