トランスミッションは、エンジン自体と同様に、車両でも必要です。車を1速のままにして高速道路で速度を維持しようとしたり、5速で行き止まりからスタートしたりすることを想像してみてください。今日の車両に搭載されているエンジンは、非常に特定の範囲または速度、つまりRPMで安全に動作するように設計されています。車のタコメーターの数字が赤に変わる領域に気付いたことがあれば、それはエンジンが安全に回転する能力の上限を示しています。また、自動車のエンジンは、さらに狭いウィンドウで効率的に動作するように設計されています。駐車場で時速5マイル、高速道路で70マイルを走行する場合でも、私たち全員が快適に車両を操作できるようにしたいので、エンジンに接続されたトランスミッションを使用して、比較的低い動作速度範囲を車に必要な幅広い速度。
車のオートマチックトランスミッションは、驚くべきことに、フォードモデルTの初期のトランスミッションと多くの類似点を共有しています。現代のオートマチックのバックボーンは、モデルTで使用されていた遊星歯車システムです。手動トランスミッションと同様に、オートマチックトランスミッションのギアの歯は常に噛み合っています。マニュアルトランスミッションでは、別のギアを選択すると、実際に行っているのは、トランスミッションの入力シャフトと出力シャフトに別のギアセットを結合することです。理論はオートマチックトランスミッションの場合と似ていますが、ギアの配置は大きく異なります。
オートマチックトランスミッションに設定されている遊星歯車は、中央に大きな歯車が1つあり、小さな歯車があるため、このような名前が付けられています。その周りは、惑星がそれを周回している大きな太陽のようです。リングギアと呼ばれるものの周りにも3番目のギアがあります。太陽、遊星、またはリングギアを入力シャフトまたは出力シャフトのいずれかに結合することにより、さまざまなギア比が得られます。入力シャフトまたは出力シャフトに結合されていない歯車は、静止しているか、自由に回転させることができます。より詳細な説明については、http：//auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
ほとんどのオートマチックトランスミッションには、車で役立つために必要なすべてのギア比を達成するために、2セットの遊星ギアがあります。難しいのは、トランスミッションのギアを入力シャフトまたは出力シャフトのいずれかに結合し、静止状態に保ち、どちらの方向にも回転できるようにする方法を理解することです。これは通常、一連のバンド、ウェットクラッチ、およびスプリングを介して行われます。これらのバンドとクラッチは、濡れた環境で動作するように設計されています。つまり、適切な動作を保証するために、潤滑剤が必要です。また、これらのデバイスの制御は通常、車両のコンピューターによって制御される流体圧力によって行われます。
クラッチとバンドを操作し、潤滑するための圧力を発生させる流体は、オートマチックトランスミッションフルードです。トランスミッションのトランスミッションフルードが不足している場合、最初の症状は通常、ハードシフト状態です。つまり、シフトすると車が前方に揺れます。十分な水分損失があると、トランスミッションは最終的に1つのギアで動かなくなります。
最善の解決策は、BlueDevilのトランスミッションシーラーと一緒に、メーカーが推奨するトランスミッションフルードの正しい量を追加することです。漏れや高額な修理代を見つけるのに苦労するのではなく、BlueDevil TransmissionSealerを使用してください。トランスミッションのシールを活性化して漏れを防ぎ、トランスミッション液が適切なレベルに保たれ、トランスミッションが引き続き適切に機能するようにすることが保証されています。
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写真提供：www.flikr.com、www.seminarsonly.com、www.carcraft.com