人気のある車のデザインは行き来します (セダンを参照)。しかし、美しさの最高水準点として何十年も生き続ける人もいます。熱狂的な車ファンやインターネットのコメンテーターがいつの時代も素晴らしい外観として引き合いに出すのが好きなものは、「スポーツカーでありながら小さなステーション ワゴン」と簡単に説明できる「シューティング ブレーキ」です。しかし、実際の定義を確定するために、少し調査を行いました.
シューティング ブレークという用語は、19 世紀後半のイギリスでの狩猟に端を発しています。もともと、シューティング ブレーキは、ハンターとその装備を運ぶために使用される馬車でした。ピーターセン自動車博物館のチーフ ヒストリアンであるレスリー ケンドールによると、ブレーキ部分は、馬に侵入するために使用された荷馬車のシャーシに言及しています。
「一般的に受け入れられているのは、紳士がライフルやその他の狩猟用装備を運ぶために狩猟隊に乗る種類の馬車の更新版であるということです.ブレーキは、新しい馬を慣らすのに使用するほど小さい乗り物だったからです。」
これらの車両の本来の性質により、「シューティング ブレーク」という綴りがまだ時々出てきますが、現在では、車の部品のように「ブレーキ」という綴りがより一般的で好まれています。とにかく、これで終わりです。シューティング ブレーキ車は、側面がブレーキ キャリパーのように見えるため、そのような名前は付けられていません。
馬術の世界では、シューティング ブレーキは、運転手/馬付添人用の前部エリアを特徴とする、長くて細い、覆われていないワゴンでした。自動車のデザインでは、基本的なデザイン要素はステーション ワゴンにクーペを混ぜたものに似ており、運転席と乗客 1 人を収容する 2 つのドアと細長いボディを備えています。
「シューティング ブレーキは、それ以外の点では通常の日常の車両とは一線を画します」とケンダル氏は言います。 「それは特殊なジャンティの使用のために作られています。セメントやイケアでの最近の購入品を運搬するために作られているわけではありません。余暇に関連しています。」
シューティングブレークは、「表はビジネス、裏はパーティー」という貴族的な解釈と言えます。例外として、おそらく「最前部でパーティー」（特に熱心なエンジンを搭載したものを入手した場合）および「後部でビジネス」（現金と豪華な一泊用バッグでいっぱいのブリーフケースを持っていると仮定）に反転する必要があります。 .ホワイトカラーのモノクル工場の大物がショットガンとツイードで覆われたさまざまなランダムアイテムをコーチビルドされたアストンマーティンに積み込み、仲間のアスコットを着た友人とバードハントに出かけることを考えてみてください.
実際、最も広く賞賛され認められているシューティング ブレーキのいくつかには、アストン マーティンのエンブレムが付いています。 1960 年代にアストン マーティンの会長を務めたデビッド ブラウンは、彼の魅力的なライフスタイルに対応するために、1964 年に人気の英国高級カスタマイズ会社ハロルド ラドフォード社を雇って DB5 をシューティング ブレーキに改造しました。 Radford は、この種の労働者の命令をよく知っていました。なぜなら、同社はほぼ 20 年前に同じ任務のために Bentley を装備していたからです。
もう 1 つの象徴的な例は 1972 年のボルボ 1800ES です。これは非常にすっきりとしたリア ハッチと、スウェーデン製の場合はアイス フィッシングに行くためにバンを購入したくない人向けの拡張されたユーティリティを備えていると思います.
70 年代に別れを告げて、この 10 年間には、1981 年の AMC イーグル カムバックのような高額ではない例がいくつかあります。また、信じられないほどレアでカッコいい Honda Accord AeroDeck も忘れてはなりません—The Drive の非常に自身のビクトリア スコットは、チェリーの例を所有しています。
90 年代に向けて、1997 年の E36/8 BMW Z3 M クーペは、その時代の最高のシューティング ブレークの例です。 More recently, the modern successor to the 1800ES is the 2006 Volvo C30, which has a timeless cool factor to it. It even took part in touring car racing—The Drive contributor Robb Holland competed in one. Then, there's the 2011 Ferrari FF and 2016 GTC4Lusso, as well as the ultra-rare 2017 Aston Martin Vanquish Zagato. Plus, who could forget the C7 Chevy Corvette Callaway AeroWagen.
According to Frank Stephenson, a renowned automobile designer responsible for such iconic, modern cars as the first-gen BMW X5, Maserati MC12, Ferrari F430 and FXX, McLaren MP4-12C, and 570S (among other personal favorites of mine), there are some set rules to determining what a shooting brake truly is.
"A Shooting Brake is certainly my preference of vehicle over an Estate but not over a Coupé. Why? Because, ultimately, it’s a compromise, not the best of either world. Having a very fluid definition in today’s market of this designation of cars, my opinion is that the term Shooting Brake truly should only be used for an already sporty two-door vehicle where a restricted amount of additional load space has been sassily blended into the body. This results often in a quirkily sporty aesthetic with a minimal amount of practicality thrown into the mix. And this, in my opinion, can end up as acceptable and full of character (Ferrari GTC4Lusso) or dramatically cartoonish (BMW Z3M Coupé). If I was to be caught dead in a Shooting Brake, it would have to be visually arresting in a very desirable way—nothing less than the Ferrari 250 GT SWB Breadvan."
On the other hand, the fluidity of the design's definition can be a good thing, as it shows various designers' interpretations that have been rooted in doing something different and enthusiast-minded, as well as paying homage to this classic look.
From bespoke coachbuilders whose work dates back to the 1940s to a cool aftermarket kit by Callaway, it's a mark of true pride in automotive design when you see shooting brake design penciled in on its bodywork. It's wild that a term that originates from a small open-top carriage could lead to some of the neatest cars ever created. I hope designs of the future continue to integrate the shooting brake design in some capacity on any coupe or sports car. Who knows, if the new car market ever becomes sick of crossover SUVs that have less cargo space than actual hatchbacks, a new demand for hatchbacks could ignite some fresh new interpretations of this immensely cool design feature.