60年前、車の役割は単純でした。それはA地点からB地点までの基本的な輸送でした。エンジニアリング設計は、通りの人がそれを理解して修理できるようなものでした。鋼や木などの基本的な材料が使用されました。悲しいかな、時間は人を待たず、どちらも進歩しません。工学は今や20年前にはほとんどなかった専門分野を持つ多様な分野です。私たちの車は、私たちが合成材料と数学の複雑な相乗効果になるにつれて進化してきました。高級ブランドは、この執拗な登りの頂点に位置し、ベントレーのような車両は修理が非常に複雑であることが証明されています。
ベントレーのさまざまな電気機械システムと、それらを適切に保守および修理するために必要なことについて、一日中（および来週の一部）話し合うことができましたが、私たちは逸脱します。大型の電空サスペンションを目指します。ベントレーの所有者が慣れている乗り物のようなほとんど魔法のじゅうたんを実現する唯一の方法は、いわゆるアクティブサスペンションを使用することです。ここでは、この特定の ベントレー修理に関してよくある質問について説明します。 。
ほとんどのトヨタが持っている通常のガスと石油を動力源とする支柱の代わりに、ベントレーコンチネンタルの各ホイールはエア支柱によって支えられています。シトロエンDSを覚えていますか？あなたがそれを始めたときに地面から起き上がっていた車。ベントレーも同様の技術を使用しています。空気は、エンジン駆動または電気ポンプのいずれかによって圧縮され、空気圧ラインを介して各ホイールのストラットに送られます。支柱の内部には、複雑なゴム製シールを使用して空気が封じ込められており、中央のサスペンションコンピューターによって作動する電気ソレノイドバルブを使用して圧力が調整されています。
ダイヤモンドとは異なり、ゴムは永遠ではありません。特に南フロリダの暑さで。最終的に、支柱内のシールは消滅し、圧力を維持できなくなります。それが圧力を失い始めると、2つのことが起こり始めます。コンピューターは、問題のあるホイールにより多くの空気を供給するためにコンプレッサーをより強く作動させることによって補償しようとします。車両がバンプを越えると、シールの摩耗が悪化し、車両が曲がったり、ひどく転がったりする可能性があります。
障害が顕在化する最も明白な方法は、Bentleyが夜に立った後に偏ったように見えることに気付いた場合です。車両の1つまたは複数のコーナーが他のコーナーよりも低い場合は、エアストラットが故障している可能性があります。乗り心地はそれほど明白ではありません。コンチネンタル航空が以前のようにバンプを飲み込んでいない、またはコーナリング中のロールが多い（荒れた海の船のように）と思われる場合は、サスペンションの問題もある可能性があります。最後に、運転中に車輪の1つからノックが聞こえた場合は、支柱の1つが故障し始めている可能性があります。
あなたのお父さんは、マクファーソンストラット式が消えてから15年間ホンダを運転したときの逸話をあなたに話すかもしれませんが、残念ながらベントレーの場合はそうではありません。修理を遅らせることの問題は、コンピュータシステムが通常コンプレッサーを過負荷にし、コンプレッサーを早期に故障させることです。さらに、1つのストラットは定格荷重に耐えられないため、他の3つのストラットはさらに作業を行う必要があります。予期せず方向転換する可能性のある車両を運転すると、危険な状況が発生し、制御を失う可能性があります。
ベントレーは、エキゾチックな価格に見合う手作りのパフォーマンスマシンです。少しの予防保守で投資を管理することで、長期的にコストを節約しながら、無限のパフォーマンスを楽しむことができます。
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