トヨタは世界中で他のどのメーカーよりも多くの車を販売しています。 2018年には、日産とホンダの合計よりも多くの車両を世界的に販売しました。しかし、彼らの莫大な経済的成果の中で、トヨタは信頼性をチェックすることができますか？トヨタは本当に信頼できる車を作っていますか？
RepairSmithには、他のどのブランドよりも多くのトヨタがあります。頑丈なピックアップ、家族向けのSUV、さらには小さな都市の巡洋艦まで、トヨタはすべての人のニーズに合う車を持っています。私たちがトヨタに対して行ってきた何千ものサービスの中で、トヨタが本当に市場で最も信頼できる自動車ブランドの1つであることを証明できますが、欠点がないわけではありません。ここに最も一般的なトヨタの問題と修理の平均費用のいくつかがあります。
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最も一般的に報告された機械的な問題は、2005年から2009年のトヨタアバロンで、VVT-iオイルラインが警告なしに破裂し、急速なオイル損失を引き起こし、エンジンに大きな損傷を与えました。場合によっては、損傷がひどく、エンジン全体を交換する必要がありました。石油の突然の損失を修理するための平均費用は約2,060ドルであると報告されました。これは、小さな部品を交換することで予防保守によって数千ドルを節約できる典型的な例です。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
2003年から2011年のトヨタカムリの所有者は、約1,200マイルごとに1クォートのオイルを燃やしている真新しい車を見つけてぞっとしました。 2AZ-FEエンジンの問題は広範囲に及んだため、トヨタは無料の検査を提供しましたが、影響を受けた車両の所有者は、問題は修理を正当化するほど悪くはないと言われ、不満を感じて送り出されました。
2AZ-FEエンジンには2つの問題があり、過剰なオイル消費を引き起こしていることが特定されました。最初の問題はピストンリングの欠陥でした。これらを人件費の大部分に置き換えるには、1,200ドルから2,300ドルの費用がかかる可能性があります。もう1つの問題は、一部の所有者が、一部のヘッドボルトのねじ山が剥がれ、ヘッドガスケットが飛んでいることに気付いたことです。問題を解決するためにさまざまなヘッドボルトが使用されましたが、交換用のヘッドガスケットの価格は1,800ドルから2800ドルであり、問題を発見するための費用のかかる方法でした。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタカローラはトラブルのない運転で定評がありますが、2009年モデルもカムリと同じオイル消費の問題に悩まされていました。残念ながら、何千人もの所有者が始動時にエンジンからノック、研削音、またはガタガタ音がすることを発見したため、カローラの購入者にとっては悪い年でした。これは、時期尚早に摩耗し始めたカムシャフトギアアセンブリとタイミングチェーンに起因する可能性があります。多くの場合、これは約60,000マイルから始まり、500ドルから1,000ドルの費用がかかります。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
そのすべての人気のために、トヨタRav4は機械的な問題の公正なシェア以上のものを持っていました。はるかに多くの所有者に影響を与えた問題は、非常に過酷なシフトトランスミッションでした。一部の所有者は、これがトランスミッションの問題であることに気づかず、自分の車は自分の自由意志で躊躇して加速しているようだと指摘しました。これは主に2000年から2006年の間に製造された車両に影響を及ぼしましたが、2019年に製造された車両の所有者は、依然として問題を報告していました。再プログラミング、または場合によっては伝送制御モジュールの交換により、約900ドルの費用で問題が修正されました。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタシエナは、そのライフサイクルを通じてかなり深刻な問題に悩まされてきました。最も持続的なのは、ドライバーの入力と一致しない車速です。一部の所有者は、減速時にシエナが突然停電したと報告しましたが、他の所有者は、警告なしにシエナが加速したことを経験しました。残念ながら、これはファームウェアとトランスミッションの問題であり、修理できなかったか、一部の自動車ディーラーが説明したように、「車両の特徴」です。
シエナが苦しんだもう一つの深刻な問題は、漏れのあるパワーステアリングシステムでした。ラックとピニオン全体を約1,300ドルの費用で交換することが推奨されていましたが、新しい部品は再び故障し、別の高価な交換が必要になると報告されています。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタは通常、ボディワークに多くの問題を抱えていませんし、そうすべきでもありません。それ自体はまれな塗料の剥がれの時折の報告に加えて、車は水が溜まるのを許すような異常な角度のないかなりシンプルなデザインです。 2002年から2006年のモデル4Runnersは、フレームが錆びて劣化し、多くのフレームが「不道徳」と見なされて廃棄されなければならなかったと報告されたとき、みんなを驚かせました。これらの車両の所有者は、予防措置として、毎年の防錆検査と防錆コーティングを車に適用することをお勧めします。この費用はさまざまですが、通常は150ドルから200ドルの間です。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
2017年以来存在しているにもかかわらず、トヨタC-HRは非常に少ない苦情の対象となっています。しかし、フロントガラスのひび割れを頻繁に経験した不満のある所有者がまだいました。複数の所有者が、3,000マイルのマークに達した直後にフロントガラスにひびが入り、1人の新しい所有者がフロントガラスを5回交換しなければならないと不満を漏らしました。正確な原因は特定されていませんが、フロントガラスに製造上のエラーがあり、それが検出されなかったとの推測があります。トヨタC-HRのフロントガラスの交換費用は約420ドルです。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタハイランダーズのライフサイクルにおける特定の2年間は、非常に異なる理由で際立っていました。 2015年モデルは内装の組み立てが不十分でしたが、2008年モデルはエンジンノックがあることでよく知られていました。故障は、エンジンを分割してオイルを排出するオイルクーラーへのゴムホースでした。多くの場合、所有者は、深刻な問題が発生するまで、自分の車がオイルを失っていることに気づいていませんでした。オイルクーラーホースの交換はわずか300ドル程度ですが、一部の不運な所有者であるハイランダーズは、オイルなしでの走行により深刻な損傷を受け、エンジン全体を交換する必要がありました。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
2006年から2011年は、トヨタの最も売れているハイブリッド車の「問題の年」と広く見なされています。最も多くの苦情は、警告なしにライトがオフになるという問題を経験していた所有者から来ました。点火モジュールの故障が原因であることが判明し、電球が異常な速度で燃え尽きました。所有者はしばしばヘッドライトの電球を交換しましたが、問題が再発するだけで、点火モジュールを交換する必要があることに気づいていませんでした。交換またはアップグレードする必要のある照明システムの正確な量に応じて、修理の費用は440ドルから1,800ドルの範囲になる可能性があります。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
信頼性に関しては、トヨタタコマはビジネスで最高の評判の1つを持っています。大きな問題なく50万マイルに到達するのを見るのは珍しいことではありません。 2016年に最新モデルがトランスミッションの故障の初期の兆候を示し始めたとき、それは大きな驚きでした。これは、再フラッシュが必要な伝送制御モジュールの別のインスタンスでした。
しかし、これは、所有者がチェックエンジンライトとトラクションコントロールライトが表示され、車両がリンプホームモードになったことを報告した2012年モデルと比較して何もありませんでした。この問題は、エアインジェクションシステムに関連していました。これは通常、約900ドルの費用でセカンダリエアインジェクションポンプを交換することで修正されました。一部の整備士は、バルブも交換すると、修理費がほぼ2倍になる可能性があると主張しています。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタタンドラは信頼性で確固たる評判を持つ別の車両ですが、リリース以来ある程度一貫している問題の1つは、常時チェックエンジンライトです。これは、パワートレイン制御モジュールがエアインジェクションシステムをシャットオフする原因となった、誤動作しているエアバキュームコントロールソレノイド回路に関連しています。ツンドラが保証対象外だった場合、所有者は約1,600ドルの修理代を支払うことになります。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
トヨタヤリスは、消費者からの苦情がはるかに少ないトヨタであることは注目に値します。しかし、2007年モデルは、クリアコートがスポットで時期尚早に摩耗するという問題に悩まされていました。これにより、塗料に摩耗の兆候が見られ、比較的新しいヤリスモデルの中には初期の錆の兆候さえ見始めたものもありました。
ヤリスのオーナーの間で2番目に多い苦情は、エアコンからの異臭でした。これは、蒸発器のドレンパイプが詰まったときにカビが蓄積したものであることがわかりました。ヤリスの所有者が利用できる2つのオプションは、エバポレーターアセンブリを交換し、600ドルから1200ドルの費用がかかるか、またはより安価なオプションとして、エアコンを毎年清掃および脱臭することでした。エアコンを掃除して脱臭するには、60ドルから100ドルの費用がかかります。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
パワー不足のFT-86はトヨタにとって大きな売り手ではなく、彼らが抱えていたいくつかの問題は早期に解決されました。最悪の問題は、エンジンのアイドリングが荒く、車が時々ストールすることであるように思われました。トヨタは、ECUのアダプティブソフトウェアが問題の原因であると主張し、車が「通常の動作条件」の外で運転された場合、ソフトウェアはエラーコードをログに記録するだろうと述べました。ほとんどの場合、ECUをフラッシュするだけで問題が解決し、トヨタは約300ドルを請求していました。
その他の一般的に報告される問題は次のとおりです。
*すべての修理価格は見積もりに基づく平均修理費用です