21 st へようこそ 世紀。手作業で車両を調整し、従来のメルセデスのメンテナンスを行っていた時代は過ぎ去りました。私たちの父と祖父が毎日の運転手として使用していた古いキャブレターエンジンは、車輪付きのコンピューターに道を譲りました。この変化は、正確なエンジン制御が内燃機関に与える可能性のある、これまでになくスリムな効率マージンの絶え間ない追求として、約30年前に起こりました。
歴史的に、あなたの車のスムーズな走行を担当するいくつかのサブシステムがありました。内燃機関は、制御された爆発に依存して発電します。これが基本的に意味することは、古典的な火の三角形が当てはまるということです–酸素、燃料、そしてある種の発火源が必要です。これらは、吸気、キャブレター、点火のサブシステムに変換されます。今日、これらすべては、エンジンコントロールユニットまたはECUと呼ばれる1台の中央コンピューターによって制御されています。エンジンが正確に適切なタイミングで必要とする空気、燃料、火花の量を正確に計算するために、コンピューターはその唯一の入力であるセンサーに大きく依存しています。
謙虚な街のランナバウトから致命的なメルセデスAMGまでの現代の車は、ほとんど3つのセンサーに依存しています。大きな3つと、これらのセンサーの障害があなたのMercedesで引き起こす可能性のある実行中の症状を見てみましょう：
古いケーブル操作のスロットルメカニズムでは、このセンサーがスロットルの位置をコンピューターに報告します。 （最近のシステムでは、ホール効果センサーとモーターが使用されています）。このデータがないと、コンピューターはあなたがガスを踏みつけているかどうかを判断できません。欠陥のあるシステムの古典的な症状は、過剰な回転、またはためらいと力の欠如です。
このホール効果センサーは、クランクシャフトの位置をコンピューターに報告する役割を果たします。点火時期の設定とRPMの計算は、これに大きく依存しています。それらはギアボックスまたはエンジンのプーリーの近くに取り付けられているため、汚れることが多く、始動が困難になったり、ためらったりする可能性があります。
これらは、エンジンに出入りする空気の量をコンピューターに伝えます。これらは、経済的な運転とエンジンが設計温度にとどまるようにするために重要です。過熱および極端なガソリンまたはディーゼルの使用は、多くの場合、これらのセンサーに関連している可能性があります。欠陥があると、排出ガステストが失敗することがよくあります。
ほとんどの場合、これらのセンサーの1つに障害が発生すると、ECUにフィードバックループが送信され、エンジン警告灯が点灯します。ただし、ポッサムを再生し、コンピューターがエラーを検出しない場合もありますが、メルセデスはジキルとハイドのタイプのパーソナリティを取得します。正確なセンサーの障害を特定することは、多くの場合芸術です。間違いを犯すのはコストがかかります。完全に細かいセンサーを交換するには数百ドルかかる可能性があり、Foreign AffairsMotorsportのASE認定技術者のような熟練したチームに任せるのが最善です。
これまでのところ、メルセデスをスムーズに走らせ続ける隠されたエレクトロニックワールドの表面をざっと見ただけです。気候制御、安全管理、運転支援など、エンジンコントローラー以外にも、すべて（ご想像のとおり）センサーに依存する多くのシステムがあります。アセンサーの故障が疑われる場合は、当店に立ち寄って、専門家チームからの無料のアドバイスや診断を受けてみませんか？